Det är inte bara klassiska lastbilar och SUV:ar som ökar i popularitet. Klassiska motorcyklar är också på frammarsch, särskilt caféracers, scramblers och bobbers. Och klassiska motorcyklar som den ödmjuka Vespa-scootern kan ibland våga sig långt utanför sin komfortzon. Men betyder det att du kan, eller bör, använda en klassisk motorcykel som daglig pendlare?
Fördelar och nackdelar med klassiska motorcyklar
Många av fördelarna och nackdelarna med klassiska motorcyklar är desamma som med alla andra klassiska fordon. Dessa kretsar oftast kring deras ålder.
Oavsett marknadsvärde är klassiska motorcyklar helt enkelt äldre motorcyklar. Det innebär att de kommer med gammal teknik, till exempel förgasare och trumbromsar. Och även om cyklarna har körts regelbundet behöver deras interna tätningar och packningar oftast ändå bytas ut. Samma sak gäller för el och kablar. Slutligen har dessa cyklar inte lika många klockor och visselpipor som moderna cyklar har, som ABS, och ofta inte ens bränslemätare.
Men som användare av r/motorcycles sub-Reddit och Motorcycle Forum rapporterar kan den äldre tekniken och enkelheten också vara en fördel. Istället för hydrauliska ledningar är de klassiska motorcyklarnas bromsar oftast mekaniska, vilket gör dem lättare att reparera vid fel. Samma sak gäller för förgasare: även om det kan vara knepigt att synkronisera dem är de billigare och enklare att reparera än moderna bränsleinsprutningssystem. Många äldre motorcyklar är också luftkylda, vilket innebär att de inte har några vattenpumpar eller kylare.
Som med den mindre komplexa elen innebär färre delar färre saker som kan gå fel. Och om något går fel kan du enkelt reparera det vid sidan av vägen. Dessutom innebär bristen på teknik att klassiska motorcyklar vanligtvis är lättare och lättare att manövrera än nyare motorcyklar.
Prissättning på klassiska motorcyklar
Samt sett är klassiska motorcyklar vanligtvis billigare än nya. Även om framstående märken som Ducati och Indian erbjuder ”instegsmotorcyklar” kostar även den billigaste Ducati Scrambler nästan 8 000 dollar.
Det betyder dock inte att alla klassiska motorcyklar är billiga. Brough-Superiors, till exempel, har ofta sexsiffriga priser. Och många nybörjarcyklar med liten kapacitet är inte så mycket dyrare än klassiska cyklar i gott skick.
Men om man utgår från motorkapaciteten kommer en 600cc 70-talsmotorcykel att vara märkbart billigare än en helt ny. Och den äldre motorns lägre effekt gör den bättre lämpad för mindre erfarna förare.
Undvik klassiska brittiska och italienska motorcyklar
Visa detta inlägg på Instagram.
Dagens glömda väg. #travelgram #travelphotography #mototrip #wintertrip #norton #nortoncommando #nortondominator #motorcycle #motorbike #bike #oldschool #motolife #classicmotorcycle #twowheels #motorrad
Och även om det kan vara frestande att skaffa något snyggt som en äldre brittisk eller italiensk motorcykel, är det bäst att hålla sig undan för att vara pålitlig i vardagen.
Visst, cyklar som Norton Commando och 70-talets Triumph Bonneville kan ibland säljas till låga priser, rapporterar The Drive och Popular Mechanics. Den erfarne motorcykeljournalisten Peter Egan, som har ägt fyra Commandos, beskrev dock sitt förhållande till motorcyklarna som ”’ kärlek/hopp'”. Som i, han hoppades att med ”precis rätt uppgraderingar av moderna material, elektronik och tätningsmedel” skulle motorcyklarna gå bra. Det finns dock säkrare och mer prisvärda satsningar.
Honda CB750
RideApart, The Drive och Popular Mechanics rekommenderar alla Honda CB-motorcyklar, särskilt CB750 Four. När den här motorcykeln kom ut 1969 blev den snabbt kallad ”världens första supermotorcykel”. Den hade inte bara en 750cc fyrcylinder och en 5-växel, utan den hade också en skivbroms fram och en elektrisk startmotor. De två sistnämnda var något helt nytt för produktionscyklar.
