Da priserne på nye adventure-motorcykler fortsætter med at stige, kan det være en stor belastning for familiebudgettet at eje den nyeste model. I et forsøg på at genoprette balancen og tilbyde en alternativ mulighed for ABR-læsere, vil vi kigge på markedet for brugte adventure-motorcykler. Som den første måtte vi vælge KTM 990 Adventure, den motorcykel, der lige akkurat missede båden til global berømmelse …

Det er 2003, og vi befinder os i et parallelunivers. Efter at have testet KTM’en er Ewan McGregor og Charley Boorman enige om, at det er den perfekte motorcykel til deres forsøg på at sejle jorden rundt. Parret tager deres forslag med til KTM, og marketingfolkene synes, at det lyder som et fantastisk projekt at blive involveret i. Det er en enestående chance for at vise deres motorcykler frem for et globalt publikum, og de stiller med glæde tre helt friske og fuldt udstyrede 950 Adventures til rådighed til turen.

Den efterfølgende tv-serie “All Around the World” er en forbløffende succes, der bringer adventure-motorcykler ud til et massivt publikum og bringer KTM’er ind i stuerne over hele verden. Motorcyklister fra Californien til Canberra bliver inspireret til at købe en adventure-motorcykel, og det er klart, at den eneste mulighed er en KTM.

Markedsdominans

I 2008, hvor serien gentages på BBC, er 950’eren blevet erstattet af 990’eren, og det østrigske selskabs aktieværdi stiger lige så hurtigt som forudbestillingerne, så meget at de er nødt til at bygge en helt ny fabrik for at kunne følge med efterspørgslen. Ti år efter serien er KTM’s markedsdominans så fuldstændig, at de beslutter sig for at sælge deres offroad-afdeling til BMW, da det simpelthen ikke er så lukrativt som at tilfredsstille den globale efterspørgsel efter adventure-motorcykler …

OK, så virkeligheden af, hvad der skete efter “Long Way Round” er lidt anderledes, men det er stadig vigtigt at huske på, at 950’eren faktisk var den foretrukne motorcykel til turen, før KTM sagde nej. Den var nyudviklet, smukt afbalanceret, relativt let og fuldt udstyret til eventyr, lige fra den store tank til det let reparerbare kædedrev og den konventionelle affjedring.

KTM havde vundet de foregående tre Dakar-rallyer før 2003-serien, og viden og teknologi fra disse sejre var skrevet gennem den store V-twin som en pind af Blackpool-sten – ikke underligt, at McGregor og Boorman ville have denne maskine med på holdet.

Vil Ewan og Charley endelig køre på KTM’er?

15 år efter den oprindelige serie og 12 år efter Long Way Down er der en plan om at tilføje en tredje tur, men på nuværende tidspunkt er det endnu ikke besluttet, hvilke motorcykler parret skal bruge. Da den nye KTM 790 Adventure har vist sig at være en vinder på og uden for vejene, må man håbe, at den er på den mulige liste, og i så fald må man også håbe, at der er en anden fyr, der står for markedsføringen af den orange kæmpe denne gang …

Men vi besluttede at tage et skridt tilbage og opsøge en 990 og se på, hvad der gjorde denne platform så god første gang. Den oprindelige motorcykel, 950 Adventure, blev lanceret tilbage i 2003 og blev efterfølgende opgraderet til 990 i 2006, da den brændstofindsprøjtede motor fra Super Duke blev tilføjet.

Bortset fra et par kosmetiske ændringer i de mellemliggende år klarede 990’eren yderligere seks år i produktion, indtil den til sidst blev indstillet i 2012, da 1190’eren blev lanceret. Hvis du havde købt en af de sidste i udstillingslokalerne, skulle du have betalt omkring £8.000. Jeg ved det – jeg solgte dem!

High Roller

Og da vi ikke ønskede at gå for langt tilbage og begynde at kigge på en 950’er, der var over femten år gammel, fandt vi en 990 Adventure-model fra 2010 hos AMS Motorcycles i Tewkesbury, lige nede ad vejen fra ABR’s kontorer. Med et par hurtige telefonopkald blev der arrangeret en test, og den trofaste Ténéré blev presset i aktion til den korte slæbning op ad M5 for at hente 990’eren.

