Video: Rupert Walker och Liam Mullany

Vi var redan bekanta med Konas inträde i årets test, efter att ha provat den vid Konas återförsäljare avslöjande i Squamish, British Columbia, och senare på Retallack Lodge. Hei Hei Trail DL är en vidareutveckling av Konas XC-race-plattform, med en ram i fullkolfiber, 27,5-tums hjul och ett reseutrymme på 140 millimeter i varje ände. Den är utformad för att fylla gapet mellan Konas XC-race-erbjudanden och det mer avancerade enduro-sortimentet. Bakre fjädringen sköts av Konas FUSE, en bakre triangel i ett enda stycke som svänger precis ovanför bottenstället, med en liten mängd böjning av sittbenet som kompenserar för den förändring i bågform som svängarförbindelsen måste svänga. Hei Hei följer den geometriska väg som Kona har följt de senaste åren och har korta kedjestavar, en brant, 75 graders sätesvinkel, en långsträckt främre mittpunkt och en nästan skarp 68 graders huvudvinkel.

På en prispunkt på 6 000 dollar var vår testcykel lämpligt utrustad: XT-bromsar och växel, XTR-baklänk, Fox 34 Factory Float Air-gaffel, Fox Factory Float DPS-stötdämpare och WTB carbon ci31-fälgar med Hope Pro4-nav, Kona XCBC-stänger, Kona XCBC-styr och -stam samt en KS Lev Integra dropperpost.

Kolla in resten av Mid Travel-klassen

Den täta, terrängen i våra testslingor spelade på Hei Heis styrkor. Det är ett kvickt, snabbt accelererande, klätterglatt odjur, som av en testare beskrivs som både ”lekfull och effektiv”. Den svänger bra i kurvorna oavsett val av linje och fjädringen känns stram och balanserad. I motsats till vissa cyklar med den här reslängden, där plyschighet är den överdrivna köregenskapen, känns Hei Hei mer som en XC-cykel på steroider – vilket den också är. Detta ger den en liten nackdel jämfört med plyschigare konkurrenter när det gäller att bomba ner i grov terräng, men klättringsförmågan och det smidiga uppförandet uppväger detta överallt annars.

Flugorna i salvan är få. En testare tyckte att cykeln skulle vara bättre betjänad, med tanke på dess pedalvänliga avsikt, av 29-tums hjul. En annan ifrågasatte värdet av en XTR-baklänk när en XT-kassett skulle ha möjliggjort en bredare växling och ett lägre pris. De återstående testarna ägnade sin tid åt att argumentera om vem som skulle få cykla den härnäst. För backcountry-fiends eller för trailförare som först och främst letar efter snabbhet och acceleration är detta din cykel.

MSRP: 6 000 kr

konaworld.com

Besök Bibelns landningssida för fler recensioner

Q&A med Ian Schmidt, Product Manager – Kona Bicycles

Med tanke på den nuvarande brådskan med att marknadsföra cyklar som tillfredsställer marknaden för stora storlekar, förutser du några planer på att ge Hei Hei Trail DL stor frigång för de stora däcken? Om inte, varför inte?

Hei Hei Hei Trail DL använder redan standarden 12 x 148 mm bakaxel. Det ursprungliga målet med Hei Hei Trail-designen var att skapa en rolig och lättcyklad cykel som hade tillräcklig däckfrigång för att köra 2,5 DHF-däck på breda fälgar. Cykeln som den är var aldrig specifikt utformad för plusdäck, men som tidigare nämnts har den imponerande clearance för bra, högvolymigt, klibbigt gummi. Vi ser en ganska betydande tillbakagång mot mer blygsamma däckvolymer från de ursprungliga 3,0-3,25-tumskonversationerna från förra säsongen. De flesta företag verkar röra sig mot ett 2,6-2,8-tumsintervall och som du kan intyga är en 2,5-tums DHF på en bred fälg inte ett litet däck.

Några av våra testare tyckte att XTR-baklänningen var en trevlig detalj, men hade föredragit en kassett med bredare intervall, som till exempel en 11-46, i stället. Vad anser Kona om detta ur ett försäljningsperspektiv?

Den första produktionsomgången av Hei Hei Trail-modellerna sammanföll inte med Shimanos leverans av 11-46-kassettalternativet. Därför valde vi att behålla den ursprungliga 11-42t-specifikationen och få leverans av produkten i tid. Ytterligare växelområde är alltid en fördel, men som en person som har åkt på ett stort antal olika erbjudanden med stort växelområde kan jag konstatera att det ofta kommer med eftergifter. Växelutbudet på Shimanos breda utbud är bra, men det finns en del egenheter som gör det utmanande att hitta en bra ringstorlek för varje ryttare. Stegen i 11-42t-erbjudandet är smidiga och intervallet är acceptabelt för de flesta cyklister i de flesta förhållanden med den kedjehjulskiva vi använder.

Detta är en betydande räckvidd för FUSE-link- fjädringen, som tidigare har varit mer inriktad på XC-tjänstgöring. Med denna utflykt till längre resor och tuffare terräng, som en gång var Process-linjens exklusiva område, vilka är konsekvenserna av detta för Process-modellerna? Kommer de att bli mer tuffa eller kommer de att börja använda FUSE – var kommer gränserna mellan linjerna att utvecklas?

Vi tyckte inte att konstruktionen med längre resväg var en ”räckvidd” för flex-stay-designen. Vem kan säga vad framtiden har att erbjuda? Allt är möjligt om man drömmer, Mike. Till och med ett Trump-ordförandeskap. Kort sagt – vi arbetar på framtiden varje dag, men just nu är vi inte redo att diskutera hur den kommer att se ut, tyvärr. Du får bara ta hand om en fantastisk motorcykel som har en fantastisk körkvalitet och få begränsningar inom sitt givna användningsområde.