Mick recenserar Giant Reign E+ 1 Pro

Vid den här tiden förra året släppte Giant Bicycles sin hittills största och mest kraftfulla e-MTB; Reign E+. Som det logiska steget upp från den befintliga Trance E+ är Giant Reign E+ utrustad med en gaffel med 170 mm resor, 160 mm Maestro-styrd bakfjädring, 27,5-tums hjul och rejäla 2,6-tums däck. Alla dessa muskler placerar den rakt in i kategorin e-Enduro, där den underhåller i liknande kretsar som Specialized Kenevo, Trek Rail, Norco Sight VLT och Cube Stereo Hybrid 160.

Det finns tre modeller i Giant Reign E+-sortimentet, och alla är byggda kring samma hydroformade legeringschassi, SyncDrive Pro-motor och 500Wh-batteripaket. Cykeln som vi har testat är mellanspec-modellen, kallad Reign E+ 1 Pro, som är utrustad med Fox Performance Series-fjädring, en Shimano 1×12-drivlina och aggressiva Maxxis-däck.

2020 Giant Reign E+ 1 Pro Specifikationer

• Ram | ALUXX SL-Grade Aluminum Alloy, Maestro Suspension Design, 160mm Travel
• Motor | Giant SyncDrive Pro, 80nM
• Batteri | Giant EnergyPak Smart 500Wh, 36V Lithium-Ion
• Gaffel | Fox 36 Float, Performance Series, GRIP Damper, E-MTB Chassi, 170mm Resor
• Dämpare | Fox Float X2, Performance Series, 205×62.5mm
• Hjul | Giant E-TR1, 30mm inre fälgbredd
• Däck | Maxxis Minion DHF EXO+ 3C MaxxTerra 2.6in Front & High Roller II DoubleDown 3C MaxxTerra 2.6in Rear
• Drivlina | Shimano Deore XT 1×12 w/Praxis e-Cadet+ Crankset
• Bromsar | Shimano Deore XT M8120 4-Piston, 203mm Rotors
• Handlebar | Giant Contact Trail Alloy, 35mm Diameter, 800mm Width
• Stem | Giant Contact SL, 35mm Diameter, Length: 40mm (S/M), 50mm (L/XL)
• Sadelstolpe | Giant Contact Switch Dropper, Resor: 100mm (S), 125mm (M), 150mm (L), 170mm (XL)
• Sadel | Giant Contact, Neutral
• Bekräftad vikt | 24.42kg (Medium, vägd utan pedaler)
• Prislista | $8,699 AUD

Efter att ha lärt känna Reign E+ under de senaste månaderna finns det en hel del aspekter av denna e-MTB med stora resor som sticker ut för oss – både bra och dåliga. Det finns verkligen mycket att gilla med den, men vi ska erkänna att det har tagit lite tid för oss att ta reda på exakt vad och vem den här cykeln är till för. Med det i åtanke är här vad vi har älskat och även ifrågasatt med Giants muskulösa och macho Reign E+.

Holy moly att fjädringen är P-L-U-S-H!

Plush fjädringsprestanda är ett återkommande tema med e-MTB:er med lång resväg, även om det inte blir mycket mer osmidigt än Reign E+ 1 Pro med sin Float X2-kontrollerade resväg. Att ha en nedåtgående piggyback-dämpare placerad i mitten av Maestro-länken ger bakdelen en vansinnig mängd komfort i låga hastigheter och kontroll i höga hastigheter, som en högpresterande soffa.

Dämparen i sig har en specialanpassad inställning speciellt för Reign E+. Men det finns också ett ton av externa inställningsmöjligheter från X2-stötdämparen för att få cykeln att åka efter dina preferenser.

Efter de första turerna bestämde jag mig för 30 % sag för den bakre stötdämparen, vilket motsvarar 18,75 mm på stötdämparens stannbock. Eftersom fjädringen är så smidig är det möjligt att köra mer tryck (och närmare 25 % sag) för att stötta upp bakdelen om du behöver det, utan att offra komfort. Jag tyckte dock att åkhöjden fungerade bra vid 30 %, så i stället ökade jag kompressionsdämpningen vid låga hastigheter för att ge bakdelen mer plattform och pop. I slutet av testet hade jag 15/24 klick på kompressionsjusteringen.

