I modsætning til hvad mange tror, er forskellene mellem Fox 2.0 Remote Reservoir Coilovers og King 2.0 Remote Reservoir Coilovers meget dybere end farven på deres anodisering. For at give dig en komplet sammenligning har vi evalueret hver enkelt coilovers ydeevne og holdbarhed i den virkelige verden for at hjælpe dig med at beslutte, hvilken der er den rigtige for dig. Til vores sammenligning har vi brugt en Fox 2.0 x 14″ Travel Factory Series Remote Reservoir Coilover og en King 2.0 x 14″ Travel Performance Series Remote Reservoir Coilover. Det er to af de mest populære offroad-støddæmpere, som vi sælger.

Udvendigt:

Udvendigt er der nogle betydelige forskelle, som har indflydelse på værdi, udseende og holdbarhed. Begge støddæmpere bruger 1/2″ ID COM-8T teflonforede lejer, dobbelt rate sliders i plast, fjernreservoirer i aluminium og anodiserede aluminiumsdæksler. Forskellene begynder med reservoirslangen, Fox bruger en -8 flettet slange i rustfrit stål, og King bruger en -8 stofindpakket slange. Fox 2.0 Coilovers omfatter også remote reservoir mounts, som ikke er inkluderet i King coilovers.

Holdbarhed:

For at analysere holdbarheden vil vi vurdere kvaliteten af de komponenter, der anvendes i støddæmperne. Støddæmperne kan svigte hurtigt på grund af beskadigede stempelstænger og pakninger eller på lang sigt på grund af slitage af pakninger og indtrængende snavs. Stempelstangen, pakninger og olie er de vigtigste komponenter, der dikterer en støddæmperes holdbarhed.

Stempelstænger:

Der er en væsentlig forskel i kvaliteten af de stempelstænger, der anvendes i Fox og King coilovers. Fox 2.0 Factory Series coilovers anvender stempelstænger i 17-4 H900 rustfrit stål med hårdforkromning. Fox stempelstænger i rustfrit stål er meget korrosionsbestandige og ekstremt stærke med en trækstyrke på 190 ksi. King 2.0 Performance Series coilovers bruger stempelstænger i 1040-1060 kulstofstål med hårdforkromning og er IKKE varmebehandlet for at opnå overfladehårdhed.

Stempelstangens hårdhed er også meget vigtig at overveje. Rockwell-hårdheden måles ved at trykke en kugle ind i materialet med en forudindstillet kraft og måle dybden af deformationen. Dette efterligner meget nøje flyvende stenrester og den skade, som de kan forårsage på stempelstangen. Beskadigede stempelstænger er den vigtigste årsag til stødfejl, og hårdere stænger er mere modstandsdygtige over for stenrester og giver derfor betydelige fordele med hensyn til holdbarhed. Halv hårdhed betyder halv holdbarhed. Resultater fra tredjeparts Rockwell-hårdhedstest:

Fox: 45 HRc

Sway-A-Way: 32 HRc

King: 23 HRc

Pakninger:

Sejle er ansvarlige for at holde olien inde i støddæmperen under barske forhold uden at bidrage med store mængder friktion. Fox 2.0 Factory Series coilover-støddæmpere leveres med viton-tætninger, viton er benchmark-materialet for tætninger med høj temperatur og lav friktion. King 2.0 Performance Series-støddæmpere anvender branchestandard Buna-tætninger, som giver en fremragende tætning, og viton-tætninger fås som en valgfri opgradering. Udvendigt og indvendigt bruger Fox en kraftig visker, derefter en u-kop med en sekundær viskerlæbe og til sidst en viton o-ring. King anvender en kraftig visker, en u-kop og en o-ring. Fox’ brug af u-koppen med sekundær visker giver ekstra beskyttelse mod indtrængen af snavs for at hjælpe støddæmperne til at holde længere.

Olie:

Olie er ansvarlig for at give en ensartet dæmpning over en række temperaturer, transportere varme og smøre pakningerne. Når olien går i stykker, er støddæmpningsfejl ikke langt bagefter. Fox-støddæmpere bruger en konventionel olie, der af producenten er klassificeret til brug fra -65 til 275 F og har et viskositetsindeks på 370 (mere om dette nedenfor). King-støddæmpere bruger en konventionel olie, der af producenten er klassificeret til brug fra 14 til 230 F og har et viskositetsindeks på 150. Det er almindeligt, at olier anvendes uden for deres nominelle anvendelsesområde i støddæmpere på grund af den unikke karakter af anvendelsen (Fox vurderer deres olie til op til 400 F). Fox-olien giver en væsentlig bedre smøring i et bredt temperaturområde baseret på producentens klassificeringer. Viskositetsindeks (VI) er et mål for, hvor meget dæmpningen vil aftage på grund af varme. Fox’ VI på 370 er meget højt og giver exceptionel ydelse. Kings VI på 150 er en gennemsnitlig vurdering.

