CamshaftEdit
I fyrtaktsmotorer och vissa tvåtaktsmotorer styrs ventiltidpunkten av kamaxeln. Den kan varieras genom att modifiera kamaxeln, eller så kan den varieras under motorns drift genom variabel ventilstyrning. Den påverkas också av inställningen av ventilmekanismen, och särskilt av ventilernas spel. Denna variation är dock normalt oönskad.
VentilöverlappningRedigera
Med traditionell fast ventilstyrning kommer en motor att ha en period av ”ventilöverlappning” i slutet av av utloppsslaget, när både insugnings- och utloppsventilerna är öppna. Inloppsventilen öppnas innan avgaserna har lämnat cylindern helt och hållet, och deras avsevärda hastighet hjälper till att dra in den nya laddningen. Motorkonstruktörerna strävar efter att stänga avgasventilen precis när den nya laddningen från insugningsventilen når den, för att förhindra att den nya laddningen går förlorad eller att avgaserna inte sugs upp. I diagrammet anges ventilöverlappningsperioderna genom att de röda och blå bågarna överlappar varandra. Nyckel:
- TDC = övre dödpunkt
- BDC = nedre dödpunkt
- IO = inloppsventilen öppnas
- IC = inloppsventilen stängs
- EO = utloppsventilen öppnas
- EC = utloppsventilen stängs
Endera ventilen öppnar sig innan kolvhuvudet når övre dödpunkt eller nedre dödpunkt. Det belopp i vevaxelgrader med vilket ventilerna öppnas innan övre dödpunkt eller nedre dödpunkt nås kallas för ventilförsprång. Det belopp i vevaxel som ventilerna stänger efter att övre dödpunkt eller nedre dödpunkt har nåtts kallas ventilfördröjning. Ventilöverlappning är ett sekundärt sätt att kyla avgasventilerna med insugningsluft under ventilöverlappning. Den primära kylningen sker genom att värme avges till ventilsätena.
Variabel ventilstyrningRedigera
Motorer som alltid körs med relativt högt varvtal, t.ex. tävlingsbilsmotorer, kommer att ha en betydande överlappning i sina ventilstyrningar för att uppnå maximal volymetrisk effektivitet. Motorerna i landsvägsbilar är annorlunda eftersom de måste gå på tomgång vid mindre än 1 000 varv per minut, och en alltför stor överlappning av ventilerna skulle göra en jämn tomgång omöjlig på grund av att frisk- och avgaserna blandas. Variabel ventilstyrning kan ge både maximal effekt vid höga varvtal och jämn tomgång vid låga varvtal genom att göra små förändringar av kamaxlarnas relativa vinkelposition och därigenom variera ventilöverlappningen.
Motorer med portarRedigera
Många tvåtaktsmotorer och alla wankelmotorer saknar kamaxel eller ventiler, och porttidpunkten kan endast varieras genom att bearbeta portarna och/eller ändra kolvskidan (tvåtaktstillämpningar). Vissa överladdade tvåtaktsdieselmotorer (t.ex. Wilkschs flygmotor) har dock ett cylinderhuvud och ventiler som liknar en fyrtaktscykelmotor.
VentilspeletRedigera
Den tidsmässiga placeringen av ventilerna i en dieselmotor beror också på inlopps- och utloppsventilernas spel.
Om spelet är mindre, kommer ventilen att öppnas tidigt och stängas sent. Om spelet är större öppnas ventilen sent och stängs tidigt. Tappet clearance mäts med ett instrument som kallas feeler gauge.