By Priyanka Rana

I den här artikeln ger vi en översikt över tillgängliga matleveranstjänster i Japan, nyckelstatistik, konsumtionstrender, de stora japanska varumärkena som är verksamma inom matleveranstjänsterna och hur framtiden ser ut för sektorn.

En kort historia om matleveranstjänster

Historien om matleverans börjar redan i det antika Rom, där konceptet med hämtmat började. Detta var ett vanligt sätt att äta mat som hade lagats någon annanstans i hemmet, innan matleveranserna dök upp. I det gamla Rom var det vanligt att folk bodde i ett hus utan kök eftersom de inte hade råd med det. Takeout började bland dessa personer.

I 1300-talets Paris levererade slaktarna färskt kött till varje bostad. Under andra världskriget i England krossades alla kök och matlagningsmaterial på ett förödande sätt, och matleveransservice blev en livlina för de flesta medborgare.

Från Storbritannien spreds idén om matleveranstjänster snart till USA, som också införde den i Philadelphia. Förutom att leverera mat till dem som behövde det, syftade de också till att tillhandahålla matleveranser till hushåll som var fattiga och bundna till sina hem. Regeringen såg till att kvoten för varje hus uppfylldes så att folk inte förblev hungriga.

Denna metod spreds snart även till andra delar av landet, bland annat New York och Columbus. När även andra delar av världen fick kännedom om tjänsten och de fördelar som var förknippade med den, utmärkte de sig också på detta område. I Australien startade matleveranstjänsterna 1952.

På andra sidan jordklotet kom den indiske entreprenören Mahadeo Havaii Bachche på idén om en lunchleveranstjänst, kallad Dabbawalla, som fortfarande är en stor industri i Mumbai. Kontorsarbetare och affärsmän hade problem med att hitta rätt typ av ställe att äta lunch på på grund av religiösa skäl, så Mahadeo kom på idén att leverera luncher direkt från sitt hus, tillagade av sin familj, för att lösa problemet.

Matleveranstjänster i Japan

Hur är det med matleveranser i Japan? Har det funnits matleveranstjänster under hela Japans historia?

Matleveranserna i Japan började för över 300 år sedan under Edo-perioden (江戸時代, Edo jidai) eller Tokugawa-perioden (德川時代, Tokugawa jidai, 1603-1868 e.Kr.). Matleverans kallades Demae (出前) och var så vanlig att den ofta ritades på Ukiyo-e（浮世絵）,japanska traditionella målningar. Demae fortsatte att blomstra under Showa-eran, och tack vare cykelns framväxt blomstrade matleveranserna mer och mer.

Under denna tidsperiod levererade Japans Demae-system mer än 20 rätter vid varje tillfälle, så förarna var ofta tvungna att stapla alla rätter på sina axlar samtidigt som de cyklade. De anordnade till och med matleveranstävlingar för att se hur många staplar de kunde göra eller för att skapa det mest estetiskt tilltalande arrangemanget.

När bilar introducerades i det japanska samhället blev det dock ganska farligt att cykla och samtidigt balansera 50 tallrikar på sina axlar. Därför uppfanns Demaeki（出前機） för att stapla tallrikar på baksidan av en motorcykel. Lådan som tallrikarna ligger i kallas Okamochi（岡持ち）. Under denna tid levererades mat som färsk fisk, grönsaker och soba (japanska bovete-nudlar) till kunderna. I takt med att marknaden har fortsatt att växa under årens lopp har utbudet av livsmedel som introducerats på Japans marknad för matleveranstjänster ökat. Några av de nyare tilläggen är pizza, sushi och japansk curry.

Matleveranstjänster i Japan har varit avgörande för att forma konsumenternas livsstil över tid, och nu håller matleveransmetoderna på att förändras igen. Den ökade användningen av smartphones har förändrat konsumenternas sätt att beställa från matleveranstjänster för alltid. Innan företag som Uber Eats kom in på marknaden gjordes de flesta beställningar genom att ringa eller via restaurangens webbplats i stället för via en app, vilket gjorde det möjligt för användarna att betala när maten väl hade levererats framgångsrikt till hemmet.

Storleken på marknaden för matleveranser i Japan 2018 var 408 miljarder yen (3,8 miljarder USD), vilket ökade med 5,9 % från föregående år. Marknaden har vuxit väl, med fler och fler alternativ tillgängliga, särskilt sedan Uber Eats utvidgade sin verksamhet till Japan i september 2016. De totala intäkterna inom segmentet för matleveranser online beräknas uppgå till 3 113 miljoner USD år 2020.

