Studiofoton: Anthony Smith; Action Photos: Anthony Smith; Action Photos: Anthony Smith; Anthony Smith; Anthony Smith; Anthony Smith; Anthony Smith; Anthony Smith: Foxy är effektiv: skarp trampning utan någon antydan till en kedjespänningsinducerad on/off-känsla. Tyvärr sker det på bekostnad av dragkraft på grund av dess utspridda hjulbas, centraliserad placering och mindre smidig fjädringskänsla, men för dem som letar efter en 120-millimeterspedalkänsla i ett 150/160-chassi behöver du inte leta längre.
Down Time
Vid, med betoning på bred, öppen terräng är vad Foxy 29 gillar, bågformade, rymliga, obegränsat fria, breda svängar. Allt som är snävare än enormt är en handfull, även för människor som gillar handfull.
Dollar för dollar
Foxy 29 är inte ett värde. Det är en dyr släde som är klart annorlunda och som inte är ute efter att locka till sig en typ av konsument med komponenter för ”X” dollar. Den är för någon som är ute efter något helt unikt och som är villig att betala för det med vetskapen om att exklusiviteten har en rejäl prislapp.
Vi börjar låta som en trasig skiva här: Det spelar ingen roll vilken modell det handlar om, men det är samma sak: en rytmisk trance av gnäll över problem med kurvtagning och kroppspositionering. Vi rynkade pannan över det med Dune på Killingtons Long-Travel 27.5 Bible Summer Camp och vi beklagade oss bara över det i sydvästra Utah. Så hur illa är det?
Det är inte illa, det är annorlunda. Vi är alla vana vid att luta oss in i svängarna. Antingen pendlar du ut från sidan och gräver in sidoknopparna snävt, eller så vinklar du cykeln under dig och får en stor, tilltalande radie. Men vi är inte vana vid att röra oss framåt och bakåt samtidigt som vi utför vår inövade uppgift, det får våra huvuden att snurra. Menar du att vi måste läsa upp våra tideräkningar samtidigt som vi hoppar rep? Förändring är inte lätt.
Men det finns fördelar – ja, fördel, singular – det är stabilt. Vid hastigheten när vi kom nerför vår steniga, hylliga, snabba brandväg planterades Foxy. Om framdelen var halvt av och bakdelen fortfarande närmade sig en avsats, spelade det ingen roll, den ryckte inte till. Och att närma sig något hinder var en explosion – med ett tillräckligt brett spår och tillräcklig hastighet är det som att bocka GS-skidor på ett kavaljart sätt. Terrängen är din att sluka.
Men på en snäv singelspårväg med slingrande vändningar och ojämna terrängförhållanden i svängarna? Ja, då äter spåret upp Foxy helt och hållet. Övade kurvkonstnärer ifrågasatte sin lämplighet och hackordning i universum. Det är en överdrift. De bara spolades ut.
På Bible testar vi många cyklar på många av samma slingor så att något som är väsentligt annorlunda verkligen sticker ut, och Foxy 29 stack verkligen ut. Det väcker dock frågan: Om man skulle perfektionera fram- och baklängesrörelsen – samtidigt som man tanklöst kör i kurvor som vi är vana vid – skulle man då vara ostoppbar? Hastighet, kurvtagning och obehindrat stöta över fyrkantiga kanter, allt sker samtidigt? Att gå från 2D till 3D – ombord på ett rymdskepp som du behärskar och som kallas Mondraker?
Det skulle ta tid att anpassa sig, men det skulle vara en intressant fallstudie för Bibel 404: Avancerade studier av kurvtagning i dynamik med flera plan. Men det är inte därför du läser den här recensionen, du läser för att se om den här saken är snygg och värd dina surt förvärvade greenbacks. Innan vi går in på är den värd det, låt oss täcka söt.
Den är mycket effektiv. Varje tramp i pedalen för dig muntert framåt och biter sig fast i marken. En testare nämnde att den har en VPP-liknande känsla utan kedjespänningen och den anti-squat-aktiverade uppstramningen. Den är skarp och kroppspositioneringen är mycket centraliserad inom cykeln, det känns inte som om man skulle bli knuffad eller benägen att tippa omkull. För en 150/160-millimeter 29:a trampar den på ett nipande sätt som inte förknippas med stora resor och stora hjul.
Den skarpa känslan gränsar till hård när det gäller nedförsbackar – initiala slag känns och det är som om man måste bryta sig igenom stötdämparens initiala ytspänning innan man får en mjukare känsla från den. Men när den väl är inkopplad och i hastighet i en rak linje gör den sitt jobb utan att klaga. Foxys självbelåtenhet genom stottrandet av successiva träffar i högre hastigheter uppmärksammades och prisades i den utdragna nedförsbacke som avslutade vårt testvarv.