Som en stötdämpare i Performance Series finns det bara en rekyljustering, vilket gör det lättare att ställa in. Precis som med LSC-ratten fortsatte jag att öka hastigheten på rebounddämpningen under de första turerna, i jakt på mer livlig prestanda. Om du kör en långsammare reboundinställning och lätt kompressionsdämpning kan cykeln kännas lite degig och överdämpad. Jag hamnade bara sju klick från den snabbaste inställningen (17/24 klick), vilket gjorde stor skillnad för att kunna hoppa och hoppa på den stora Reign E+ på stigen.

GRIP-dämparen i Fox 36 är ännu enklare att ställa in – det finns en praktisk inställningsguide på baksidan av gaffellågarna, så jag ställde in lufttrycket och rebounddämpningen enligt min vikt, och den var redo att åka. Den blå kompressionsspaken ger dig ett fullt inställningsområde mellan helt öppen och helt låst. Som vi har stött på med andra GRIP-gafflar är ratten för lätt att vrida – jag fick faktiskt gaffeln att oavsiktligt låsas ut på stigen efter att ha borstat en trädgren.

Du kan slå till ganska våldsamt när du åker utför med Reign E+, så jag körde kompressionsspaken halvvägs för att hålla gaffeln lite högre upp i sin rörelse. Ryttare norr om 80 kg kommer att vilja lägga till volymspacers för att stötta upp gaffeln ännu mer för att hjälpa till att bevara den slappa huvudvinkeln.

Geometrin är bara delvis progressiv, men den fungerar bra

Vid jämförelse med Cube Stereo Hybrid 160 som vi nyligen recenserade, som har exakt samma reslängd och hjulstorlek, erbjuder Giant Reign E+ några mer samtida vinklar på pappret. Huvudvinkeln är slappare (64,5° vs 65°), sätesvinkeln är brantare (76° vs 75,5°) och räckvidden på vår Medium-testcykel är längre (452 mm vs 440 mm).

Hjulbasen är också mycket längre (1249 mm vs 1206 mm), vilket delvis beror på det rymligare frampartiet, men också på grund av de gigantiska 470 mm långa kedjestängerna på Reign E+. Japp, en 470 mm bakre mittpunkt – det är enormt, och ungefär 30 mm längre än Cube! När vi tittar på den livliga nedre länken på Maestro-plattformen och den stora Yamaha-motorn är vi inte säkra på att Giant verkligen skulle kunna göra den kortare.

Den stora fotavtrycket och den väldämpade fjädringen gör att Reign E+ är enormt stabil och i hastighet – en användbar egenskap när du skickar en 24 kg tung e-MTB flygande nerför leden. Och på det hela taget är det en lättcyklad cykel som inte kräver någon särskild omskolning av teknik eller viktfördelning – den känns genast bekväm.

Det är dock inte en lättcyklad cykel att lyfta och manuellt; den här cykeln föredrar att kramas på marken. Jag vill påpeka att de fyra ramstorlekarna delar samma 470 mm bakre centrumlängd också. Det känns förmodligen ganska balanserat på XL-storleken, men det är stort på Medium och måste kännas helt enormt på Small.

På tal om saker som är ganska stora är sadelrörslängderna också för långa – vårt Medium har ett 445 mm långt sadelrör. Det är faktiskt längre än Cube (420 mm) och mycket längre än Norco Sight VLT 29er (395 mm). Det förklarar varför vår cykel har en liten 125 mm droppstolpe. Med tanke på intentionerna med Reign E+ skulle vi verkligen vilja se ett kortare sätesrör och en längre droppstolpe som standard.

27,5 tum hjul gör hela skillnaden

Även med all denna hjulbas erbjuder Reign E+ en förvånansvärt lättfotad styrning på grund av de mindre 27,5 tum hjulen. I fotspåren av enduro- och downhillvärlden har många e-MTB:er gått över till 29in-hjul. Och det är egentligen vettigt – den förbättrade rullningen och momentumföringen är verkligen fördelaktig i grov terräng, även om stora 29er e-MTB:er ofta kan kännas lite som en traktor.