KTM’en var en mulighed ved købet af Yamaha’en, men da de østrigske motorcykler var dyrere end den tilsvarende japanske maskine, fik Ténéré’en valget. Da jeg kørte de to baglæns, er jeg ret sikker på, at jeg traf den forkerte beslutning …

KTM 990’eren, der blev testet, var en absolut pletfri motorcykel med én ejer. Når man ser på tilstanden, ville det være let at tro, at den kun havde været lidt brugt i sit otteårige liv. Men tværtimod viste motorcyklen svimlende 47.000 miles på uret, kun en smule mindre end min egen daglige motorcykel, en Yamaha TDM 850 fra helt tilbage i 1995.

Brugt og nydt

Med omkring 6.000 miles om året var dette helt klart en maskine, der var blevet grundigt brugt og nydt, men som derefter var blevet rengjort omhyggeligt bagefter! Ved at vise motorcyklen til holdet på kontoret kunne ingen tro på kilometertallet eller huske at have haft en motorcykel i så god stand, som ikke var ny…

Sådan, hvordan summerer de 990? Jo, motorcyklen kører med en 999cc 75-graders V-twin-motor på 75 cm3, hvis øverste ende er næsten helt skjult af tanken og de nederste paneler i karrosseriet. Motorcyklen var oprindeligt udstyret med et to i to udstødningssystem med to højt monterede dobbelte rør, der udgår lige under sædet og udsender en tilfredsstillende brummen, der øges til en behagelig hylen ved fuld chat.

Vores motorcykel havde skiftet det dobbelte system og standard airbox ud med et Rottweiler indsugningssæt og en Rottweiler to i en konvertering, der endte i en Yoshimura endedåse, og effekten af indsugningsstøjen og udstødningen forvandlede den oprindelige brummen til en vred gøen og hyletonen til et næsten øredøvende skrig i den øverste ende. Usocialt, men åh så godt på samme tid.

Laver adventure bikes?

Ligger du efter at køre på de nyeste og bedste adventure bikes derude lige nu? Vi har lige den rette begivenhed til dig…

Med alle de store producenter til stede er Adventure Bike Rider Festival 2021 stedet at besøge. Med skinnende flåder af testcykler, der venter på at blive kørt både på og uden for vejene, har du den perfekte mulighed for at prøve, før du køber.

Hent dine billetter ved at klikke HER. Tidligere år har altid været udsolgt, og 2021 bliver ikke anderledes, så bestil i dag for at undgå skuffelse.

Masser af power

Mæssigt kom 990’eren fra en tid, før vi var besat af massive hk-tal, så de 105, der blev tilbudt, var rigeligt nok til alt fra temperamentsfuld kørsel til offroad-eventyr. Indsugningskittet og Yoshi-røret hævede det en smule, så denne motorcykel kom lige over 110 hk, da den sidst blev tjekket på en dyno. Med hensyn til drejningsmomentet gør V-twin’en det som forventet, idet den oprindelige motorcykel udsender imponerende 100 Nm, men motorarbejdet på denne motorcykel har givet en mærkbar forbedring – den føles som om den kunne trække et tog ud af blødt mudder!

Lige sine Dakar-forfædre kører Adventure med en krom-molybdænget trellisramme med en aluminiumsunderramme bagtil. Affjedring foran kommer fra tykke 48 mm WP USD-forgafler med justerbar forspænding, der leverer 210 mm vandring. Bagpå er der en WP single shock på et ikke-linked PDS-system, der giver dig præcis samme vandring som foran.

Og hvad vejer det hele? Tja, 990’eren er angivet til 209 kg tørvægt, så det er godt 20 kg mere end den nye 790’er, men så er der også 200cc mere motor under karrosseriet. Læg dertil de 19,5 liter brændstof i tanken og et stænk kølevæske og olie, og det endelige tal er omkring 245 kg, så det kan sammenlignes med en Honda CRF1000L Africa Twin.

Men det er alt sammen bare fakta og tal – hvordan kører den, og bør du overveje at købe en?

