Mick anmelder Giant Reign E+ 1 Pro

På samme tid sidste år lancerede Giant Bicycles sin største og mest brawniest e-MTB til dato; Reign E+. Som det logiske skridt op fra den eksisterende Trance E+ er Giant Reign E+ udstyret med en 170 mm rejseforgaffel, 160 mm Maestro-styret bagfjedering, 27,5 tommer hjul og chunky 2,6 tommer dæk. Alle disse muskler placerer den solidt i e-Enduro-kategorien, hvor den underholder i lignende kredse som Specialized Kenevo, Trek Rail, Norco Sight VLT og Cube Stereo Hybrid 160.

Der er tre modeller i Giant Reign E+-serien, og de er alle bygget op omkring det samme hydroformede legeringsstel, SyncDrive Pro-motor og 500Wh-batteripakke. Den cykel, vi har testet, er den mellemste model, kaldet Reign E+ 1 Pro, som er udstyret med Fox Performance Series affjedring, et Shimano 1×12-drev og aggro Maxxis-dæk.

2020 Giant Reign E+ 1 Pro Specifikationer

• Ramme | ALUXX SL-Grade Aluminum Alloy, Maestro Suspension Design, 160mm Travel
• Motor | Giant SyncDrive Pro, 80nM
• Batteri | Giant EnergyPak Smart 500Wh, 36V Lithium-Ion
• Gaffel | Fox 36 Float, Performance Series, GRIP Damper, E-MTB Chassis, 170mm Travel
• Støddæmper | Fox Float X2, Performance Series, 205×62.5mm
• Fælge | Giant E-TR1, 30mm indvendig fælgbredde
• Dæk | Maxxis Minion DHF EXO+ 3C MaxxTerra 2.6in Front & High Roller II DoubleDown 3C MaxxTerra 2.6in Bag
• Drivlinje | Shimano Deore XT 1×12 m/Praxis e-Cadet+ Crankset
• Bremser | Shimano Deore XT M8120 4-stemplet, 203mm Rotors
• Styr | Giant Contact Trail Alloy, 35mm Diameter, 800mm Bredde
• Styr | Giant Contact SL, 35mm Diameter, Længde: 40mm (S/M), 50mm (L/XL)
• Sadelpind | Giant Contact Switch Dropper, Rejse: 100mm (S), 125mm (M), 150mm (L), 170mm (XL)
• Sadel | Giant Contact, Neutral
• Bekræftet vægt | 24.42 kg (Medium, vejet uden pedaler)
• RRP | $8.699 AUD

Efter at have lært Reign E+ at kende i løbet af de sidste par måneder, er der en hel del aspekter af denne e-MTB med stor rejse, som skiller sig ud for os – både gode og dårlige. Der er bestemt meget at kunne lide ved den, men vi vil indrømme, at det har taget os noget tid at finde ud af præcis, hvad og hvem denne cykel er til. Med det in mente er her, hvad vi har elsket og også sat spørgsmålstegn ved Giants muskuløse og macho Reign E+.

Holy moly, den affjedring er P-L-U-S-H!

Plush affjedringspræstation er et tilbagevendende tema med e-MTB’er med lang vandring, selvom det ikke bliver meget mere oseriøst end Reign E+ 1 Pro med sin Float X2-kontrollerede vandring. At have et downhill piggyback-støddæmper placeret i midten af Maestro-forbindelsen giver bagdelen en vanvittig mængde komfort ved lave hastigheder og kontrol ved høje hastigheder, som en højtydende sofa.

Selve støddæmperen har en specialindstillet tuning specielt til Reign E+. Der er dog også et væld af eksterne indstillingsmuligheder fra X2-støddæmperen til at få cyklen til at køre efter dine præferencer.

Efter de første par ture satte jeg mig på 30 % sag for bagdæmperen, hvilket svarer til 18,75 mm på støddæmperstænderen. Fordi affjedringen er så glat, er det muligt at køre mere tryk (og tættere på 25% sag) for at støtte baghjulet op, hvis du har brug for det, uden at det går ud over komforten. Jeg fandt dog, at kørehøjden fungerede godt ved 30 %, så i stedet øgede jeg kompressionsdæmpningen ved lave hastigheder for at give bagdelen mere platform og pop. Ved slutningen af testen havde jeg 15/24 klik på kompressionsjusteringen.

