Ați avut vreodată una dintre acele întrebări enervante cu alegere multiplă care vă cere să alegeți cel mai corect răspuns? Aceasta este Mazda Miata. Orice Miata este bună, dar care dintre ele este cea mai bună? Noi sugerăm cu umilință că nirvana la buget se găsește cel mai repede la volanul celei de-a doua generații MX-5.
Prima Miata este cea mai pură pentru idealul roadsterului britanic, fără defecțiunile aferente. Mașina din a treia generație este cea mai grea și cea mai puternică, dar acestea nu sunt genul de descriptori pe care îți dorești să îi aibă Miata ta. Cea mai nouă mașină este pur și simplu excelentă, dar nu este ieftină.
Atunci, MX-5 cu șasiu NB atinge idealul Goldilocks. Ieftin, rapid și fiabil – cât de des ai ocazia să le alegi pe toate trei?
Ce să cauți:
NB a sosit în 1998 (ca model 1999) cu o serie de îmbunătățiri față de platforma NA îmbătrânită. Structura a fost întărită, iar farurile pop-up au dispărut. Mașina rezultată era mult mai puțin drăguță, un pic ca o versiune scurtată și decapotabilă a lui RX-7 twin-turbo. Pe venerabilul motor de 1,8 l a fost montat un nou cap cu distribuție variabilă a admiterii, ceea ce a permis obținerea a 140 CP. Greutatea la bord a fost de doar 2350lbs.
Era timpul să petrecem ca în 1999. Mazda a lansat din start o ediție specială cu ocazia celei de-a zecea aniversări, care avea o capotă albastră, scaune albastre, un volan albastru și o cizmă de schimbător albastră, precum și vopsea albastră numită Sapphire Blue și, practic, era acel cântec Eiffel 65 la care nu te-ai mai gândit de cinci ani și care acum ți-a rămas întipărit în minte. Îmi pare rău.
Mult mai important, ediția aniversară 10 Miata a venit cu câteva îmbunătățiri mecanice – amortizoare Bilstein, o bară de susținere frontală – și o transmisie manuală cu șase trepte. Cea cu șase trepte a devenit o opțiune obișnuită pentru Miata în anul model 2001 și este, evident, de dorit.
Cu toate acestea, rețineți că cea cu cinci trepte este foarte bună și, de fapt, are o treaptă de viteză ușor mai mare pentru o croazieră mai puțin zgomotoasă pe autostradă. Puteți obține, de asemenea, Bilstein-urile ediției aniversare și alte îmbunătățiri mecanice cu pachetul sport opțional – căutați amortizoarele gri sau galbene.
Vreți o alunecare limitată în Miata dumneavoastră, desigur, pentru că citiți o publicație numită Road & Track, și nu Cat Fancy.
O altă opțiune mecanică principală care trebuie căutată este diferențialul cu alunecare limitată Torsen. Vreți o alunecare limitată în Miata dumneavoastră, bineînțeles, pentru că citiți o publicație numită Road & Track, și nu Cat Fancy. Chiar dacă Miata la care vă gândiți nu a venit din fabrică cu un LSD, este probabil ca unul să fi fost schimbat – verificați dacă există aripioare pe diferențialul spate. Mașinile ulterioare (2003+) folosesc un Tochigi-Fugi cu alunecare limitată în loc de Torsen. În timp ce Torsen-ul este ușor mai bun în viraje dure, ambele sunt mai bune decât un diferențial deschis.
Vânzările Mazda au crescut până la sfârșitul deceniului, așa că au existat ceva mai mulți bani pentru a investi în mașina lor emblematică cu două locuri. Împreună cu actualizările stilistice, mașina de mai târziu a văzut unele îmbunătățiri ale motorului cu o sincronizare variabilă adecvată a supapelor și un header de design tubular. Pachetul sport opțional a fost, de asemenea, îmbunătățit cu frâne mai mari, jante de 16″ și o ușoară rigidizare a șasiului. Spătarele scaunelor la aceste mașini ulterioare sunt, de asemenea, mai înalte și mai bune pentru șoferii mai înalți.
Au urmat alte ediții speciale în 2002, cu dotări suplimentare de la Nardi și Enkei. Titanium Grey și Blazing Yellow sunt indicii imediate că vă aflați în fața unui model de ediție specială. Jantele din aliaj lustruite sunt un alt indiciu – echivalentul auto al vârfurilor maturate.