Intäkterna förväntas ha en CAGR på 6,5 % mellan 2020-2024), vilket resulterar i ett beräknat marknadsvärde på 4 001 miljoner USD år 2024. Leverans från restaurang till konsument utgör det mest betydande segmentet på marknaden och beräknas nå ett värde på 1 793 miljoner USD i slutet av 2020.

Marknadsandel för matleveranstjänster i Japan

Det finns många olika typer av matleveranstjänster i Japan, från färdiglagad mat till förkokta mikrovågsugnsmaträtter och färska grönsaker.

De tre viktigaste segmenten är:

Leverans av rå och färsk mat i Japan

Denna kategori består av ”Natural food delivery services”, ”Milk delivery services”, ”Online Supermarkets” och ”Co-op individual delivery services”, vilket inkluderar leverans av kött, fisk, grönsaker och andra ingredienser. Ett co-op är en typ av webbplats för dagligvaruhandel på nätet där användarna kan köpa nästan allt som stormarknaderna erbjuder. Det finns också möjligheter för konsumenterna att beställa mat en vecka i förväg och få den levererad direkt till hemmet.

Matleveranstjänster som Oisix ra daichi och Pal System levererar sin egen originalmat och sina egna ingredienser. Internet-supermarknader som Shop Aeon Net Super och allmänna stormarknader erbjuder tjänster för att leverera mat till kundens hem efter att de har köpt mat i butiken. Denna tjänst är till hjälp för äldre personer som ofta har svårt att bära sina matvaror hem.

Tjänster för leverans av bearbetad och förkokt mat i Japan

Denna kategori består av ”Leveranstjänster för måltider till hemmet” och delvis ”Supermarknader på nätet”. Dessa säljer frysta eller färdigförpackade livsmedel, t.ex. paket med snabbnudlar, som kräver viss tillagning eller uppvärmning. Det finns många företag som levererar både bearbetad och färsk mat eftersom beställnings- och leveranssystemen är desamma. Den enda skillnaden är i vilket skick maten är.

Leveranstjänster för färdigmat i Japan

Från pizzabeställning till catering består denna kategori av ”Deli delivery services” (leverans av delikatesser), ”Meals from restaurant/fast food chains” (måltider från restaurang/fast food-kedjor), ”Sushi delivery services” (leverans av sushi) och ”Convenience store meal deliveries” (leverans av måltider från närbutiker). Den omfattar mat som är färdiglagad och redo att konsumeras.

Matleveranstjänster i Japan för konsumenternas favoritrestauranger direkt till dörren

Uber Eats

Uber Eats är förmodligen det mest välkända namnet av alla matleveranstjänster i Tokyo och en av de enklaste att använda. Tjänsten är tillgänglig i ett antal områden i Tokyo samt i städer som Yokohama, Kyoto, Osaka, Nagoya, Kobe och Fukuoka.

I Tokyo fungerar tjänsten mellan kl. 9.00 – 12.00 och även om Uber Eats restaurangtäckning är ganska bra finns det en del extra avgifter att ta hänsyn till. Om kunderna till exempel beställer vid en särskilt hektisk tidpunkt kommer det att tillkomma en tilläggsavgift, ungefär som att boka en taxi under ett populärt fönster.

Detta är bara tillfälligt och kunderna får se den totala kostnaden innan de bekräftar sin beställning, så det är helt upp till dem om de är villiga att betala den extra summan. Tyvärr levererar de fortfarande inte till andra angränsande prefekturer.En positiv aspekt som är värd att notera är att de minskar användningen av engångsartiklar, så kunderna måste i stället aktivt be om bestick och engångsartiklar som t.ex. sugrör av plast. Dessa är förståeligt nog inte längre standard.

Maishoku

Maishoku erbjuder ett brett utbud av rätter från över 300 restauranger. Även om webbplatsen har andra prefekturer listade i rullgardinsmenyn för adresser, levererar de flesta restauranger endast inom Tokyo-området, och invånare som inte bor i Tokyo kan tycka att alternativen är ganska begränsade (eller att den minsta leveransbeställningen är ganska hög).

Till skillnad från Uber Eats tar Maishoku inte ut någon avgift för leveransen, men de listade restaurangerna fastställer ett minsta beställningsvärde, varav de flesta är ganska rimliga (mellan ¥1 000 och ¥1 200). Bara en notering, dock – de engelska översättningarna av Maishokus menyalternativ kan vara ganska besvärliga för utlänningar att förstå.

