Tidlig historieRediger
Nostrand Avenue-stationen blev bygget som en del af IND Fulton Street Line, hovedlinjen i det byejede Independent Subway System (IND)’s hovedlinje fra downtown Brooklyn til det sydlige Queens. Det første spadestik til linjen blev taget den 16. april 1929 ved Fulton Street og Arlington Place, der ligger på stedet for den kommende station. Nostrand Avenue-stationen åbnede den 9. april 1936 som en del af en forlængelse af IND-linjen fra dens tidligere endestation i Brooklyn ved Jay Street-Borough Hall, som åbnede tre år tidligere, til Rockaway Avenue. Den nye IND-metro erstattede BMT Fulton Street Elevated, og denne station erstattede elevated’s Nostrand Avenue-station, som tidligere lå over den nuværende metrostation, indtil den lukkede den 31. maj 1940.
Og selv om stationen blev bygget med indgange ved Bedford Avenue, Arlington Place og Nostrand Avenue, var det kun dem ved Nostrand Avenue, der blev brugt til indgang, da stationen først åbnede; de andre indgange var blevet bygget sammen med resten af linjen, men blev tavlet op ved banens færdiggørelse. I 1940’erne blev trapperne til Bedford Avenue åbnet, men kun for at komme ud af stationen. Den 12. januar 1943 vidnede erhvervs-, kirke- og samfundsledere fra Brooklyn over for New Yorks byråds udvalg for byanliggender og bad om, at trapperne fra Bedford Avenue til denne station og trapperne fra Classon Avenue til nabostationen Franklin Avenue også blev åbnet for indgange. Den 4. februar 1943 vedtog byrådet en resolution, hvori det opfordrede New York City Board of Transportation (NYCBOT) til at tillade adgang til trapperne. Som følge af en årelang kampagne fra Bedford-Stuyvesant Neighborhood Council indvilligede NYCBOT i at åbne Bedford Avenue-trapperne for adgang til stationen; Neighborhood Council offentliggjorde meddelelsen den 16. juni 1950. Kort efter påbegyndte NYCBOT straks arbejdet med at give adgang til trapperne, hvilket blev afsluttet den 24. juli 1950, efter at der var blevet installeret en omklædningsboks og drejeskranke. Den nye indgang var åben mandag til fredag mellem 6:30 og 10:30 og fra 15:30 til 19:30.
Forringelse og kriminalitetRediger
I 1981 opførte Metropolitan Transportation Authority (MTA) stationen blandt de 69 mest forringede stationer i metrosystemet. Bedford Avenue-indgangene blev lukket af New York City Transit Authority (NYCTA) før eller i løbet af 1980’erne. Selv om indgangene blev lukket, forblev en del af mezzaninen og passagerne til mezzaninen åbne for at give mulighed for frie overgange mellem retningerne.
Resten af mezzaninen blev lukket akut i april 1991, efter at NYCTA den 28. marts 1991 beordrede lukning af de 15 farligste passager i metrosystemet inden for en uge efter voldtægten af en kvinde bag en bunke murbrokker i en passage, der forbandt stationerne 34th Street-Herald Square og 42nd Street-Bryant Park under Sixth Avenue den 20. marts 1991. Stederne blev udvalgt på grundlag af omfanget af kriminalitet, belysning, trafik og fysisk udformning og blev lukket som følge af en erklæring om en nødsituation vedrørende den offentlige sikkerhed. Områderne blev spærret af med krydsfiner og hegn, indtil der blev afholdt offentlige høringer og opnået officiel tilladelse. Ved at lukke indgangene kunne transitpolitiet indsætte mange betjente i andre dele af systemet. Krydset ved mezzaninen blev valgt, fordi stationen havde 96 forbrydelser siden den 1. januar 1990. I januar 1992 godkendte MTA’s bestyrelse en anmodning fra NYCTA om at lukke 43 fuldtids- eller deltidsstationsområder på 30 stationskomplekser, herunder krydset. Med lukningen af krydset ville passagererne i de sene nætter, når deltidsboksen til perronen i Queens-retningen var lukket, benytte de eksisterende høje ind- og udstigningsskranker. NYCTA overvejede også at gøre denne standplads til en fuldtidsstandplads.
Den 17. februar 2005 fandt transportarbejdere to affaldssække på stationens spor, som indeholdt ligdele af den 19-årige Rashawn Brazell, en Bushwick-bo, der var blevet meldt savnet tre dage tidligere. I februar 2017 blev den 38-årige Kwauhuru Govan anholdt for mordet på Brazell.
RenoveringRediger
Trods overfyldte pladser på Nostrand Avenue-stationen i takt med at passagertallet steg, forblev Bedford Avenue-indgangene lukket i over 25 år. Den 11. december 2015 offentliggjorde New York City Transit sin rapport Review of the A and C Lines. Blandt de forskellige aspekter, der blev drøftet i rapporten, blev muligheden for at genåbne lukkede stationsindgange langs disse strækninger drøftet. Rapporten konkluderede, at hvis der blev stillet yderligere kapitalmidler til rådighed, eller hvis Federal Transit Administration’s fortolkning af Americans with Disabilities Act of 1990 (ADA) vendte tilbage til sin oprindelige fleksible tilgang, ville det blive mere muligt at genåbne lukkede indgange ved Nostrand Avenue:37-38 Rapporten fastslog, at en genåbning af Bedford Avenue-indgangene ville reducere overbelastningen ved Nostrand Avenue-indgangen, reducere ujævn belastning på A- og C-togene og reducere gåafstanden for passagerer, der skal til og fra områder vest for Arlington Place – herunder buspassagerer. Den fandt også, at en åbning af de uåbnede indgange ved Arlington Place og Fulton Street til den nordgående perron ville give lignende fordele til en lavere pris.:73
I 2019 meddelte MTA, at Nostrand Avenue-stationen ville blive ADA-tilgængelig som en del af agenturets kapitalprogram for 2020-2024. Den 6. februar 2020 meddelte MTA, at Bedford Avenue-indgangene til stationen ville blive genåbnet. Indgangene fik lov til at blive genåbnet, fordi stationen ville få ADA-forbedringer. Genåbningen af indgangene kostede omkring 2 mio. USD, hvoraf 1,25 mio. USD kom fra New York City Transit, 500 000 USD fra forsamlingsmedlem Tremaine Wright og 250 000 USD fra statssenator Velmanette Montgomery. Arbejdet omfattede installation af belysning og drejeskranke, istandsættelse af trapper, skrabning og nymaling af områder, reparation og udskiftning af fliser og opførelse af nye indgangskonstruktioner på fortovet. Indgangene skulle give mulighed for gratis skift mellem retningerne, bedre betjene områderne vest for Arlington Place og give en direkte forbindelse til den nordgående B44 SBS-tjeneste samt reducere den alvorlige overfyldning i myldretiden om aftenen. Indkørslerne blev genåbnet den 4. februar 2021. På det tidspunkt var den samlede kriminalitet i metroen faldet betydeligt i forhold til 1980’erne og 1990’erne.