Da der er tale om en Performance Series-støddæmper, er der kun én reboundjustering, hvilket gør tingene lettere at indstille. Som med LSC-skiven blev jeg ved med at øge rebound-dæmpningen i løbet af de første par ture i jagten på en mere livlig præstation. Hvis du kører med en langsommere rebound-indstilling og let kompressionsdæmpning, kan cyklen føles en smule dejagtig og overdæmpet. Jeg endte med kun syv klik fra den hurtigste indstilling (17/24 klik), hvilket gjorde en stor forskel for at kunne hoppe og springe på den store Reign E+ på stien.

GRIP-dæmperen i Fox 36 er endnu nemmere at indstille – der er en praktisk indstillingsguide på bagsiden af forgaflens sænkere, så jeg indstillede lufttrykket og rebound-dæmpningen i henhold til min vægt, og så var den klar til at køre. Det blå kompressionshåndtag giver dig et fuldt justeringsområde mellem helt åben og helt låst ud. Som vi har oplevet med andre GRIP-gafler, er drejehjulet for let at dreje – jeg fik faktisk gaflen til at låse ud ved et uheld på stien efter at have strejfet en gren.

Du kan ramme ting ret voldsomt under nedkørsel på Reign E+, så jeg kørte kompressionshåndtaget halvvejs for at holde gaflen lidt højere i sin vandring. Ryttere nord for 80 kg vil ønske at tilføje volumenspacere for at støtte gaflen endnu mere op for at hjælpe med at bevare den slappe hovedvinkel.

Geometrien er kun delvist progressiv, men den fungerer godt

Sammenlignet med Cube Stereo Hybrid 160, som vi for nylig anmeldte, og som har præcis samme vandring og hjulstørrelse, tilbyder Giant Reign E+ nogle mere moderne vinkler på papiret. Hovedvinklen er slappere (64,5° vs. 65°), sædevinklen er stejlere (76° vs. 75,5°), og rækkevidden på vores Medium-testcykel er længere (452 mm vs. 440 mm).

Hjulbasen er også meget længere (1249 mm vs. 1206 mm), hvilket til dels skyldes den mere rummelige forende, men også på grund af de gigantiske 470 mm kædestave på Reign E+. Jep, 470 mm bagagemidtpunkt – det er enormt, og ca. 30 mm længere end Cube! Når vi ser på det travle nedre ledstangssystem på Maestro-platformen og den store Yamaha-motor, er vi ikke sikre på, at Giant virkelig kunne gøre den kortere.

Det store fodaftryk og den godt dæmpede affjedring sikrer, at Reign E+ er enormt stabil og i fart – en nyttig egenskab, når du sender en e-MTB på 24 kg flyvende ned ad stien. Og generelt er det en let cykel at køre på, som ikke kræver nogen særlig genindlæring af teknik eller vægtfordeling – den føles straks komfortabel.

Det er dog ikke en let cykel at løfte og manuelt; denne cykel foretrækker at omfavne jorden. Jeg vil påpege, at de fire rammestørrelser også deler den samme midterlængde bagtil på 470 mm. Det føles sandsynligvis ret afbalanceret på XL-størrelsen, men det er stort på Medium og må føles helt enormt på Small.

Apropos ting, der er ret store, så er sadelrørslængderne også for lange – vores Medium har et 445 mm sadelrør. Det er faktisk længere end Cube (420 mm) og meget længere end Norco Sight VLT 29er (395 mm). Det forklarer, hvorfor vores cykel har en lillebitte 125 mm dropperpost. I betragtning af intentionerne med Reign E+ ville vi virkelig gerne se et kortere sadelrør og en længere dropperpost som standard.

27,5 tommer hjul gør hele forskellen

Selv med al den hjulbase tilbyder Reign E+ dog en overraskende letbenet styring på grund af de mindre 27,5 tommer hjul. I fodsporene på enduro- og downhill-verdenen er mange e-MTB’er gået over til 29″ hjul. Og det giver egentlig god mening – den forbedrede rulning og momentumoverførsel er virkelig en fordel i ujævnt terræn, selv om store 29er e-MTB’er ofte kan føles lidt som en traktor.