A existat, de asemenea, o serie extrem de limitată de mașini SCCA-speciale Club Sport în 2003. Acesta este probabil Sfântul Graal al NB, o mașină super-ușoară fără aer condiționat, servodirecție și fără stereo. Când Porsche face o astfel de mașină, te taxează mai mult. Mazda a cerut mai puțin – doar 19.995 de dolari – dar a limitat producția la 25 de modele cu soft-top și 25 de hard-top.
Desigur, ediția specială Miata care îi înfierbântă pe toți este Mazdaspeed. Un mic turbo de presiune ușoară a ridicat puterea la 178 CP și a venit cu nenumărate alte bunătăți, inclusiv cu aliaje forjate de 17″ de la Racing Hart.
În prezent, Mazdaspeed este foarte dorit. Pe atunci, stătea pe loturile dealerilor, victimă a prețului și a puterii atât de scăzute. Primele mașini, lansate în 2004, au fost în mare parte Velocity Red; disponibilitatea mașinilor ulterioare a fost restricționată de un incendiu la fabrică în 2005. Numerele totale de producție au fost de 4000 pentru 2004 și 1428 pentru 2005.
Speed nu este o mașină deosebit de rapidă în echiparea de serie, dar este un bun punct de plecare pentru a construi o Miata ușor turboalimentată fără a fi nevoie să vă procurați un kit întreg. Problema este că toată lumea care are una pare să știe ce este, iar prețurile sunt mult mai mari decât cele ale Miata obișnuite. Și, deoarece Mazda a folosit un cap non-VVT și a coborât linia roșie la 6500rpm, există limite pentru a face o putere mare. Cu excepția cazului în care puteți aranja o afacere, ar fi mai bine să construiți un NB mai mic într-un monstru Flyin’ Miata.
În ultimii doi ani de producție, jantele de 16″ au devenit standard pentru Miata, iar angrenajul din spate cu șase trepte de viteză s-a schimbat de la 4,10 la 3,90. Turațiile pe autostradă au crescut, în timp ce timpii de autocross au scăzut poate cu o zecime sau două.
Ce trebuie evitat:
Ordinar, există foarte puține probleme cu NB. Așa cum promitea prima Miata, acesta este un automobilism cu capota deschisă în stil britanic, fără a plânge în stil britanic pe marginea drumului într-o capotă deschisă. În cea mai mare parte.
Problemele cunoscute includ defectarea rulmentului de împingere la câteva modele 1999-2000, care poate fi diagnosticată prin ascultarea unui zăngănit cu ambreiajul apăsat sau la turația motorului. A fost emis un buletin de service pentru această defecțiune, dar este probabil ca orice mașină la care vă gândiți să fi suferit deja de această problemă și să fi fost reparată, având o vechime de peste un deceniu.
Chiuitul ambreiajului este, de asemenea, o neplăcere la modelele din 2001 și unele din 2002, singura soluție fiind înlocuirea ambreiajului. Ați putea la fel de bine să aruncați o volantă de masă mai mică dacă tot sunteți acolo.
În afară de asta, majoritatea NB-urilor au trăit o viață răsfățată și sunt relativ lipsite de probleme cosmetice. Dacă locuiți pe Coasta de Est, rugina este cu siguranță ceva de urmărit, dar de multe ori aceste mașini sunt doar mașini de vreme bună. Toate avertismentele standard se aplică ca și în cazul în care ați cumpăra o Corolla sau un Civic: urmăriți scurgerile de ulei, coroziunea, întreținerea regulată și dovezile de reparații accidentale improvizate.
Există câteva lucruri de remarcat în ceea ce privește sistemul de răcire, care este relativ slab. Rezervoarele de capăt din plastic de pe radiator pot fi fragile, dacă sunt originale. Dacă observați scurgeri de lichid de răcire, este posibil ca acestea să fie pe cale să cedeze; bugetați o înlocuire complet din aluminiu. În plus, grilele false sau luminile de condus voluminoase montate în gură pot reduce fluxul de aer și pot cauza supraîncălzirea în climatele calde.
Nu sunt atât de multe probleme cu mașina care trebuie evitate, cât anumite tipuri de proprietari.
Real, nu sunt atât de multe probleme cu mașina care trebuie evitate, cât anumite tipuri de proprietari. Dacă, de exemplu, Miata la care te uiți are anvelope întinse și o înclinare ca o mașină de drift, las-o baltă. Știu, știu: e în suferință și vrei să o salvezi, sărmana. Dar este deja prea târziu. Opriți coloana sonoră Sarah McLachlan și plecați.