Kørsel på landevejen

Jamen, det første, man kan bemærke ude på landevejen på 990’eren, er, hvor velafbalanceret motorcyklen er fra starten. De store dobbelttanke, der fylder begge sider af cyklen, ser massive ud, når de står af cyklen, men når først de er rullet, er ergosystemet godt og overraskende smalt takket være den V-twin-motor.

Den anden ting er, hvor utrolig sprød motoren føles – denne motorcykel har kørt det, der svarer til at køre jorden rundt to gange, og alligevel føles motoren lige så skarp, som hvis den var på vej til sit første service. Der er ingen øvre ventiltrækstøj, den seks-trins gearkasse er smørblød, og koblingen er stadig super let efter næsten 48.000 miles – utrolige ting. Hvis du var bekymret for at købe en KTM med et højt kilometertal, så er denne motorcykel en god idé.

Den stærke motor kombineret med indsugningskittet og den fritløbende Yoshi-kan betyder, at motorcyklens acceleration både er imponerende og næsten øredøvende højlydt. Når man rammer de hurtige A-veje nord for Evesham og begraver gashåndtaget, letter 990’eren som en jetjager, men lyder som en Lancaster-bombeflyver. Med masser af drejningsmoment kan du skifte hurtigt gennem kassen eller holde ændringerne tilbage for at få motoren til at skrige rigtigt, det synes ikke rigtig at gøre nogen forskel.

Klumpeagtig brændstofpåfyldning ved lave omdrejninger

Når det går lidt langsommere, afslører motoren dog det problem, som alle 990’ere havde, nemlig lidt klumpet brændstofpåfyldning ved lave omdrejninger, på trods af tilsyneladende talrige forsøg på at omprogrammere motorcyklens ECU. Dette er især tydeligt i terrænet, da motorcyklen er en smule tilbøjelig til at hoste og gå i stå, når du står på trædepindene og triller KTM’en gennem de vanskelige steder.

Med dagens standarder er cockpittet på 990’eren den ting, der virkelig viser motorcyklens alder. Når nye motorcykler kommer med større og større TFT-skærme, ser KTM’s lille digitale display gemt bag den ujusterbare skærm utrolig minimalt ud, men giver alligevel næsten alle de oplysninger, du har brug for – hastighed, omdrejningstal, kilometertal, kørselsmåler og en grundlæggende temperaturmåler.

Den afgørende ting, den ikke har, er en brændstofmåler, hvilket i betragtning af, at denne motorcykel er i stand til at køre ud i det ukendte uden yderligere forberedelse, virker som en massiv udeladelse. Ja, de dobbelte tanke ser superfede ud, og det føles rigtigt Dakar-agtigt, når du fylder den ene side og derefter den anden side på BP-tanken, men når først saften begynder at løbe tør, kan du næppe kigge ind for at se, hvor meget der er tilbage, mens du kører!

Stripped back dash

Aldringen af cockpittet understreges også af, at det klare plastik på urskivernes overflade var blevet en smule mælkeagtig på denne motorcykel – en udskiftningsenhed ville friske tingene en hel del op. Bortset fra det bringer det afpudsede udseende af skiverne den tilbage til de oplysninger, du rent faktisk har brug for, når du kører, før vi indså, at vi havde brug for at få lufttemperaturen at vide og blive mindet om vores dæktryk, mens vi lyttede til Radio 2 på Bluetooth…

Med sine overskuelige stænger, minimale kontakter og pæne koblings- og bremsestænger, der toppes af hydrauliske reservoirer, minder følelsen af kørestillingen og stangenes dimensioner meget om min egen EXC250, og denne fortrolighed gør 990’eren umiddelbart sympatisk. Hvad der også er sympatisk, er den smarte lille lomme i midten af tankene til dine vejafgiftspenge og vigtige papirer – en rigtig god idé, hvis du skal tilbagelægge store afstande på motorcyklen.

Sadlen er på den faste side af spektret, men da det er en KTM, er det forventeligt. EXC-versionen er lidt som en planke, så jeg er glad for at have nogen komfort overhovedet! Den er også lidt trappet, men når du er på gruset, er den flad nok til, at du kan bevæge dig ret frit.