De mindre hjul på Reign E+ gør den dog til en cykel, der er nemmere at placere. Den er mærkbart mere adræt, med en let styrefornemmelse, der gør forhindringsforhandlinger i sidste øjeblik så meget nemmere – f.eks. når du forsøger at springe ud af et spor ind i et andet på en blæst nedkørsel. Jeg elsker det aspekt ved 27,5″ hjul, og på Reign E+ føles det, som om du er mere i førersædet og lidt lavere til jorden, i stedet for at hænge ovenpå som passager.

Og den klatrer som et bæst

De mindre hjul og den slappe hovedvinkel giver også Reign E+ en lav forende, hvilket er godt nyt til klatring. Læg dertil den stejle sædevinkel, 470 mm chainstays, den følsomme, jordnære affjedring og de klæbrige 2,6 tommer dæk, og du har en imponerende mængde kontrol til at bestige stejle og tekniske pinch-climbs. På Small og Medium-rammestørrelserne giver 160 mm krumtapaksler mere frihøjde. Store & XL-rammer får 165 mm arme.

Den Yamaha-byggede motor giver et slagkraftigt drejningsmoment, og Giant har gjort sig umage for at sikre, at der er adgang til drejningsmomentet ved højere kadencer. Vi har fået at vide, at understøttelsen bærer hele vejen op til 170 rpm, hvilket er ideelt til korte og skarpe omdrejninger på pedalerne, når du skal skubbe op og over funktioner på stien.

Som vi har fundet på andre e-MTB’er, vi har testet i år, giver Shimanos Hyperglide+-kassette meget skarpe og præcise skift, selv når du har ekstra 80 Nm, der ryger gennem kæden. Drivlinen er stort set fejlfri på denne cykel, selv om nedskiftene kræver en hel del tommelfingerkraft med XT-skifteren – markant mere end SLX-skifteren og enhver SRAM-trigger-skifter. Dette er muligvis forstærket af den mere komplekse kabelføring på Reign E+.

Den kunne godt miste noget volumen

En grelt indlysende ulempe er det lavtsiddende motorkabinet, som buler ud langt ud over og under kædebladet. Dermed befinder den sig direkte i skudlinjen, når du forsøger at komme op og over forhindringer ved lav hastighed. Når du så alligevel får rammen ud på en rod eller en stor stenet afsats, fratager det dig fuldstændig al fremdrift, da hele cyklen går i stå. Det er ikke et problem på dannede singletracks, men det hæmmer cyklen, når du kører på mere barske moto-stier – den type kørsel, som Reign E+ ellers udmærker sig ved.

Huset er robust – jeg har smadret det mange gange, og selv om der er nogle kraftige ridser og hakker fra sten og træstammer, er det heldigvis stadig i ét stykke og virker uovervindeligt. En omhyggelig opsætning af bagdæmperen for at holde den højt oppe i sin vandring vil hjælpe, men hvis vi skulle se nogen forbedringer på den næste version af Reign E+, ville det helt sikkert være en lavere profil omkring rammens mave, om ikke for frihøjde, så også for udseendet.

Den Yamaha-motor er en stærk performer, men der er plads til raffinement

Dette var min første langtidserfaring med det Yamaha-byggede Giant SyncDrive Pro-system, som er bygget af Giant. Det er en imponerende præstation med et stærkt træk, og det er rimeligt stille på sporet. Systemet bruger seks separate sensorer, som omfatter de sædvanlige sensorer for hastighed, kadence og drejningsmoment, selv om det tilføjer et inclinometer for også at bestemme hældningen. Alle disse input føres ind i motorens hjerne, som bestemmer det nødvendige assistanceniveau.

Få den fulde gennemgang af SyncDrive Pro-systemet her; nørdede specifikationer tak.

Der er fem krafttilstande, som du kan cykle igennem på Ride Control ONE-enheden, som sidder oppe på venstre side af styret. Derudover er der en Smart Assist-tilstand, som er en adaptiv indstilling, der ændrer motorens kraftudgang afhængigt af, hvilken indsats du lægger i pedalerne (ikke ulig Shimanos Trail-tilstand eller Bosch eMTB-tilstand). For at få adgang til Smart Assist skal du gå ned til den laveste assisttilstand og derefter klikke på knappen endnu en gang. En separat hvid LED lyser op, når du er nået dertil. Vi forestiller os, at det vil blive ændret med en opdatering af softwaren en dag, ret hurtigt.

