Image Credits:

Mahindra, den Indien-baserede produktionsgigant, ønsker at give flere mennesker chancen for en renere pendling. Den elektriske scooter GenZe 2.0 har plads til en person, et par store poser med dagligvarer og en pris på kun 3.000 dollars. Som tidligere scooterpendler (på en 50-cc benzinmotorcykel) var jeg ivrig efter at tage GenZe 2.0 på en weekendlang testtur.

Elektriske køretøjer har mange fordele – de bruger ingen benzin, de udleder ingen drivhusgasser, de er støjsvage, og de kan genoplades lige så let som din telefon. Men de er dyre. En Tesla Model S, uden skattefradrag eller fem års brændstofbesparelser, koster fra 75.000 dollars. En Nissan Leaf starter ved 29.010 dollars. Selv en elektrisk motorcykel som den race-testede Victory Empulse TT koster 20.000 dollars. Der kræves et vist indkomstniveau for at komme væk fra benzin. Det er derfor, at GenZe 2.0 er så speciel.

GenZe har en butik på en travl gade i Portland, Oregon, hvor jeg hentede min test-scooter. Jeg blev vist, hvordan man låser scooteren op via kodeord ved hjælp af den vejrbestandige touchscreen, og hvordan man låser det aftagelige batteri op. Derefter satte jeg kickstativet op og begav mig ud på gaden.

Udover blot at køre scooteren er der flere ting at lege med på den 7″ store skærm, helst i din indkørsel eller ved et stoplys. Der er tre programmerede køretilstande: Safe, for nybegyndere; Econo for at maksimere batteristrømmen; og Sport for lidt ekstra fart. Avancerede brugere kan indstille individuelle parametre, som f.eks. det regenerative bremsesystem, efter eget ønske for at opnå mere aggressiv ydeevne eller bedre batteristyring.

GenZe får ca. 30 miles pr. opladning, hvilket jeg fandt var sandt, uanset hvordan jeg kørte den. Det skyldes til dels, at ikke engang Sport-tilstanden overvinder scooterens 30 mph-regulator. Det er nok til at komme rundt i byen, hvilket er pointen med denne scooter, men det er frustrerende at mærke, at motoren spinner op og så bare ligesom sætter sig ved 30 mph.

Men 30 mph er godt nok til de fleste bygader, hvilket er præcis den slags kørsel, som GenZe er designet til. Du kan nemt pendle til arbejde og hjem i et byområde med 30 mph eller mindre, og sandsynligvis ved hjælp af en 30-mile opladning. Men hvis du har brug for mere rækkevidde, eller hvis din parkeringsplads ikke er i nærheden af en stikkontakt, er det her, at det flytbare SmartPack-batteri kommer ind i billedet. Lås det op, og skub det ud. Batteriet er virkelig tungt, men håndtaget er polstret. Det er fint nok til en kort transport til den nærmeste 110-volts stikkontakt, og det oplades fuldt ud på ca. tre og en halv time.

GenZe får købmandsvarer

Jeg tog GenZe med på indkøb for at teste kapaciteten af den lynlåslukkende Back Bay, der er monteret bag sædet. Der var nemt plads til to store indkøbsposer af lærred fyldt med madvarer – ingen knuste brødbrød eller knuste tortillachips. Der er også en oplader indbygget i bagagerummet til mobiltelefoner og bærbare computere. Sædet er stort og komfortabelt, selv om jeg som en lille rytter var nødt til at bevæge mig en del fremad, når jeg ventede ved rødt lys for at få mine fødder solidt i kontakt med jorden.

GenZe har en solid fornemmelse, og som de fleste elbiler er den næsten lydløs. Den er ikke hurtig, men den er sjov og overraskende alsidig for byboere. Og prisskiltet på 3.000 dollars når Mahindras mål om at sætte et elektrisk køretøj inden for rækkevidde for flere mennesker globalt set.