FineDine

FineDine ger kunderna kvalitetsmat till relativt rimliga priser, även om det minsta beställningsvärdet ofta är lite högre än vad andra tjänster erbjuder. FineDines leveranstjänst täcker alla Tokyos 23 distrikt samt en handfull områden i Kanagawa och Saitama. Om en potentiell kund är osäker på FineDines leveransområden kan han eller hon helt enkelt skriva in sin adress i bekräftelsefältet och kontrollera.

Demae-Can

Med över 20 000 restauranger har Demae-Can den största restauranglistan bland de matleveranstjänster som lyfts fram i den här artikeln. Populära kedjor som Freshness Burger, Dominoes, KFC och CoCo Ichibanya listar också sina menyer här. De flesta av de tillgängliga restaurangerna har ett minsta beställningsvärde på under 2 000 yen, och webbplatsen visar genomsnittliga användarbetyg för varje restaurang, så att kunderna kan få en uppfattning om vad som är trendigt och vad andra kanske undviker.

Rakuten Delivery

Rakuten Delivery är en annan av de populära matleveranstjänsterna i Japan. Här finns cirka 10 000 listade restauranger, varav många också kan hittas på andra ställen, bland annat kedjor som KFC och CoCo Ichibanya. Pizzakedjor som Pizza-La, Pizza Hut och Domino’s finns också med, även om de också har egna webbplatser. Användare av Rakuten Delivery tjänar företagets egenutvecklade ”R-poäng” som ett incitament när de beställer, och erbjudanden och rabatter erbjuds av varje restaurang.

Rakuten Delivery är en webbplats från vilken kunderna, beroende på vilken leveransdestination som anges, kan beställa ett brett utbud av tillagad mat, inklusive pizza, stekt kyckling, sushi, lunchlådor, curry, hamburgare, kinesisk mat, västerländsk mat och japansk mat, samt beställa cateringtjänster och alkoholhaltiga drycker från mer än 7 500 deltagande butiker i hela Japan.

GuruNavi Premium

Restaurangrecensionssajten GuruNavi har en egen matleveranstjänst, men verkar ha valt att bara fortsätta med premiumversionen av tjänsten, kallad GuruNavi Premium. Detta innebär att man måste beställa en dag i förväg och det finns ett minsta beställningsbelopp på ¥10 000 som många ställen stipulerar. Konceptet verkar vara mer anpassat till en ”finare jobbmiddag” än till en avslappnad ”lat kväll”. GuruNavi Premium täcker även andra prefekturer än Tokyo, vilket ger kunderna ett stort urval!

Docomo D-Delivery

En av Japans största teleoperatörer, Docomo, driver också en matleveranstjänst kallad D-Delivery, med oberoende restauranger och restaurangkedjor som Dominos, Coco’s Ichibanya, KFC och Pizza Hut. När kunderna presenteras för listan över lokala alternativ får de också se tidsbegränsade erbjudanden för specifika restauranger – oavsett om det handlar om en extra dryck när kunden beställer över en viss summa eller en rabatt. Leveranspriserna bestäms av varje restaurang individuellt.

Är robotar framtiden för matleveranstjänster i Japan?

Matleveranstjänster i Japan hjälper också autonoma leveransrobotar att bli en del av konsumenternas vardag, eftersom den sociala distanseringen i samband med koronaviruspandemin gör denna satsning ännu viktigare. Under de senaste månaderna har koronaviruset ökat avsevärt på tjänster som möjliggör minskad mänsklig kontakt, och japanska företag räknar med robotarnas förmåga att leverera en mängd olika produkter från företag till konsumenter.

I augusti kommer en autonom leveransrobot tillverkad av ZMP Inc. och känd som DeliRo att leverera soba-rätter till kunder i Tokyo för en testkörning. Kunderna kan göra beställningar via surfplattor under försöket som pågår mellan den 12-16 augusti nära JR Takanawa Gateway Station. De kan göra en kontantlös betalning och få sin valda mat levererad av en robot inom ett utsett område.

DeliRo, som är cirka en meter hög med en maxhastighet på 6 km i timmen, kan bära en last med en vikt på 50 kg och servera runt hinder i sin väg med hjälp av avancerad autonom körteknik.

Den japanska regeringen gör också en insats för att föreviga autonoma leveranstjänster, i hopp om att det ska minska en del av trycket från landets akuta arbetskraftsbrist, som till stor del orsakas av den snabbt åldrande befolkningen och det låga födelsetalet.