Jeg brugte Smart Assist-tilstanden det meste af tiden, da den føles mest naturlig ude på stien. Den mangler dog den samme fulde kraftunderstøttelse som den højeste assist-indstilling. Så når det blev stejlt, var det min præference at skifte til den højeste assisttilstand. Dette er en massiv cykel med klæbrige dæk, og der er tidspunkter, hvor du vil have så meget kraft som muligt. Det eneste problem er, at for at komme til den højeste assisttilstand skal du så scrolle tilbage gennem alle de andre indstillinger – det er en kedelig proces. Vores erfaring er, at der er for mange tilstande, og jeg ville gerne se en forbedring her.

I sammenligning med de andre spillere (Bosch, Brose, Specialized, Shimano) er dette Yamaha-system så følsomt, at ved det mindste tryk på pedalen vil motoren koble sig til og slå hurtig fremad. Vi grinede af den måde, hvorpå cyklen syntes at rystes i forventning – som en utålmodig kørepartner – med den ene fod hvilende på pedalen. Hold fast i den, ellers kan den hoppe væk uden dig!

Overordnet set er Reign E+ cockpittet ret ryddeligt, og ledningerne og kablerne kan bindes godt sammen, selv om nogle kørere måske vil beklage manglen på skærme. I stedet bruges hvide lysdioder på fjernbetjeningen til at vise den resterende batterilevetid. Hvis det ikke opfylder dine behov, er det muligt at tilslutte fjernbetjeningen til din Garmin-computer via et ANT+-signal, og den vil vise den resterende rækkevidde og batteriniveau. Du kan også parre den via Bluetooth med din telefon for at bruge den sammen med Giants egen RideControl-app. Appen giver dig også nogle indstillingsmuligheder over den maksimale effektudgang for hver af assistancemulighederne. Desværre kunne jeg ikke få appen til at fungere på min telefon, men jeg fortsætter med at prøve.

Denne cykel er blevet vasket efter hver tur (jeg ELSKER at vaske cykler), og motoren har været nedsænket mange gange i uventede dybe vandpytter på de moto og 4WD stier, jeg har taget den med, og den har aldrig sprunget et slag over. Et stort kryds på pålidelighedssiden fra os.

Det 500Wh-batteri er lidt småt, og det giver angst for rækkevidde

Har jeg vænnet mig meget til 700Wh-batteriet i min Levo, føles Reign E+’s 500Wh-batteri konservativt i sammenligning. Store ture med over 900 meter i højden vil kræve omhyggelig planlægning og brug af lavere strømtilstande for at sikre, at du afslutter turen stadig med et smil på læben. Det er dog muligt at montere et separat piggyback-batteri.

The EnergyPak Plus sælges for 650 AUD og tilføjer 2 kg og 250Wh.

The EnergyPak Plus sælges for $650 AUD og tilføjer 2 kg og 250Wh. Det er ikke særlig kønt, det ligner lidt en igle eller en bille, men det vil være en nyttig tilføjelse for ryttere med heldagseventyr i tankerne.

En anden ting, vi gerne ville se, er en eller anden opladningsindikator på cyklen, så du kan overvåge opladningens fremskridt uden at afbryde strømkablet og tænde for cyklen.

Udmærkede specifikationer til pengene

Giant er kendt for sin værdiorienterede tilgang, og Reign E+ 1 Pro er et glimrende eksempel på en cykel med gode specifikationer til pengene og opgaven med at køre rowdy e-riding.

Den er plys og komfortabel, den klatrer godt, og motoren er både kraftig og støjsvag. Den er også ret adræt i betragtning af sin størrelse, og de fleste kørere vil kunne finde sig til rette med håndteringen uden de store problemer.

Fox-fjedringspakken er fantastisk og nem at indstille alt efter dine præferencer. Giant fortjener også ros for det fremragende dækvalg – DoubleDown-kappen bagpå er et must-have for en e-MTB med stor vandring, mens EXO+-kappen foran holder tingene fra at blive for tunge. Der er 3C-gummi af høj kvalitet hele vejen rundt, med det pålidelige Minion DHF-dæk foran og det lidt hurtigere High Roller II-dæk bagpå. Det er en fremragende kombination til denne cykel.

