Det er ikke kun klassiske lastbiler og SUV’er, der bliver mere og mere populære. Klassiske motorcykler er også på vej frem, især café racere, scramblere og bobbers. Og klassiske motorcykler som den ydmyge Vespa-scooter kan nogle gange vove sig langt uden for deres komfortzone. Men betyder det, at du kan eller bør bruge en klassisk motorcykel som daglig pendler?
For- og ulemper ved klassiske motorcykler
Mange af fordelene og ulemperne ved klassiske motorcykler er de samme som ved alle andre klassiske køretøjer. Disse drejer sig for det meste om deres alder.
Uafhængigt af markedsværdien er klassiske motorcykler simpelthen ældre motorcykler. Det betyder, at de kommer med gammel teknologi, som f.eks. karburatorer og tromlebremser. Og selv om motorcyklerne er blevet kørt regelmæssigt, skal deres interne tætninger og pakninger normalt stadig udskiftes. Det samme gælder for el og ledninger. Endelig har disse cykler ikke så mange klokker og fløjter som moderne cykler, f.eks. ABS, og ofte har de ikke engang brændstofmålere.
Men som brugere af r/motorcycles sub-Reddit og Motorcycle Forum rapporterer, kan den ældre teknologi og enkelhed også være en fordel. I stedet for hydrauliske ledninger er de klassiske motorcyklers bremser normalt mekaniske, hvilket gør dem lettere at reparere i tilfælde af fejl. Det samme gælder for karburatorer: Selv om det kan være vanskeligt at synkronisere dem, er de billigere og enklere at reparere end moderne brændstofindsprøjtningssystemer. Mange ældre motorcykler er også luftkølede, hvilket betyder, at de ikke har vandpumper eller kølere.
Som med de mindre komplekse elektriske dele betyder færre dele, at der er færre ting, der kan gå galt. Og hvis noget går galt, kan du nemt reparere det i vejkanten. Desuden betyder manglen på teknologi, at klassiske motorcykler normalt er lettere og nemmere at manøvrere end nyere motorcykler.
Priser på klassiske motorcykler
Overordnet set er klassiske motorcykler normalt billigere end nye motorcykler. Selv om prominente mærker som Ducati og Indian tilbyder “entry-level”-motorcykler, koster selv den billigste Ducati Scrambler næsten 8.000 dollars.
Det betyder dog ikke, at alle klassiske motorcykler er billige. Brough-Superiors, for eksempel, koster ofte et sekscifret beløb. Og mange begyndercykler med lille kapacitet er ikke så meget dyrere end klassiske cykler i god stand.
Men på grundlag af motorvolumen vil en 600cc ’70’er-motorcykel være markant billigere end en helt ny. Og den ældre motors langsommere kraft gør den bedre egnet til mindre erfarne kørere.
Undgå klassiske britiske og italienske motorcykler
Vis dette opslag på Instagram
Dagens Glemte vej. #travelgram #travelphotography #mototrip #wintertrip #norton #nortoncommando #nortondominator #motorcycle #motorbike #bike #bike #oldschool #motolife #classicmotorcycle #twowheels #motorrad
Og selv om det kan være fristende at få noget stilfuldt som en ældre britisk eller italiensk motorcykel, er det bedst at holde sig på afstand, når det gælder pålidelighed i det daglige.
Visst, cykler som Norton Commando og 70’ernes Triumph Bonneville kan nogle gange sælges til lave priser, rapporterer The Drive og Popular Mechanics. Men den erfarne motorcykeljournalist Peter Egan, som har ejet 4 Commandos, beskrev sit forhold til motorcyklerne som “‘ kærlighed/håb'”. Som i, at han håbede, at motorcyklerne med “de helt rigtige opgraderinger til moderne materialer, elektronik og tætningsmidler” ville køre fint. Der findes dog sikrere og mere overkommelige løsninger.
Honda CB750
RideApart, The Drive og Popular Mechanics anbefaler alle Honda CB-motorcykler, især CB750 Four. Da denne motorcykel debuterede i 1969, blev den hurtigt døbt “verdens første supercykel”. Ikke alene havde den en 750cc firecylinder og 5 gear, men den havde også en skivebremse foran og en elektrisk starter. De to sidstnævnte var noget helt nyt for produktionscykler.