Honda tillverkade senare CB550 Four och CB350 Four, som hade samma tekniknivå, bara med mindre motorer. Och, rapporterar RideApart, CB550 var utan tvekan den bättre balanserade motorcykeln.
CB750 tillverkades 1969-1982. År 1975 ersatte Honda den bakre trumbromsen med en skivbroms, även om det finns konverteringssatser för de tidiga modellerna. Och 1979 reviderades motorn för ytterligare prestanda. De tidigaste CB750:orna är de dyraste, eftersom de tillverkades med en speciell produktionsmetod. Men Bring a Trailer rapporterar att det är fullt möjligt att hitta en CB750 eller CB550 i gott skick för 3000-4000 dollar.
Suzuki GS750
Honda CB750 var den första i en serie universella japanska motorcyklar. Dessa var cyklar med liknande stil som tillverkades av japanska tillverkare och som kombinerade prestanda med utmärkt tillförlitlighet, enligt Silodrome. Och Suzuki hade sin egen UJM, i GS-serien. Och den direkta konkurrenten till Honda CB750 var 1977-1984 Suzuki GS750.
Och även om detta var Suzukis första 4-taktsmotor för motorcyklar gjorde företaget ett otroligt bra jobb. Motorcycle Classics rapporterar att den fyrcylindriga 750cc-motorn är mycket pålitlig, särskilt för en 30 år gammal motorcykel. Så länge oljan byts och motorcykeln körs regelbundet bör den vara ganska skottsäker. Samma sak gäller för GS850 och GS1000 med större kapacitet.
Det enda riktiga problemet, enligt vintage bike forum, var ett laddningsproblem på tidiga motorcyklar. Motorcycle Classics rapporterar dock att detta åtgärdades snabbt av Suzuki, och det finns en modern ersättning tillgänglig oavsett. Motorcykeln fanns från början med skivbromsar fram och bak, och den största förändringen skedde 1980 när Suzuki reviderade ventilsystemet. Idag kan dessa motorcyklar regelbundet hittas för mindre än 5 000 dollar.
BMW /6 och R90S
BM BMW:s /6-motorcyklar från 1974-1977 var en utveckling av BMW:s /5-motorcyklar från tiden efter andra världskriget, som är förfäder till dagens RnineT. R60/6, R75/6 och R90/6 använde fortfarande luftkylda motsatta tvillingmotorer, men bara cylindervolymen hade ökat. Istället för 500cc R50/5 fanns nu 600cc R60/6. Namnen på de andra två /6-motorcyklarna angav också motorstorlek: 750cc respektive 898cc. Dessutom kom motorcyklarna nu med en främre skivbroms.
En del av /6-serien var också 1974-1976 års BMW R90S. Denna använde en något modifierad version av R90/6:s motor, men med större förgasare, rapporterar Motorcycle Classics. Den hade också en ny styling på framsidan samt en styrdämpare och en vindskyddskåpa för att öka komforten och stabiliteten på långa turer. R90S är, som Cycle World förklarar, stamfadern till BMW:s nuvarande serie av välrenommerade touringmotorcyklar, och var tänkt att skaka om företagets stillastående image. Och cykeln känns fortfarande ganska modern idag.
Dessa cyklar är också axeldrivna, snarare än kedjedrivna som de flesta cyklar. Även om det axeldrivna systemet är svårare att reparera om det går sönder eftersom axeln är innesluten, behöver de flesta ägare bara byta olja.
/6-serien som helhet är mycket tillförlitlig, bortsett från vissa barnsjukdomar på tidiga 74 års motorcyklar, rapporterar BMW Motorcycle Tech. Användare av forumet för gamla BMW-motorcyklar och ADVRider-forumet berömmer dessa motorcyklar för deras användbarhet både på korta och långa resor.
BMW /6-serien är något dyrare än Honda- eller Suzuki-motorcyklarna. Bortsett från R90S är /6-serien dock billigare än andra klassiska BMW-motorcyklar. Bring a Trailer har sålt flera /6-modeller för 4000-6000 dollar. R90S brukar dock ligga närmare 8 000-10 000 dollar.
Följ fler uppdateringar från MotorBiscuit på vår Facebook-sida.