Det kommer värde med. Mondraker är ett spanskt märke som har valt att använda sig av högklassiga, förstklassiga distributörer i olika länder för att sedan sälja till cykelbutiker som sedan säljer till konsumenter. På den amerikanska marknaden innebär användandet av en distributör att ytterligare en prisnivå läggs till i en tid då märkena försöker eliminera steg i kostnadsstrukturen för att ge attraktiva prisbasbelopp till alltmer kräsna, värdefokuserade konsumenter. Mondraker går emot detta tankesätt. Så, är Foxy 29 RR ett värde till 7 200 dollar för ett X01-GX medley, Code Rs, DT Swiss 350s, Fox Factory-level-non-HSC/LSC-upphängning och en Onoff dropper? Inte riktigt, men baserat på Mondrakers modell är varumärket inte tänkt att vara en värdedriven enhet i USA
Så vem är denna annorlunda raket för? Någon som redan behärskar kurvtagning och vill ha ett längre topprör för att lära sig en teknik som kan föra förarens totala hastighet till en annan dimension. Foxy 29 RR:s hjulbas är 12 millimeter kortare än Yeti SB150 men har 30 millimeter mer i toppröret. Mondraker är en lång cykel, Mondraker är en lång cykel. …
Kontrollera resten av Long-Travel 29 class
Q&A med Israel Romero, Mondraker international communication manager
Årets bibeluppställning hade många cyklar med lång räckvidd, men Foxy 29 var den längsta med nästan 10 millimeter. Vi fann att den krävde en betydande förändring av kroppspositionen för att behålla framhjulets dragkraft i svängar. Vad är ditt råd till cyklister som för närvarande sitter på cyklar med mer traditionella räckviddstal och som överväger att hoppa över till en Mondraker?
Ja, det är fantastiskt att den i år bara är 10 millimeter längre än den närmaste konkurrenten, där den kanske var 20 millimeter förra året eller 30 eller 40 millimeter kanske för 3 till 5 år sedan! Alla hinner ikapp med att förlänga sina cyklar under de senaste åren, eftersom det verkligen är vettigt att gå längre, så det betyder att vi gjorde något bra tillbaka i tiden som ledde denna – låt oss kalla det – nya geometritrend som har blivit den nuvarande standarden idag. Forward Geometry är inte baserad på att vara den längsta på någon plattform, utan den bäst balanserade totalt sett. Det är sant att vår strategi för Forward Geometry började utvecklas runt 2010-2011 och att vi gick längre (övre röret, främre mitten) eftersom cyklarna var riktigt små på den tiden. Den ursprungliga FG Foxy-prototypen 2010 var en medelstor ramstorlek med ett XL-topprör svetsat in i den tillsammans med en riktigt kort 10-millimeterstam. På så sätt gjorde vi cykeln 60 millimeter längre och från föregående års (2009) 70-millimeterstam förkortade vi den till en 10-millimeterstam, så att den övergripande körställningen inte förändrades. Styrets position i förhållande till sadeln förblev densamma. Vi körde flera prototyper – Damien Spagnolo från MS-Mondraker slutade tvåa i Champery Worlds 2011 bakom Danny Hart det året på en Summum Forward Geometry-prototyp – och vi lanserade konceptet 2013 i bara en modell per plattform i två storlekar på Factors (120-millimeterramar), Foxys (140-millimeterramar), Dunes (160-millimeterramar), XRs och Summums. Ett år senare för 2014 blev det vårt riktmärke när vi spred Forward Geometry över hela linjen på alla modeller på fler plattformar i alla storlekar med vår egenutvecklade FG30-millimeterstam.
För att återgå till din fråga märker vi med vissa cyklister, till och med på vissa märken i dag, att om de skulle gå upp en ramstorlek och minska styrlängden skulle det innebära en bättre körupplevelse.
För oss är det naturligt hur våra cyklar körs eftersom vi alla är vana vid att cykla på dem, men ja, man behöver lite tid för att vänja sig vid att luta sig eller förflytta kroppspositionen och vikten mot framsidan av cykeln lite mer än med – låt oss kalla det – en traditionell geometri, men detta är något som verkligen blir naturligt efter några dagar när man cyklar på vår(a) cykel(n). Det blir mer märkbart när du, efter att ha kört en Mondraker i några dagar, går tillbaka och kör din personliga cykel eller någon annan märkescykel med kortare räckvidd. Det är då man inser skillnaden.