De mindre hjulen på Reign E+ gör den dock till en cykel som är lättare att placera. Den är märkbart smidigare, med en lätt styrkänsla som gör hinderförhandlingar i sista minuten så mycket enklare – till exempel när du försöker hoppa ut ur ett hjulspår in i ett annat i en sprängfylld nedförsbacke. Jag älskar den aspekten av 27,5-tums hjul, och på Reign E+ känns det som om du sitter mer i förarsätet och är lite lägre till marken, i stället för att hänga ovanpå som passagerare.

Och den klättrar som ett odjur

De mindre hjulen och den slappa huvudvinkeln ger också Reign E+ en låg framkant, vilket är goda nyheter för klättring. Lägg till den branta sätesvinkeln, 470 mm kedjestavar, den känsliga, markklädda fjädringen och de klibbiga 2,6-tumsdäcken, och du har en imponerande mängd kontroll för att kröna branta och tekniska klättringar. På ramstorlekarna Small och Medium ger 160 mm vevstakar mer utrymme. Stora & XL-ramar får 165 mm långa vevstakar.

Den Yamaha-byggda motorn erbjuder ett slagkraftigt vridmoment, och Giant har gått långt för att se till att vridmomentet kan nås vid högre kadenser. Vi har fått veta att stödet bär igenom hela vägen upp till 170 rpm, vilket är idealiskt för korta och skarpa varv på pedalerna när du behöver skjuta upp och över funktioner på stigen.

Som vi har funnit på andra e-MTB:er som vi har testat i år ger Shimanos Hyperglide+-kassett mycket skarpa och exakta växlingar, även när du har en extra 80Nm som sliter genom kedjan. Drivlinan är i stort sett felfri på den här cykeln, även om nedväxlingarna kräver ganska mycket kraft från tummen med XT-växelspaken – märkbart mer än SLX-växelspaken och alla SRAM-växelspakar. Detta kan möjligen förstärkas av den mer komplexa kabeldragningen på Reign E+.

Den skulle kunna tappa lite volym

En uppenbart uppenbar nackdel är det lågt sittande motorhöljet, som sticker ut långt bortom och under kedjehjulet. Detta gör att det hamnar direkt i skottlinjen när du försöker ta dig upp och över hinder i låg hastighet. När du väl får ramens botten på en rot eller en stor stenig avsats, berövar det dig helt och hållet all drivkraft när hela motorcykeln stannar. Det är inget problem på formade singletracks, men det försvårar cykeln när du åker på tuffare moto-stigar – den typ av körning som Reign E+ annars utmärker sig för.

Höljet är tåligt – jag har smällt till det många gånger, och även om det finns några kraftiga repor och repor från stenar och stockar, så är det tack och lov fortfarande i ett stycke och verkar oövervinnerligt. Noggrann inställning av den bakre stötdämparen för att hålla den högt upp i sitt reseutrymme kommer att hjälpa, men om vi skulle se några förbättringar på nästa version av Reign E+, skulle det säkert vara en lägre profil runt ramens mage, om inte för frigång, så även för utseendet.

Yamaha-motorn är en stark prestation, men det finns utrymme för förfining

Det här var min första långtidserfarenhet med det Yamaha-byggda Giant SyncDrive Pro-systemet. Det är en imponerande prestanda med stark dragkraft, och det är rimligt tyst på leden. Systemet använder sex separata sensorer, vilket inkluderar de vanliga hastighets-, kadens- och vridmomentssensorerna, även om det lägger till en lutningsmätare för att även bestämma lutningen. Alla dessa data matas in i motorns hjärna, som avgör vilken assistansnivå som krävs.

Få en fullständig genomgång av SyncDrive Pro-systemet här; nördspecifikationer tack.

Det finns fem effektlägen som du kan cykla igenom på Ride Control ONE-enheten, som sitter uppe på vänster sida av styret. Dessutom finns det ett Smart Assist-läge, som är en adaptiv inställning som ändrar motorns effektutgång beroende på vilken ansträngning du lägger i pedalerna (inte olikt Shimanos Trail-läge eller Bosch eMTB-läge). För att få tillgång till Smart Assist måste du gå ner till det lägsta assistansläget och sedan klicka på knappen en gång till. En separat vit lysdiod tänds när du är där. Vi kan tänka oss att det skulle ändras med en uppdatering av programvaran en dag, ganska snabbt.

