Istoric timpuriuEdit
Stația Nostrand Avenue a fost construită ca parte a IND Fulton Street Line, linia principală a liniei principale a Independent Subway System (IND), deținută de oraș, de la Downtown Brooklyn până în sudul Queens. Inaugurarea liniei a avut loc la 16 aprilie 1929, la intersecția dintre Fulton Street și Arlington Place, situată pe locul viitoarei stații. Stația de pe Nostrand Avenue a fost inaugurată la 9 aprilie 1936, ca parte a unei extinderi a IND de la terminalul său anterior din Brooklyn, Jay Street-Borough Hall, deschis cu trei ani mai devreme, până la Rockaway Avenue. Noul metrou IND a înlocuit BMT Fulton Street Elevated, iar această stație a înlocuit stația Nostrand Avenue a liftului, care se afla anterior deasupra actualei stații de metrou până la închiderea acesteia la 31 mai 1940.
Deși stația a fost construită cu intrări la Bedford Avenue, Arlington Place și Nostrand Avenue, doar cele de la Nostrand Avenue au fost folosite pentru intrare când stația a fost deschisă pentru prima dată; celelalte intrări au fost construite odată cu restul liniei, dar au fost închise cu scânduri la finalizarea liniei. În anii 1940, scările spre Bedford Avenue au fost deschise, dar numai pentru ieșirea din stație. La 12 ianuarie 1943, lideri de afaceri, biserici și lideri civici din Brooklyn au depus mărturie în fața Comitetului pentru afaceri urbane al Consiliului municipal din New York, cerând ca scările de pe Bedford Avenue spre această stație și scările de pe Classon Avenue spre stația vecină Franklin Avenue să fie deschise și pentru intrare. La 4 februarie 1943, Consiliul Municipal a adoptat o rezoluție prin care îndemna New York City Board of Transportation (NYCBOT) să permită intrarea pe scări. Ca urmare a unei campanii de un an de zile a Consiliului de cartier Bedford-Stuyvesant, NYCBOT a fost de acord să deschidă scările de pe Bedford Avenue pentru intrarea în stație; Consiliul de cartier a făcut public anunțul la 16 iunie 1950. La scurt timp după aceea, NYCBOT a început cu promptitudine lucrările pentru a permite intrarea pe scări, care au fost finalizate la 24 iulie 1950, după ce au fost instalate o cabină de schimb și turnicheți. Noua intrare a fost deschisă de luni până vineri între 6:30 și 10:30 a.m. și de la 3:30 la 7:30 p.m.
Deteriorare și criminalitateEdit
În 1981, Autoritatea Metropolitană de Transport (MTA) a enumerat stația printre cele mai deteriorate 69 de stații din rețeaua de metrou. Intrările de pe Bedford Avenue au fost închise de New York City Transit Authority (NYCTA) înainte sau în timpul anilor 1980. Deși intrările au fost închise, o porțiune din mezanin și pasajele spre mezanin au rămas deschise pentru a permite traversarea liberă între direcții.
Restul mezaninului a fost închis în regim de urgență în aprilie 1991, după ce NYCTA, la 28 martie 1991, a ordonat închiderea celor mai periculoase 15 pasaje din rețeaua de metrou în decurs de o săptămână, în urma violului unei femei în spatele unei grămezi de moloz într-un pasaj care leagă stațiile 34th Street-Herald Square și 42nd Street-Bryant Park sub Sixth Avenue, la 20 martie 1991. Locațiile au fost alese pe baza volumului de infracțiuni, a iluminatului, a traficului și a aspectului fizic și au fost închise în baza unei declarații de urgență de siguranță publică. Zonele au fost blocate cu placaj și garduri până când au fost organizate audieri publice și s-a obținut permisiunea oficială. Prin închiderea intrărilor, poliția de transport în comun a putut desfășura mulți ofițeri în alte părți ale sistemului. Trecerea de la mezanin a fost aleasă pentru că în stație s-au înregistrat 96 de infracțiuni începând cu 1 ianuarie 1990. În ianuarie 1992, consiliul de administrație al MTA a aprobat o solicitare a NYCTA de a închide 43 de zone de stație cu normă întreagă sau cu fracțiune de normă din 30 de complexe de stații, inclusiv zona de intersecție. Odată cu închiderea zonei de încrucișare, în timpul nopților târzii, când cabina cu fracțiune de normă de la peronul dinspre Queens a fost închisă, pasagerii vor folosi turnicheții de intrare și ieșire existenți la înălțime. NYCTA se gândea, de asemenea, să facă această cabină cu normă întreagă.