Hur samverkar konceptet med en gaffel med reducerad offset med konceptet bakom Forward Geometry? Ledde minskad offset till någon omarbetning av den här cykelns inställning till Forward Geometry?
Vi hade testat gafflar med kortare offset sedan 2016 och detta var något vi insåg var den perfekta matchningen till vårt Forward Geometry-koncept. Vi kände direkt att våra cyklar var ännu mer sammansatta och stabila i höga hastigheter med extra grepp från framdäcken som gjorde att vi kunde attackera mer i kurvorna och på något sätt gjorde körningen roligare. Vi har tryckt på både Fox och RockShox sedan dess eftersom vi ville introducera kortare gaffelförskjutning som en förbättring för Forward Geometry-cyklar, men det dröjde till 2019 innan Fox och RockShox äntligen erbjöd utbredda alternativ för kortare gaffelförskjutning för 29-tums- och 27,5-tums-modeller – innan det bara fanns tillgängligt på några få utvalda gaffelenheter. Vi började utvecklingen av de nuvarande Foxy Carbon 27,5 och Foxy Carbon 29 år 2016 och arbetade främst med kinematik och vi visste att vi skulle införa kortare gaffelförskjutningar någon gång i framtiden när de var tillgängliga. Vi utformade helt enkelt både Foxy Carbon 27,5 och 29 som en evolution (och ja, vår nya Carbon 27,5 är bara något längre än den ursprungliga Foxy Carbon som vi släppte 2015), men kortare offset-gafflar har visat sig vara en förbättring för vår geometri över hela linjen. Det som händer med kortare gaffeloffsets är att det på något sätt gör styrningen långsammare och det får till och med cykeln att kännas mindre. Vi ser att många märken hoppar på ”trenden med kortare offset”, men de får sina cyklar att kännas ännu mindre och styrningen blir inte lika smidig eller kvickare än med en standardlängre offsetgaffel.
För att bli filosofisk om modern geometri för ett ögonblick finns det cyklister som trivs med Forward Geometry direkt, och det finns andra som inte gör det och kanske aldrig kommer att göra det. Tror du att det skulle vara vettigt att närma sig ramens räckvidd på samma sätt som vi gör med saker som fjädringslängd, hjulstorlek och däckbredd? Med andra ord, finns det människor som Forward Geometry är rätt för och människor som det inte är rätt för? För vem och för vilka typer av terräng optimerade du Forward Geometry?
Vi håller med om att våra cyklar kanske kan kännas för långa för en viss cyklist som föredrar en mindre cykel, det förstår vi, vi är naturligtvis okej med det. Vi utvecklas ständigt och vi vet var gränserna går och försöker erbjuda det mest omfattande utbudet av cyklar som är ”skräddarsydda” för varje tillämpning. Till exempel har 2019 års Foxy Carbon 29 size large-ram en 654 millimeter lång topprörslängd och 490 reach medan 2018/2019 års Foxy Carbon 27,5 har en 663 millimeter lång topprörslängd och 500 millimeter reach. Vi utformade den nya Foxy 29 med en något kortare räckvidd efter att ha testat prototyper fram och tillbaka och beslutat att en kortare ramräckvidd matchar större (29er) hjul bättre. Men det finns några killar på Mondraker som klarar sig bättre med 27,5″-geometrin (och kanske även deras föredragna hjulstorlek också). Vi försöker optimera Forward Geometry för varje plattform och varje tillämpning. Och även där med våra Foxy Carbon-modeller är geometrin annorlunda. Det är inte för cross country, det skulle snarare se ut än vara för extremt för dessa killar, men vi har erbjudit FG-cyklar från trail till downhillcyklar i 7 år nu, sedan 2013. Vi tror verkligen att Forward Geometry är rätt för alla. Tiden får utvisa det, men som jag började svara på den första frågan ser vi att alla gör sina cyklar längre och längre varje år, så kanske kommer fler märken att nå upp till Mondrakers nuvarande siffror om två eller tre år. Vi har testat galet långa, slappa, låga, kortare, brantare, högre och allt däremellan under de senaste åren och vi har fortsatt att utvecklas och tror att det vi erbjuder idag är den mest raffinerade mountainbike-geometri vi någonsin har släppt. Det skulle vi kunna säga varje år, eller hur? LOL. Men ärligt talat, efter att ha gått mycket längre än så (testat längre prototyper) och lekt med extremer, anser vi att de nuvarande geometrifigurerna är de mest lämpliga för varje tillämpning som vi erbjuder.