Jag använde Smart Assist-läget mest hela tiden, eftersom det känns mest naturligt ute på leden. Det saknar dock samma fulla kraftstöd som den högsta assistinställningen. Så när det blev brant föredrog jag att byta till det högsta assistläget. Det här är en massiv cykel med klibbiga däck, och det finns tillfällen då du vill ha så mycket kraft som möjligt. Det enda problemet är att för att komma till det höga assistläget måste du sedan bläddra tillbaka genom alla andra inställningar – det är en tråkig process. Enligt vår erfarenhet finns det för många lägen, och jag skulle gärna se en förbättring här.

I jämförelse med de andra aktörerna (Bosch, Brose, Specialized, Shimano) är det här Yamaha-systemet så känsligt att med minsta tryck på pedalen kommer motorn att kopplas in och slå på snabbspolning. Vi skrattade åt hur cykeln tycktes darra i väntan – som en otålig åkpartner – med en fot vilande på pedalen. Håll i den, annars kan den hoppa iväg utan dig!

På det hela taget är Reign E+ cockpit ganska snygg, linjerna och kablarna kan knytas ihop på ett bra sätt, även om vissa förare kanske beklagar att det inte finns några skärmar. Istället används vita lysdioder på fjärrkontrollen för att visa återstående batteritid. Om det inte uppfyller dina behov är det möjligt att ansluta fjärrkontrollen till din Garmin-dator via en ANT+-signal, och den visar då återstående räckvidd och batterinivå. Du kan också koppla den via Bluetooth till din telefon för att använda den med Giants egen RideControl-app. Appen ger dig också vissa inställningsmöjligheter när det gäller den maximala effekten för vart och ett av assistanslägena. Tyvärr kunde jag inte få appen att fungera på min telefon, men jag fortsätter att försöka.

Den här cykeln har tvättats efter varje tur (jag ÄLSKAR att tvätta cyklar), och motorn har många gånger sänkts ner i oväntat djupa pölar på de moto och 4WD-spår som jag har tagit med den till, och den har aldrig hoppat över ett slag. Stor tick i tillförlitligheten från oss.

Batteriet på 500Wh är lite väl litet och ger upphov till oro för räckvidden

Har vant mig vid batteriet på 700Wh i min Levo, och Reign E+:s batteri på 500Wh känns konservativt i jämförelse. Stora turer med över 900 meters höjd kommer att kräva noggrann planering och användning av lägre effektlägen för att se till att du avslutar turen fortfarande med ett leende på läpparna. Det är dock möjligt att montera ett separat piggyback-batteri.

EnergyPak Plus säljs för 650 dollar AUD och lägger till 2 kg och 250Wh.

EnergyPak Plus säljs för 650 dollar AUD och lägger till 2 kg och 250 Wh. Den är inte särskilt vacker, den ser ut som en blodigel eller en skalbagge, men den kommer att vara ett användbart tillskott för cyklister med heldagsäventyr i åtanke.

En annan sak som vi skulle vilja se är någon laddningsindikator på cykeln, så att du kan övervaka hur laddningen fortskrider utan att behöva koppla bort nätsladden och slå på cykeln.

Utmärkt spec för pengarna

Giant är välkänt för sitt värdeorienterade tillvägagångssätt, och Reign E+ 1 Pro är ett utmärkt exempel på en välspecificerad cykel för pengarna och uppgiften att roddiga e-cykling.

Den är plyschig och bekväm, den klättrar bra och motorn är både kraftfull och tyst. Den är också ganska smidig med tanke på sin storlek, och de flesta cyklister kommer att gilla hanteringen utan större problem.

Fox-fjädringspaketet är fantastiskt och lätt att ställa in beroende på dina preferenser. Giant förtjänar också beröm för det fantastiska däckvalet – DoubleDown-höljet bak är ett måste för en e-MTB med stora resor, medan EXO+-höljet fram håller saker och ting från att bli för tunga. Det finns högkvalitativt 3C-gummi överallt, med det pålitliga Minion DHF-däcket fram och det något snabbare High Roller II-däcket bak. Det är en utmärkt kombination för den här cykeln.