Performance:

Friktion

Friktion er det vigtigste at styre i en støddæmper, især for køretøjer med lav vægt og støddæmpere monteret nær et bevægelsesforhold på 1:1. Højere friktion er forbundet med øget hårdhed i affjedringen og reduceret holdbarhed, så styring af friktion er prioritet nummer et for en støddæmpertekniker. I nogle afstemninger, især dem med flutterstacks, er det muligt, at friktionen udgør mere end 10 % af dæmpningen ved lave hastigheder.

Rebound Damping:

Rebound-dæmpning ved lave hastigheder påvirker håndtering og hårdhed, mens rebound-dæmpning ved høje hastigheder påvirker kontrollen gennem whoops. Fox 2.0 Coilovers bruger 2 x .070″ afblæsningshuller og King 2.0 Coilovers bruger 3 x .056″ afblæsningshuller, men på trods af disse forskelle er ydelsen mellem de to relativt ens. Fox bruger en mindre diameter (1,425″) på reboundskiven end King (1,50″), uden at der er nogen forskel i ydeevnen. Ved kompression bruger Fox en skive med en diameter på 1,60″, hvilket synes at begrænse indløbsstrømmen i porten mere end King (1,50″ diameter), men rebound-hastighederne er generelt meget lave sammenlignet med kompression, og den lave strømningsvej påvirker ikke ydeevnen. Både Fox 2.0 Coilover og King 2.0 Coilover tilbyder fremragende rebound-dæmpning, især til lettere køretøjer.

Kompressionsdæmpning:

Det er vigtigt for off-road-støddæmpere at give en lineær dæmpningskurve og at have meget lidt hysteris i kurven. Lineær dæmpning med pyramideformede stakke (faldende OD gennem stakken) giver kontrol over dæmpningskurven til støddæmperen for at opbygge progressive flutterstakke med progressiv hastighed for at forbedre følelsen over små bump og hårde slag. Både Fox 2.0 Coilover-støddæmpere og King 2.0 Remote Reservoir Coilovers giver en god, lineær, ensartet dæmpning, som du ville forvente af en racerstøddæmper af høj kvalitet. I grafen nedenfor starter støddæmperen med at lave 40 lbs kraft ved 0 IPS (venstre side, øverste linjer) og stiger til 520 lb kraft, før den bremser ned til 0 IPS og laver -5 lb kraft.

Det er vigtigt for støddæmpere at modstå kavitation ved højhastighedsbegivenheder, fordi kavitation fører til et tab af kontrol og kan beskadige støddæmperen. Kavitation er en funktion af fjernreservoirets ID og kvælstoftryk. Fox 2.0 Coilovers og King 2.0 Coilovers har næsten samme ID (henholdsvis 1,813 vs. 1,750), men Fox anbefaler 200 psi og King anbefaler 150 psi. Det øgede tryk i 2.0 Fox coilovers resulterer i en forbedret modstand mod kavitation. Det er muligt at køre med højere tryk i 2.0 King coilovers, men højere tryk øger friktionen og sliddet på pakningerne.

Fabrikkens tuningbegrænsninger

Mens begge stempler er i stand til at levere fremragende ydeevne, har King begrænsede tuningsmuligheder. King vil kun bygge en pyramidestak (faldende OD gennem stakken) og tilføje en flutterskive. Mens en enkelt flutterskive er industristandard, og vi plejede at indstille på den måde (og gør det stadig i de sjældne tilfælde, hvor det giver den ønskede ydelse), har vi fundet ud af, at en enkelt flutterskive ikke giver dig fuld kontrol over dæmpningskurven. Vi bruger nu AccuTune dobbelte flutterstacks, som giver en langt bedre komfort på små bump og mere fart i whoops. Som følge heraf skiller vi alle King-støddæmpere ad og ventilerer dem om i huset. Fox’s standardventilering er betydeligt værre end King’s standardventilering, men Fox ventilerer støddæmperne, som vi ønsker det.

Summary:

Fox og King bygger begge 2.0 remote reservoir coilovers i racekvalitet, hvis ydeevne og holdbarhed vil overgå den af en konventionel forseglet monotube, men Fox går virkelig den ekstra mil for at levere en meget holdbar støddæmper. Fra stempelstangen, til pakningerne og olien leverer Fox en overlegen holdbarhed på kort og lang sigt. Når det gælder ventilering, leverer hverken Fox 2.0 Coilovers eller King 2.0 Coilovers optimal ydelse uden at blive omventileret. Uanset om du arbejder på en daglig kørsel eller en hardcore racerbil, kan vi hjælpe dig med at vælge de rigtige støddæmpere og sætte dig op med de rigtige fjedre og ventiler, så du får mest muligt ud af dine Fox 2.0 Coilover-støddæmpere eller King 2.0 Coilovers-støddæmpere.