Honda lavede senere CB550 Four og CB350 Four, som havde samme teknologiske niveau, blot med mindre motorer. Og ifølge RideApart var CB550’eren nok den bedre afbalancerede motorcykel.
CB750’eren blev produceret fra 1969-1982. I 1975 erstattede Honda den bageste tromlebremse med en skivebremse, selv om der findes ombygningssæt til de tidlige modeller. Og i 1979 blev motoren revideret for at få mere ydelse. De tidligste CB750’ere er de dyreste, da de blev fremstillet med en særlig produktionsmetode. Men Bring a Trailer rapporterer, at det er helt muligt at finde en CB750 eller CB550 i god stand for 3000-4000 dollars.
Suzuki GS750
Honda CB750 var den første i en række universelle japanske motorcykler. Det var motorcykler med samme stil, som blev produceret af japanske producenter, der ifølge Silodrome kombinerede ydeevne med fremragende pålidelighed. Og Suzuki havde sin egen UJM, i GS-serien. Og den direkte konkurrent til Honda CB750 var 1977-1984 Suzuki GS750.
Og selv om dette var Suzukis første 4-takts motorcykelmotor, gjorde firmaet et utroligt stykke arbejde. Motorcycle Classics rapporterer, at den 750cc firecylindrede motor er meget pålidelig, især for en 30 år gammel motorcykel. Så længe olien skiftes og motorcyklen køres regelmæssigt, skulle den være stort set skudsikker. Det samme gælder for GS850 og GS1000 med større kapacitet.
Det eneste reelle problem var ifølge vintage motorcykelfora et opladningsproblem på de tidlige motorcykler. Motorcycle Classics rapporterer dog, at dette blev rettet hurtigt af Suzuki, og der er en moderne erstatning tilgængelig uanset hvad. Motorcyklen var tilgængelig fra starten med skivebremser for og bag, og den største ændring kom i 1980, da Suzuki reviderede ventiltrækket. I dag kan disse motorcykler jævnligt findes til under 5.000 dollars.
BMW /6 og R90S
BMW’s /6-motorcykler fra 1974-1977, som er forfædrene til nutidens RnineT, var en videreudvikling af BMW’s /5-motorcykler fra efter Anden Verdenskrig. R60/6, R75/6 og R90/6 brugte stadig luftkølede modsatrettede twin-motorer, men deres slagvolumen var blot blevet større. I stedet for den 500cc R50/5 var der nu en 600cc R60/6. Navnene på de to andre /6-motorcykler angav også motorstørrelsen: henholdsvis 750cc og 898cc. Desuden kom motorcyklerne nu med en skivebremse foran.
Også en del af /6-serien var 1974-1976 BMW R90S. Denne brugte en let modificeret version af R90/6’s motor, men med større karburatorer, oplyser Motorcycle Classics. Den havde også en ny styling foran samt en støddæmper og en vindforklædning for at øge komforten og stabiliteten på lange ture. R90S er, som Cycle World forklarer, stamfaderen til BMW’s nuværende serie af velrenommerede touringmotorcykler og skulle ryste firmaets stillestående image. Og cyklen føles stadig ret moderne den dag i dag.
Disse cykler er også akseldrevne i stedet for kædedrevne som de fleste cykler. Selv om det akseldrevne system er vanskeligere at reparere, hvis det svigter, fordi akslen er lukket, er det eneste, de fleste ejere skal gøre, at skifte olien.
/6-serien som helhed er meget pålidelig, bortset fra nogle børnesygdomme på de tidlige ’74-motorcykler, oplyser BMW Motorcycle Tech. Brugere i Vintage BMW-motorcykelforummet og ADVRider-forummet roser disse motorcykler for deres anvendelighed både på korte og lange ture.
BMW /6-serien er lidt dyrere end Honda- eller Suzuki-motorcyklerne. Bortset fra R90S er /6-serien dog billigere end andre klassiske BMW-motorcykler. Bring a Trailer har solgt flere /6-modeller for 4000-6000 dollars. R90S-modellen ligger dog normalt tættere på 8.000-10.000 dollars.
Følg flere opdateringer fra MotorBiscuit på vores Facebook-side.