Shimano-gruppsetet är också stabilt och pålitligt, med noggrann växling och pålitlig bromsning. Vår testcykel hade den vanliga pad-rattle från XT-kalibrarna, även om spridningen av pad-fjädrarna hjälpte till att minimera problemet något.

Giants efterbehandlingssats fungerar annars bra – vi har inte haft några problem med hjuluppsättningen och cockpit passar bra direkt ur lådan. Och även om droppstolpen är för kort, fungerade den annars bra.

Men på det hela taget är det lite av en identitetskris som pågår

Det finns mycket som vi gillar med den här cykeln – den är plyschig och bekväm, den klättrar bra och går ner som en fladdermus, och motorn är både kraftfull och tyst. Den är också ganska smidig med tanke på sin storlek, och de flesta cyklister kommer att kunna anpassa sig till hanteringen utan större problem.

Och om Reign E+ var den enda e-MTB du körde skulle du utan tvekan bli imponerad av dess prestanda. Men cyklar existerar inte i ett vakuum, och det finns några mycket bra e-MTB:er som ger Reign E+ hård konkurrens på en marknad som utvecklas snabbt. Och vi älskar att bevittna allt!

Från vårt perspektiv är Reign E+ fångad i ingenmansland. De små hjulen tyder på en preferens för lekfullhet, men den är för tung och för lång för att konkurrera med den poppiga prestandan hos Santa Cruz Heckler. Samtidigt är det inte heller en fullfjädrad e-DH-cykel, eftersom den inte har lika mycket resor och slapphet som Specialized Kenevo eller Norco Range VLT. Det gör att Reign E+ känns som om den är fångad i mitten.

För vissa cyklister kan det vara precis vad du är ute efter. Men vi skulle vilja se Giant antingen ge Reign E+ lite mer resande och verkligen engagera sig i att detta är en gravitationscykel, eller lobba lite längd på kedjestavarna för att få ut det mesta av de lekfulla 27,5-tums hjulen.

Flows dom

Jag har haft den här hojen med mig under en tid nu och under den tiden har jag haft otaliga fantastiska turer. Jag har också tillbringat mycket tid på Reigns konkurrenter.

Jag erkänner när jag tog ner den rejäla Reign E+ från ställningen att jag har släppt ut ett grymt från dess tunga last, kämpat för att få plats på cykelstället med dess enorma hjulbas och grimaserat över dess brist på elegans. Men vid närmare eftertanke kommer jag att njuta av fina minnen av att plöja stigar med hänsynslös övergivenhet och att driva upp dem igen för att ta mig an dem igen, ännu mer utmanande och snabbare. Jag har åkt i timmar på den här motorcykeln i bekvämlighet tack vare den skickliga fjädringen, och jag har med självförtroende tagit den på nya stigar där jag inte har en aning om vad som väntar runt hörnet. Den är modig, anpassningsbar och pålitlig.

Det snabbt utvecklande segmentet av e-MTB:s är dock mycket konkurrensutsatt, och jag tror inte att Giant är en föregångare i den spetsiga änden. Det finns ett anmärkningsvärt utrymme för förbättringar här – den lågt hängande magen är inte idealisk, och jag skulle gärna se en kortare bakdel och ett större batteri som lager. Men Reign E+ kompenserar ändå för en hel del i fråga om tillförlitlighet, val av delar, pris och den utmärkta fjädringen från Reign med naturgasmotor.

Jag behövde inte oroa mig för någonting, eller för att delar inte skulle fungera eller för att ta med den någonstans där den inte skulle passa. Reign E+ är en fantastisk motorcykel på det hela taget, utan några större brister i utförandet. Med lite förfining och sofistikering för att hålla jämna steg med de andra och ett kolramalternativ för en lättare konstruktion skulle Giant verkligen kunna finslipa den här cykelns plats på e-MTB-marknaden.

Mo’ Flow Please!

Genjöt du av den artikeln? Då finns det mycket mer att kolla in på Flow Mountain Bike, inklusive alla våra senaste nyheter och produktrecensioner. Och om du inte redan har gjort det, se till att prenumerera på vår YouTube-kanal och registrera dig på vår Facebook-sida och vårt Instagram-flöde så att du kan hålla dig uppdaterad om allt som rör Flow!