Linz i Østrig vil blive en pilotby inden for urban luftmobilitet (UAM), mens Dubai er i færd med at se på de finere detaljer i forbindelse med at gøre flyvende taxaer til en realitet.
Dubais vej- og transportmyndighed (Roads and Transport Authority (RTA)) og Dubai Air Navigation Services (DANS) har underskrevet et aftalememorandum om at udveksle ekspertise om autonome luftfartøjer.
De vil samarbejde om områder som lovgivning, testprogrammer, identifikation af køretøjers luftruter og start- og landingssteder samt sikkerhed og sikring i forbindelse med luftmobilitet i byerne.
Ahmed Hashim Behrouzian, administrerende direktør for Public Transport Foundation og leder af RTA’s projektteam for selvkørende flykøretøjer, sagde: “MOU’en er en del af vores foranstaltninger til fremme af Dubais smarte selvkørende strategi, som har til formål at konvertere 25 procent af alle rejser i Dubai til selvkørende flyvninger gennem forskellige transportmidler inden 2030 samt at integrere massetransport og øge befolkningens lykke ved at tilbyde nemme, hurtige og innovative transportkanaler.”
Dubai forventes at være startskuddet for kommercielle lufttaxier, med tjenester, der forventes at begynde i 2022. Den har gennemført avancerede tests med virksomheder inden for autonome luftfartøjer som Volocopter og EHang.
Integrering af UAM
EHang har også for nylig meddelt, at den samarbejder med byen Linz, luftfartsgruppen FACC og andre lokale partnere om et UAM-pilotprojekt. Efter identifikation af en egnet testrute, der går over ubeboede områder, er det planen, at infrastrukturen skal bygges i 2021, og at prøveflyvninger vil finde sted “i den nærmeste fremtid”, sagde EHang.
Pilotprojektet vil undersøge, om det er praktisk muligt at gennemføre det i byområder, om det accepteres af borgerne og om det påvirker miljøet.
“Det offentlige serviceaspekt vil også blive taget i betragtning, da UAM ikke kun handler om private kunders køb af fly. Snarere er offentlige fordele af afgørende betydning med fokus på integration i en overordnet transportplan”, hed det i en erklæring fra EHang.
Huazhi Hu, EHangs grundlægger, bestyrelsesformand og administrerende direktør, udtalte: “Vi vil implementere hele den værdikæde, der er nødvendig for UAM-drift, samt demonstrere passageroplevelsesrejser. Bookingsystemer, boardingprocesser og spørgsmål om eftermarkedsservice vil spille en rolle. I løbet af end-to-end-processen vil vi også være i stand til at lære og forbedre vores løsninger undervejs. Vi skal begynde at tænke på gennemførelsen allerede i dag, parallelt med de igangværende reguleringsprocesser, da begge dele vil være til gavn for hinanden. Sidst, men ikke mindst, ønsker vi at inddrage befolkningen og lade dem røre, føle og opleve UAM så vidt muligt i dag.”
Byen Linz reagerede ikke på en anmodning om kommentarer.
Afgang
Ifølge en rapport fra december fra forsknings- og konsulentfirmaet Frost & Sullivan er omkring 50 byer verden over i gang med at evaluere levedygtigheden af UAM, primært drevet af trafikpropper og overbelastet vejinfrastruktur. Rapporten forudser, at markedet for lufttaxaer vil opleve en sammensat årlig vækstrate (CAGR) på 45,9 procent mellem 2022 og 2040. Sektoren forventes i første omgang at blive domineret af hybride, pilotstyrede køretøjer, mens elektriske lufttaxaer vil få deres debut efter 2025, efterfulgt af autonome luftfartøjer fra 2030.
Mens COVID-19 kan forsinke visse udviklinger på kort sigt, konkluderede managementkonsulentfirmaet Roland Berger for nylig, at det vil have ringe langsigtet indvirkning på væksten på UAM-markedet. Det forventer, at der vil være 160 000 passager-droner i drift i 2050.