Studiofotos: Anthony Smith; Action Photos:: Anthony Smith; Action Photos: Margus Riga
The Up Side
The Foxy er effektiv: sprød pedalering uden nogen antydning af en kædespændingsinduceret on/off-følelse. Desværre kommer det på bekostning af trækkraft på grund af dens udstrakte hjulbase, centraliseret placering og mindre smidig affjedringsfornemmelse, men for dem, der leder efter en 120-millimeter pedalfornemmelse i et 150/160-chassis, skal du ikke lede længere.
Down Time
Bred, med vægt på bredt, åbent terræn er det, som Foxy 29 kan lide, buede rummeligt ubegrænset brede sving. Alt, hvad der er strammere end stort, og det er en håndfuld, selv for folk, der kan lide håndfulde.
Dollar for dollar
Foxy 29 er ikke en værdi. Det er en dyr slæde, der er decideret anderledes og ikke søger at lokke en komponent for ‘X’ dollars type forbruger. Den er til nogen, der er ude efter noget helt unikt, og som er villig til at betale for det, vel vidende at eksklusivitet er forbundet med en høj pris.
Vi begynder at lyde som en afbrudt plade her: Det er ligegyldigt, hvilken model der er tale om, men det er det samme ordsprog: en rytmisk trance af klynkeri over problemer med at køre i sving og med at placere kroppen. Vi rynkede brynene over det med Dune på Killington’s Long-Travel 27,5 Bible Summer Camp, og vi beklagede os bare over det i det sydvestlige Utah. Så hvor slemt er det?
Det er ikke dårligt, det er anderledes. Vi er alle vant til at læne os ind i sving. Enten pendler man ud fra siden og graver sideknuderne skråt ind, eller man vinkler cyklen under sig og laver en rigelig, tiltalende bue i radius. Men vi er ikke vant til at bevæge os fremad og bagud, mens vi udfører vores øvede opgave, det får vores hoveder til at dreje rundt. Mener du, at vi skal læse vores gange tabel op, mens vi hopper tov? Forandring er ikke let.
Men der er fordele – ja, fordel, i ental – det er stabilt. Ved fart på vej ned ad vores stenede, hyldefulde, hurtige brandvej, blev Foxy plantet. Hvis fronten var halvt af, mens bagdelen stadig nærmede sig en afsats, var det ligegyldigt, og den vaklede ikke. Og at nærme sig en hvilken som helst forhindring var et brag – med et tilstrækkeligt bredt spor og hastighed er det som at køre på GS-skier i en kavalergang. Terrænet er dit til at fortære.
Men på et stramt singletrack med snoede vendinger og ujævnt terræn, der afbryder sving? Tja, sporet æder Foxy hele. Øvede hjørnekunstnere satte spørgsmålstegn ved deres egnethed og hakkeorden i universet. Det er en overdrivelse. De blev bare vasket ud.
I Bible tester vi mange cykler på mange af de samme sløjfer, så noget markant anderledes virkelig skiller sig ud, og Foxy 29 skiller sig virkelig ud. Det rejser dog spørgsmålet: Hvis man skulle perfektionere for- og baglæns bevægelser – samtidig med at man tankeløst kører i sving, som vi er vant til – ville man så være ustoppelig? Hastighed, sving og bump over firkantede kanter uden at blive forstyrret, alt sammen på samme tid? At bevæge sig fra 2D til 3D – om bord på et rumskib, du har styr på, kaldet Mondraker?
Det ville tage tid at tilpasse sig, men det ville være et interessant casestudie for Bibel 404: Avancerede hjørneundersøgelser i multiplanedynamik. Men det er ikke derfor, du læser denne anmeldelse, du læser for at se, om denne tingest er sød og dine hårdt tjente grønne penge værd. Før vi kommer ind på er den det værd, så lad os dække sødt.
Den er meget effektiv. Hvert pedalslag fører dig muntert fremad og bider sig fast i jorden. En tester nævnte, at den har en VPP-agtig fornemmelse uden kædespænding og anti-squat-aktiveret opstramning. Det er sprødt, og kropspositioneringen er meget centraliseret på cyklen, det føles ikke som om man ville blive skubbet eller tilbøjelig til at tippe om. For en 150/160-millimeter 29, træder den i pedalerne på en nipende måde, der ikke er forbundet med stor vandring og store hjul.
Den skarpe fornemmelse grænser til hård, når det kommer til nedkørsel – de første slag mærkes, og det er, som om man skal bryde igennem den indledende overfladespænding af støddæmperen, før man får en mere jævn fornemmelse fra den. Men når først den er koblet til og er i fart i en lige linje, gør den sit arbejde uden at brokke sig. Foxy’s selvtilfredshed gennem stotren af successive slag ved højere hastigheder blev bemærket og rost i den langstrakte nedkørsel, der afsluttede vores testrunde.
