Arbore cu cameEdit
La motoarele cu ciclu în patru timpi și la unele motoare cu ciclu în doi timpi, sincronizarea supapelor este controlată de arborele cu came. Acesta poate fi variat prin modificarea arborelui cu came sau poate fi variat în timpul funcționării motorului prin sincronizarea variabilă a supapelor. Este, de asemenea, influențat de reglarea mecanismului supapelor și, în special, de jocul de lamă. Cu toate acestea, această variație este în mod normal nedorită.
Supapa de suprapunere a supapelorEdit
Cu o distribuție fixă tradițională a supapelor, un motor va avea o perioadă de „suprapunere a supapelor” la sfârșitul cursei de evacuare, când atât supapa de admisie cât și cea de evacuare sunt deschise. Supapa de admisie este deschisă înainte ca gazele de evacuare să fi părăsit complet cilindrul, iar viteza lor considerabilă ajută la aspirarea încărcăturii proaspete. Proiectanții motoarelor urmăresc să închidă supapa de evacuare exact în momentul în care încărcătura proaspătă de la supapa de admisie ajunge la aceasta, pentru a preveni fie pierderea încărcăturii proaspete, fie gazele de evacuare neevacuate. În diagramă, perioadele de suprapunere a supapelor sunt indicate prin suprapunerea arcurilor roșu și albastru. Cheie:
- TDC = Punct mort superior
- BDC = Punct mort inferior
- IO = Supapa de admisie se deschide
- IC = Supapa de admisie se închide
- EO = Supapa de evacuare se deschide
- EC = Supapa de evacuare se închide
Cei două supape se deschid înainte ca capul pistonului să ajungă la punctul mort superior sau la punctul mort inferior. Cantitatea în grade ale arborelui cotit cu care supapele se deschid înainte de atingerea punctului mort superior sau a punctului mort inferior este cunoscută sub numele de avansul supapei. Cantitatea de grade din arborele cotit cu care supapele se închid după atingerea punctului mort superior sau a punctului mort inferior este cunoscută sub numele de întârziere a supapei. Suprapunerea supapelor este un mijloc secundar de răcire a supapelor de evacuare cu aer de admisie în timpul suprapunerii supapelor. Răcirea primară se realizează prin disiparea căldurii către scaunele supapelor.
Sincronizare variabilă a supapelorEdit
Motoarele care funcționează întotdeauna la o viteză relativ mare, cum ar fi motoarele mașinilor de curse, vor avea o suprapunere considerabilă în sincronizarea supapelor pentru o eficiență volumetrică maximă. Motoarele autoturismelor de șosea sunt diferite, deoarece acestea trebuie să meargă la ralanti la mai puțin de 1000 rpm, iar suprapunerea excesivă a supapelor ar face imposibilă o funcționare lină la ralanti din cauza amestecului de gaze proaspete și gaze de eșapament. O sincronizare variabilă a supapelor poate oferi atât putere maximă la turații înalte, cât și un mers în gol lin la turații joase, prin efectuarea unor mici modificări ale poziției unghiulare relative a arborilor cu came, variind astfel suprapunerea supapelor.
Motoare cu orificiiEdit
Multe motoare cu ciclu în doi timpi și toate motoarele wankel nu au arbore cu came sau supape, iar sincronizarea orificiilor poate fi variată doar prin prelucrarea orificiilor, și/sau modificarea fustei pistonului (aplicații în doi timpi). Cu toate acestea, unele motoare diesel în doi timpi supraalimentate (cum ar fi motorul de aviație Wilksch) au un cap de cilindru și supape cu clapetă, similar cu un motor cu ciclu în patru timpi.
Jocul supapeiEdit
Diminuarea supapelor unui motor diesel depinde, de asemenea, de jocul supapei de admisie și de evacuare.
Dacă jocul supapei este mai mic, atunci supapa se va deschide mai devreme și se va închide mai târziu. Dacă jocul de la nivelul locașului este mai mare, atunci supapa se va deschide târziu și se va închide devreme. Jocul la robinet se măsoară cu ajutorul unui instrument numit palpator.