Tidig historiaRedigera
Stationen Nostrand Avenue byggdes som en del av IND Fulton Street Line, huvudlinjen i den stadsägda Independent Subway System (IND):s huvudlinje från centrala Brooklyn till södra Queens. Det första spadtaget för linjen togs den 16 april 1929 vid Fulton Street och Arlington Place, på platsen för den framtida stationen. Stationen på Nostrand Avenue öppnades den 9 april 1936, som en del av en förlängning av IND från sin tidigare slutstation i Brooklyn vid Jay Street-Borough Hall, som öppnats tre år tidigare, till Rockaway Avenue. Den nya tunnelbanan IND ersatte BMT Fulton Street Elevated, och denna station ersatte den upphöjda stationen Nostrand Avenue, som tidigare låg ovanför den nuvarande tunnelbanestationen tills den stängdes den 31 maj 1940.
Och även om stationen byggdes med ingångar vid Bedford Avenue, Arlington Place och Nostrand Avenue var det bara ingångarna vid Nostrand Avenue som användes för inträde när stationen öppnades; de andra ingångarna hade byggts tillsammans med resten av linjen men var brädade när linjen var klar. På 1940-talet öppnades trapporna till Bedford Avenue, men endast för att lämna stationen. Den 12 januari 1943 vittnade affärs-, kyrko- och samhällsledare från Brooklyn inför City Affairs Committee i New Yorks stadsfullmäktige och begärde att trapporna från Bedford Avenue till denna station och trapporna vid Classon Avenue till den närliggande stationen vid Franklin Avenue också skulle vara öppna för utpassagerare. Den 4 februari 1943 antog stadsfullmäktige en resolution som uppmanade New York City Board of Transportation (NYCBOT) att tillåta tillträde till trapporna. Som ett resultat av en årslång kampanj från Bedford-Stuyvesant Neighborhood Council gick NYCBOT med på att öppna Bedford Avenue-trapporna för tillträde till stationen; Neighborhood Council offentliggjorde tillkännagivandet den 16 juni 1950. Kort därefter påbörjade NYCBOT arbetet med att öppna trapporna, vilket avslutades den 24 juli 1950 efter det att ett växlingsbås och vändkors installerats. Den nya ingången var öppen måndagar till fredagar mellan 6:30 och 10:30 och från 15:30 till 19:30
Förfall och brottslighetEdit
In 1981 listade Metropolitan Transportation Authority (MTA) stationen bland de 69 mest förfallna stationerna i tunnelbanesystemet. Bedford Avenue-infarterna stängdes av New York City Transit Authority (NYCTA) före eller under 1980-talet. Även om ingångarna stängdes förblev en del av mezzaninen och passagerna till mezzaninen öppna för att möjliggöra fria övergångar mellan olika riktningar.
Resten av mezzaninen stängdes akut i april 1991, efter att NYCTA den 28 mars 1991 beordrat att de 15 farligaste passagerna i tunnelbanesystemet skulle stängas inom en vecka efter våldtäkten på en kvinna bakom en skräphög i en passage som förbinder stationerna 34th Street-Herald Square och 42nd Street-Bryant Park under Sixth Avenue den 20 mars 1991. Platserna valdes ut på grundval av brottsvolym, belysning, trafik och fysisk utformning, och stängdes efter att man förklarat att det förelåg ett nödläge för allmän säkerhet. Områdena spärrades av med plywood och stängsel tills offentliga utfrågningar hölls och officiellt tillstånd erhölls. Genom att stänga av ingångarna kunde transportpolisen sätta in många poliser i andra delar av systemet. Korsningen vid mezzaninen valdes ut eftersom stationen hade 96 brottsfall sedan den 1 januari 1990. I januari 1992 godkände MTA:s styrelse en begäran från NYCTA om att stänga 43 stationsområden på heltid eller deltid vid 30 stationskomplex, inklusive korsningen. När övergångsstället stängdes skulle passagerarna under sena kvällar, när deltidsbåset till plattformen i riktning mot Queens var stängt, använda de befintliga höga in- och utpassagerarställena. NYCTA övervägde också att göra denna bås på heltid.
Den 17 februari 2005 hittade transportarbetare två sopsäckar på stationens spår, som innehöll kroppsdelar av den 19-årige Rashawn Brazell, en invånare i Bushwick som hade anmälts försvunnen tre dagar tidigare. I februari 2017 greps 38-årige Kwauhuru Govan för mordet på Brazell.
RenoveringRedigera
Trots överbeläggning vid stationen på Nostrand Avenue i takt med att antalet resenärer ökade förblev ingångarna till Bedford Avenue stängda i över 25 år. Den 11 december 2015 offentliggjorde New York City Transit sin rapport Review of the A and C Lines. Bland de olika aspekter som diskuterades i rapporten diskuterades alternativet att åter öppna stängda stationsentréer längs dessa linjer. I rapporten drogs slutsatsen att om ytterligare kapitalfinansiering tillhandahölls, eller om Federal Transit Administration’s tolkning av Americans with Disabilities Act från 1990 (ADA) återgick till sitt ursprungliga flexibla tillvägagångssätt, skulle det bli mer genomförbart att återöppna stängda ingångar vid Nostrand Avenue.37-38 I rapporten konstaterades att ett återöppnande av Bedford Avenue-ingångarna skulle minska trängseln vid Nostrand Avenue-ingången, minska den ojämna beläggningen av A- och C-tågen och förkorta gångavståndet för resenärer som ska till och från områden väster om Arlington Place – inklusive bussresenärer. Man konstaterade också att om man öppnade de oöppnade ingångarna vid Arlington Place och Fulton Street till den nordgående plattformen skulle det ge liknande fördelar till en lägre kostnad.:73
Under 2019 meddelade MTA att stationen vid Nostrand Avenue skulle bli ADA-tillgänglig som en del av byråns kapitalprogram för 2020-2024. Den 6 februari 2020 meddelade MTA att Bedford Avenue-ingångarna till stationen skulle öppnas igen. Ingångarna fick öppnas igen eftersom stationen skulle få ADA-förbättringar. Återöppnandet av ingångarna kostade cirka 2 miljoner dollar, varav 1,25 miljoner dollar kom från New York City Transit, 500 000 dollar från församlingsledamoten Tremaine Wright och 250 000 dollar från delstatssenatorn Velmanette Montgomery. Arbetet omfattade installation av belysning och vändkors, renovering av trappor, skrapning och ommålning av områden, reparation och byte av kakel och konstruktion av nya ingångar på trottoarer. Syftet med ingångarna var att möjliggöra fria byten mellan olika riktningar, bättre betjäna områdena väster om Arlington Place och ge en direkt anslutning till den norrgående B44 SBS-trafiken, samt att minska den allvarliga överbelastningen under rusningstiden på eftermiddagen. Infarterna öppnades på nytt den 4 februari 2021. Vid den tidpunkten hade den totala brottsligheten i tunnelbanan minskat betydligt jämfört med 1980- och 1990-talen.