Der kommer værdi med. Mondraker er et spansk mærke, der har valgt at bruge high-end, top-notch distributører i forskellige lande for derefter at sælge til cykelhandlere, som derefter sælger til forbrugerne. På det amerikanske marked tilføjer brugen af en distributør et ekstra prisniveau på et tidspunkt, hvor mærker forsøger at fjerne trin på omkostningsstrukturens stige, hvilket giver attraktive priser til stadig mere kræsne, prisfokuserede forbrugere. Mondraker går imod denne tankegang. Så er Foxy 29 RR en værdi til 7.200 dollars for et X01-GX medley, Code Rs, DT Swiss 350’ere, Fox Factory-level-non-HSC/LSC affjedring og en Onoff dropper? Ikke rigtig, men baseret på Mondrakers model er det ikke meningen, at mærket skal være en værdidrevet enhed i USA.
Så hvem er dette anderledes raketskib til? Nogen, der allerede mestrer kurvekørsel, og som ønsker et længere toptube for at lære en teknik, der kan bringe rytterens samlede hastighed til en anden dimension. Foxy 29 RR-hjulbasen på Foxy 29 RR er 12 millimeter kortere end Yeti SB150’s, men har 30 millimeter mere i sit toptube. Mondraker er en lang cykel, Mondraker er en lang cykel, Mondraker er en lang. …
Se resten af den lange-Rejse 29 klasse
Q&A Med Israel Romero, Mondraker international kommunikationschef
Dette års bibel lineup havde mange cykler med lang rækkevidde, men Foxy 29 var den længste med næsten 10 millimeter. Vi fandt ud af, at den krævede et betydeligt skift i kropspositionen for at bevare forhjulets trækkraft i sving. Hvad er dit råd til ryttere, der i øjeblikket kører på cykler med mere traditionelle reach-tal, og som overvejer at hoppe over på en Mondraker?
Jamen, det er godt, at den i år kun er 10 millimeter længere end den nærmeste konkurrent, hvor den måske var 20 millimeter sidste år eller 30 eller 40 millimeter for måske 3 til 5 år siden! Alle er ved at indhente det med at forlænge deres cykler i de sidste par år, da det virkelig giver mening at gå længere, så det betyder, at vi lavede noget godt tilbage i tiden, der førte denne – lad os kalde det – nye geometri-trend, der er blevet den nuværende standard i dag. Forward Geometry er ikke baseret på at være den længste på en platform, men på at være den bedst afbalancerede i det hele taget. Det er sandt, at vores tilgang til Forward Geometry begyndte sin udvikling omkring 2010-2011, hvor vi gik længere (toprør, forreste center), fordi cyklerne var virkelig små dengang. Den oprindelige FG Foxy-prototype tilbage i 2010 var en medium rammestørrelse med et XL-toprør svejset ind i den, parret med en virkelig kort 10-millimeter forgaffel. På den måde gjorde vi cyklen 60 millimeter længere, og fra det foregående års (2009) 70-millimeter forgaffel (70-millimeter) forkortede vi den til en 10-millimeter forgaffel, så den overordnede kørestilling ikke blev ændret. Styrets position i forhold til sadlen forblev den samme. Vi kørte flere prototyper – Damien Spagnolo fra MS-Mondraker blev nummer to ved Champery Worlds 2011 bag Danny Hart det år på en Summum Forward Geometry-prototype – og vi lancerede konceptet i 2013 i kun én model pr. platform i to størrelser på Factors (120-millimeterrammerrammer), Foxys (140-millimeterrammerrammer), Dunes (160-millimeterrammerrammer), XR’er og Summums. Et år senere i 2014 blev det vores benchmark, da vi udbredte Forward Geometry over hele linjen på alle modeller på flere platforme i alle størrelser med vores proprietære FG30-millimeter-stel.
For at vende tilbage til dit spørgsmål bemærker vi hos nogle ryttere, selv på nogle mærker i dag, at hvis de gik en rammestørrelse op og reducerede forgavelængden, ville det betyde en bedre køreoplevelse.
For os er det naturligt, som vores cykler kører, da vi alle er vant til at køre på dem, men ja, man skal bruge lidt tid til at vænne sig til at læne sig eller flytte sin kropsstilling og vægt lidt mere mod forsiden af cyklen end med – lad os kalde det – en traditionel geometri, men det er noget, der virkelig bliver naturligt i løbet af et par dage, når man kører på vores cykel(r). Det bliver mere mærkbart, når du efter at have kørt på en Mondraker i et par dage går tilbage og kører på din personlige cykel eller på en cykel af et andet mærke med kortere rækkevidde. Det er der, man opdager forskellen.