La 17 februarie 2005, lucrătorii de transport în comun au găsit doi saci de gunoi pe șinele stației, care conțineau părți din corpul lui Rashawn Brazell, în vârstă de 19 ani, un locuitor din Bushwick, care fusese dat dispărut cu trei zile mai devreme. În februarie 2017, Kwauhuru Govan, în vârstă de 38 de ani, a fost arestat pentru uciderea lui Brazell.
RenovareEdit
În ciuda supraaglomerării stației de pe Nostrand Avenue odată cu creșterea numărului de călători, intrările de pe Bedford Avenue au rămas închise timp de peste 25 de ani. La 11 decembrie 2015, New York City Transit a publicat raportul său Review of the A and C Lines. Printre diferitele aspecte discutate, raportul a discutat opțiunea redeschiderii intrărilor închise ale stațiilor de pe aceste rute. Raportul a concluzionat că, în cazul în care s-ar oferi fonduri de capital suplimentare sau dacă interpretarea Administrației Federale de Transport în comun (Federal Transit Administration) cu privire la Legea privind americanii cu dizabilități din 1990 (ADA) ar reveni la abordarea flexibilă inițială, redeschiderea intrărilor închise de pe Nostrand Avenue ar deveni mai fezabilă:37-38 Raportul a afirmat că redeschiderea intrărilor de pe Bedford Avenue ar reduce congestia la intrarea de pe Nostrand Avenue, ar reduce încărcarea neuniformă a trenurilor A și C și ar reduce distanța de mers pe jos pentru călătorii care merg spre și dinspre zonele aflate la vest de Arlington Place – inclusiv pentru călătorii cu autobuzul. De asemenea, a constatat că deschiderea intrărilor nedeschise de la Arlington Place și Fulton Street către peronul dinspre nord ar oferi beneficii similare la un cost mai mic.:73
În 2019, MTA a anunțat că stația Nostrand Avenue va deveni accesibilă ADA ca parte a programului de investiții 2020-2024 al agenției. La 6 februarie 2020, MTA a anunțat că intrările din Bedford Avenue către stație vor fi redeschise. S-a permis redeschiderea intrărilor deoarece stația urma să primească îmbunătățiri ADA. Redeschiderea intrărilor a costat aproximativ 2 milioane de dolari, din care 1,25 milioane de dolari provin de la New York City Transit, 500.000 de dolari de la membrul Adunării Tremaine Wright și 250.000 de dolari de la senatorul de stat Velmanette Montgomery. Lucrările au cuprins instalarea de corpuri de iluminat și turnicheți, reabilitarea scărilor, răzuirea și revopsirea zonelor, repararea și înlocuirea plăcilor de faianță și construirea de noi structuri de intrare pe trotuar. Intrările au fost concepute pentru a permite transferuri gratuite între direcții, pentru a deservi mai bine zonele de la vest de Arlington Place și pentru a oferi o conexiune directă la serviciul B44 SBS în direcția nord, precum și pentru a reduce supraaglomerarea severă în timpul orei de vârf de după-amiază. Intrările au fost redeschise la 4 februarie 2021. La momentul respectiv, criminalitatea generală la metrou scăzuse semnificativ în comparație cu anii 1980 și 1990.
.