De asemenea, dacă NB-ul luat în considerare poartă suficient luciu de anvelope și ceară Turtle Wax pentru a arăta ca și cum ar fi fost scufundat în ulei de măsline, nu vă lăsați păcălit. Miata este o mașină care se adresează tuturor, iar unii dintre acei oameni au o atitudine foarte relaxată față de întreținerea programată a părților unsuroase. Mai bine cumpărați mașina cu vopseaua ciobită și dosarul cu istoricul de service.
O notă despre modificări:
În timp ce NB nu s-a vândut în același număr ca prima generație Miata, Mazda a scos o mulțime de exemplare din lot. NB-urile au văzut reperele Miata cu numărul 500.000 și Miata cu numărul 750.000. Prima a fost aleasă de echipa japoneză și este un model cu un conținut ridicat de culoarea unui Werther’s Original. Cea de-a doua a fost aleasă de partea americană și este o versiune Mazdaspeed de culoare roșie. SUA! USA!
Shopuri precum Flyin’ Miata schimbă în mod regulat V8-uri pentru a face un fel de versiune Pacific Rim a lui Shelby Cobra.
În orice caz, cu atât de multe mașini pe șosea și concurând în orice, de la autocross la hillclimbs, Miata este aproape un Ford ’32 în ceea ce privește amploarea și profunzimea modificărilor. Kiturile de turbocompresoare sunt comune, ca și pachetele de supraalimentare. Magazine precum Flyin’ Miata schimbă în mod regulat V8-uri pentru a crea un fel de versiune Pacific Rim a lui Shelby Cobra. Modificările de suspensie și de frânare sunt aproape prea comune pentru a fi enumerate.
Este la fel de posibil să găsești și să achiziționezi un model complet conform specificațiilor de fabrică, probabil deținut de cineva care deține o șapcă de tweed. Este, de asemenea, posibil să luați un proiect turbo în mare parte terminat de la un tip cu aspect hâtru, îmbrăcat într-un tricou Blipshift, care tocmai a aflat că logodnica lui este însărcinată. Cu tripleți.
Ce e mai bine? Evident, cumpărarea unei mașini care să fie cea mai apropiată de ceea ce este eventualul tău plan și buget pentru șoferul tău terminat. În ceea ce privește inducția forțată, este mult mai ieftin să cumperi construcția altcuiva, iar apoi să o ajustezi și să o pui la punct pentru fiabilitate și longevitate.
După ce am spus asta, tot ce are nevoie NB pentru a fi minunat este… nimic, de fapt. Cumpărați un set bun de anvelope și plăcuțe de frână și cheltuiți dolarii pe care i-ați cheltui pe bare de balansare și un kit de coilover pe câteva zile suplimentare de HPDE. Puneți îmbunătățirile odată ce v-ați obișnuit deja să reduceți secundele de pe tur – dacă Miata dvs. este puțin cam roly-poly la început, asta vă va ajuta să simțiți și să înțelegeți mai bine transferul de greutate.
Alternativ, sunați la Flying Miata și cereți-le să pună un LS acolo chiar de la început. De ce nu? E o Miata, nu o întrebare cu alegere multiplă: scrie ce răspuns alegi.
Comunitate:
Mazda
Chiar fiecare localitate are propriul club Miata. Dacă sunteți în căutare de croaziere și expoziții auto, consultați Miata.net pentru a-l găsi pe cel mai apropiat de dumneavoastră. ClubRoadster.net este o resursă bună pentru a verifica diferite tipuri de modificări – dacă doriți să vedeți cum ar putea arăta un nou set de jante pe mașina dumneavoastră, sunt șanse să existe o fotografie în galerii.
O idee și mai bună ar fi să contactați grupul local de autocross sau HPDE și să vă înscrieți pe lista lor de distribuție. Întotdeauna există cel puțin câțiva proprietari de NB în orice gașcă de pasionați de viteze și este posibil să iei un exemplu foarte frumos de mașină pregătită pentru circuit atunci când cineva trece la un Corvette sau la un kart cu schimbător sau la un Radical. Este, de asemenea, cel mai bun loc pentru a ține evidența evenimentelor în care veți putea să vă folosiți cu adevărat Miata așa cum a fost concepută.
.