Hvordan spiller konceptet med en gaffel med reduceret offset sammen med konceptet bag Forward Geometry? Medførte reduceret offset nogen omarbejdning af denne cykels tilgang til Forward Geometry?
Vi havde testet forgafler med kortere offsets siden 2016, og det var noget, som vi indså var det perfekte match til vores Forward Geometry-koncept. Vi følte straks, at vores motorcykler var endnu mere sammensatte og stabile ved høje hastigheder med ekstra greb i forhjulet, hvilket gjorde det muligt for os at angribe mere i sving og på en eller anden måde gjorde kørslen sjovere. Vi har presset både Fox og RockShox siden da, da vi ønskede at introducere kortere gaffeloffset som en forbedring af Forward Geometry-cykler, men det tog indtil 2019, før Fox og RockShox endelig tilbød udbredte muligheder for kortere gaffeloffset til 29-tommers og 27,5-tommers modeller – før det kun var tilgængeligt på nogle få udvalgte gaflenheder. Vi begyndte udviklingen af den nuværende Foxy Carbon 27,5 og Foxy Carbon 29 i 2016, hvor vi primært arbejdede med kinematik, og vi vidste, at vi ville introducere kortere gaffeloffsets engang i fremtiden, når de var tilgængelige. Vi designede simpelthen både Foxy Carbon 27,5 og 29 som en evolution (og ja, vores nye Carbon 27,5 er bare lidt længere end den oprindelige Foxy Carbon, som vi havde udgivet i 2015), men forgafler med kortere offset har vist sig at være en forbedring for vores geometri over hele linjen. Det, der sker med kortere gaffeloffsets, er, at det på en eller anden måde gør din styring langsommere, og det får endda cyklen til at føles mindre. Vi ser, at mange mærker hopper med på “kortere-offset-trenden”, men de får deres cykler til at føles endnu mindre, og styringen bliver ikke så adræt eller hurtigere end med en standard-længere offset-gaffel.
For at blive filosofisk om moderne geometri for et øjeblik, er der ryttere, der kommer til at kunne begå sig med Forward Geometry med det samme, og der er andre, der ikke gør det og måske aldrig kommer til det. Tror du, at det ville give mening at nærme sig rammenes rækkevidde på samme måde, som vi gør med ting som affjedringsafstand, hjulstørrelse og dækbredde? Med andre ord, er der folk, som Forward Geometry er det rigtige for, og folk, som det ikke er det? For hvem og til hvilke typer terræn har du optimeret Forward Geometry til?
Vi er enige i, at vores cykler måske kan føles for lange for en bestemt rytter, der foretrækker en mindre cykel, det forstår vi godt, det er vi selvfølgelig okay med. Vi udvikler os hele tiden, og vi ved, hvor grænserne går, og vi forsøger at tilbyde det mest omfattende udvalg af cykler “skræddersyet” til hvert enkelt anvendelsesområde. For eksempel har 2019 Foxy Carbon 29 størrelse large-rammen i 2019 Foxy Carbon 29 størrelse large en længde på 654 millimeter i toprøret og 490 reach, mens 2018/2019 Foxy Carbon 27,5 har en længde på 663 millimeter i toprøret og 500 millimeter i reach. Vi har designet den nye Foxy 29 med en lidt kortere reach efter at have testet prototyper frem og tilbage og besluttet, at en kortere ramme reach passer bedre til større (29er) hjul. Men der er nogle fyre hos Mondraker, der klarer sig bedre med 27,5″-geometrien (og måske også deres foretrukne hjulstørrelse). Vi forsøger at optimere Forward Geometry til hver platform og hver anvendelse. Og selv der med vores Foxy Carbon-modeller er geometrien forskellig. Det er ikke til cross country, det ville snarere se ud end være for ekstremt for disse fyre, men vi har tilbudt FG-cykler fra trail til downhillcykler i 7 år nu, siden 2013. Vi mener virkelig, at Forward Geometry er det rigtige for alle. Tiden vil vise det, men som jeg begyndte at svare på det første spørgsmål, ser vi, at alle laver deres cykler længere og længere hvert år, så måske vil flere mærker om 2 eller 3 år mere nå frem til Mondrakers nuværende tal. Vi har testet vanvittigt lange, slappe, lave, kortere, stejlere, højere og alt derimellem i de sidste par år, og vi er blevet ved med at udvikle os, og vi mener, at det, vi tilbyder i dag, er den mest raffinerede mountainbike-geometri, vi nogensinde har udgivet. Det kunne vi jo sige hvert år, ikke? LOL. Men ærligt talt, efter at have gået langt videre (testet længere prototyper) og leget med ekstremer, mener vi, at de nuværende geometrifigurer er de mest velegnede til hver eneste anvendelse, som vi tilbyder.