Håndtering er en åbenbaring

Med hensyn til håndtering er 990 Adventure også en åbenbaring og kan sammenlignes meget positivt med 2018-modellerne. Som en rigtig offroad-egnet adventure-motorcykel leveres motorcyklen med 21/18-hjulkombinationen, hvilket burde gøre den lidt mindre stabil ved højere hastigheder, men der er ingen tegn på dette.

På helt nye 90/90- og 150/70 Pirelli Scorpion dual sport-dæk er motorcyklen sammensat både ved høj hastighed og gennem de hurtigere sving – den gør bare det, man forventer af den. Affjedringen er også i samme lejr, med et sparsomt antal justeringer og muligheder, men som alligevel tilsammen giver en smukt kompetent og tillidsvækkende kørsel, uanset om det er på sort asfalt eller brandveje.

Den terrængående håndtering afslører også, hvorfor McGregor og Boorman ville have denne motorcykel til deres tur rundt om jorden. Jeg fandt nogle ujævne småveje lige sydvest for Stratford on Avon, og motorcyklen er super stabil og plantet, selv når det bliver skitseagtigt. Ståpositionen er fantastisk, idet man kan sætte hovedet helt over styret, og positionen mellem fodpinde, styr og sæde fungerer godt.

Søger du inspiration til weekendkørsel?

Læs ikke længere. Med et årti af gamle numre af ABR er et abonnement på vores digitale bibliotek alt, hvad du behøver. Du får adgang til det seneste nummer af ABR samt alle 57 tidligere udgaver, alt sammen leveret direkte til din telefon, tablet eller computer.

I øjeblikket kan du spare 50 % på dit abonnement med koden SUMMERSAVE50 ved checkout, så tilmeld dig snart her for at udnytte denne store besparelse. Sikker kørsel!

Overraskende flickable for en stor maskine

Fodpindene havde stadig gummiindlæggene, så de manglede lidt greb, men da det kun er en 8 mm møtrik at smide dem i skraldespanden og få spidse fodpinde, er det hele godt. Ved lave hastigheder bliver den stort set lukkede motor en smule varm under kraven, men kølerblæseren skærer ind og ud efter behov for at få temperaturen ned igen. Når man bevæger motorcyklen rundt på de hurtigere stykker, er KTM’en overraskende smidig for en stor maskine, og jeg ville med glæde have taget fat på mere udfordrende kørsler, hvis min tid og, måske endnu vigtigere, AMS havde tilladt det …

Den eneste side af motorcyklen, som jeg gerne ville have enten opgraderet eller frisket lidt op, ville have været bremserne. Der er et par kødfulde 300 mm flydende skiver foran med Brembo twin potter, men sammenlignet med de radialt monterede opsætninger på nyere motorcykler manglede bremserne meget følelse. Det kunne have været et bremseservice, og nogle forskellige bremseklodser ville have gjort forskellen, men som cyklen kom, var de ikke min favorit.

Bagbremsen var fin med sin mindre 240 mm skive og dobbelte pottebremse, og ABS i begge ender er dejligt at have, selv om jeg faktisk aldrig behøvede at anvende ankerne nok til at kalde på systemet.

Spørgsmålstid

Så er det tid til at vende tilbage til spørgsmålet – skal du købe en? Svaret må være et rungende ja – KTM 990 Adventure er stadig en forbløffende god motorcykel og et solidt køb. Jeg har måske kun haft motorcyklen i kort tid, men jeg var vild med kombinationen af det smukt afbalancerede chassis og den stærke motor.

I en direkte sammenligning med min Ténéré er KTM’en en langt mere kompetent maskine i stort set alle afdelinger, og det er nok derfor, at 990’eren holder sin værdi langt bedre end Yamaha’en på trods af lignende startomkostninger. Denne motorcykel kunne være blevet læsset på stedet til en transkontinental tur uden større forberedelse end at fylde tankene og smide passet i det lille hul på tanken.

Hvad mere kan du ønske dig af en adventure bike?