Shimano-gruppesættet er også stabilt og pålideligt, med præcise gearskift og pålidelige bremser. Vores testcykel havde den sædvanlige pad-rattle fra XT-kaliberne, selv om spredningen af pad-fjedrene hjalp med at minimere problemet noget.

Giants efterbehandlingssæt fungerer ellers godt – vi har ikke haft problemer med hjulsættet, og cockpittet passer godt lige ud af æsken. Og selv om dropperstangen er for kort, har den ellers fungeret fint.

Men alt i alt er der lidt af en identitetskrise i gang

Der er meget, vi kan lide ved denne cykel – den er plys og komfortabel, den klatrer godt og stiger ned som en flagermus, og motoren er både kraftig og støjsvag. Den er også ret adræt i betragtning af sin størrelse, og de fleste ryttere vil finde sig til rette med håndteringen uden de store problemer.

Hvis Reign E+ var den eneste e-MTB, du kørte på, ville du uden tvivl blive imponeret over dens ydeevne. Men cykler eksisterer ikke i et vakuum, og der er nogle meget gode e-MTB’er derude, som giver Reign E+ hård konkurrence på et marked, der er i hastig udvikling. Og vi elsker at være vidne til det hele!

Fra vores perspektiv er Reign E+ fanget i ingenmandsland. De små hjul indikerer en præference for legesyge, men den er for tung og for lang til at konkurrere med Santa Cruz Heckler’s poppede ydeevne. Samtidig er det heller ikke en fuldblods e-DH-cykel, da den heller ikke har helt så meget vandring og slaphed som Specialized Kenevo eller Norco Range VLT. Det gør, at Reign E+ føles som om, den er fanget i midten.

For nogle ryttere er det måske netop det, du er ude efter. Men vi ville gerne se Giant enten give Reign E+ lidt mere vandring og virkelig forpligte sig til, at dette er en tyngdekraftscykel, eller lobbe lidt længde på kædestagene for at få mest muligt ud af de legende 27,5 tommer hjul.

Flows dom

Jeg har haft denne cykel med mig i et stykke tid nu, og i løbet af den tid har jeg haft utallige fantastiske ture. Jeg har også brugt masser af tid på Reigns konkurrenter.

Jeg indrømmer, når jeg får den tunge Reign E+ ned fra stellet, at jeg har ladet et grynten fra dens tunge last, kæmpet for at få den på cykelholderen med dens mammut-hjulafstand og grimasseret over dens mangel på elegance. Men ved nærmere eftertanke vil jeg glæde mig over de gode minder om at pløje stier med hensynsløs overbærenhed og køre op igen for at tage fat på dem igen, endnu mere udfordrende og hurtigere. Jeg har kørt i timevis på denne cykel i komfort på grund af dens dygtige affjedring, og jeg har med selvtillid kørt den ned ad nye stier, hvor jeg ikke aner, hvad der venter rundt om hjørnet. Den er modig, tilpasningsdygtig og troværdig.

Det hurtigt udviklende segment af e-MTB’er er dog stærkt konkurrencepræget, og jeg tror ikke, at Giant er en frontløber i den spidse ende. Der er bemærkelsesværdigt plads til forbedringer her – den lavt hængende mave er ikke ideel, og jeg ville elske at se en kortere bagende og et større batteri som lager. Alligevel kompenserer Reign E+ for en masse i pålidelighed, valg af dele, pris og ved at bringe god affjedring over fra den naturligt indsugede Reign.

Jeg behøvede ikke at bekymre mig om noget, eller om dele, der ikke virker, eller om at tage den med et sted hen, hvor den ikke ville passe. Reign E+ er generelt en fantastisk cykel uden væsentlige fejl i udførelsen. Med lidt raffinement og sofistikering for at holde trit med de andre og en mulighed for en carbonramme til en lettere konstruktion, kunne Giant virkelig finpudse denne cykels plads på e-MTB-markedet.

Mo’ Flow Please!

Nydte du denne artikel? Så er der masser af mere at tjekke ud på Flow Mountain Bike, herunder alle vores seneste nyheder og produktanmeldelser. Og hvis du ikke allerede har gjort det, skal du sørge for at abonnere på vores YouTube-kanal og tilmelde dig vores Facebook-side og Instagram-feed, så du kan holde dig ajour med alt, hvad der vedrører Flow!