Nu sunt doar camioanele și SUV-urile clasice care câștigă popularitate. Motocicletele clasice sunt, de asemenea, în creștere, în special café racers, scramblers și bobbers. Iar motocicletele clasice, cum ar fi umilul scuter Vespa, se pot aventura uneori mult în afara zonei lor de confort. Dar asta înseamnă că ați putea sau ar trebui să folosiți o motocicletă clasică drept naveta zilnică?
Pro și contra motocicletelor clasice
Multe dintre avantajele și dezavantajele motocicletelor clasice sunt aceleași ca și în cazul oricărui alt vehicul clasic. Acestea se învârt în principal în jurul vârstei lor.
Indiferent de valoarea de piață, motocicletele clasice sunt pur și simplu motociclete mai vechi. Asta înseamnă că vin cu tehnologie veche, cum ar fi carburatoarele și frânele cu tambur. Și chiar dacă bicicletele au fost călărite în mod regulat, garniturile și garniturile lor interne vor trebui, de obicei, să fie înlocuite. Același lucru este valabil și pentru instalațiile electrice și firele electrice. În cele din urmă, aceste motociclete nu au la fel de multe clopote și fluiere ca cele moderne, cum ar fi ABS și, adesea, nici măcar indicatoare de combustibil.
Cu toate acestea, după cum raportează utilizatorii sub-Redditului r/motorcycles și ai Forumului de motociclete, tehnologia mai veche și simplitatea pot fi, de asemenea, un avantaj. În loc de conducte hidraulice, frânele motocicletelor clasice sunt de obicei mecanice, ceea ce le face mai ușor de reparat în caz de defecțiune. Același lucru este valabil și pentru carburatoare: deși sincronizarea lor poate fi dificilă, acestea sunt mai ieftine și mai simplu de reparat decât sistemele moderne de injecție de combustibil. O mulțime de motociclete mai vechi sunt, de asemenea, răcite cu aer, ceea ce înseamnă că nu au pompe de apă sau radiatoare.
Ca și în cazul instalațiilor electrice mai puțin complexe, mai puține piese înseamnă mai puține lucruri care să meargă prost. Iar dacă ceva nu merge bine, îl puteți repara cu ușurință pe marginea drumului. În plus, lipsa de tehnologie înseamnă că motocicletele clasice sunt, de obicei, mai ușoare și mai ușor de manevrat decât cele mai noi.
Prețul motocicletelor clasice
În general, motocicletele clasice sunt, de obicei, mai ieftine decât cele noi. Deși mărci importante precum Ducati și Indian oferă motociclete „entry-level”, chiar și cel mai ieftin Ducati Scrambler costă aproape 8.000 de dolari.
Cu toate acestea, însă, asta nu înseamnă că toate motocicletele de epocă sunt ieftine. Brough-Superioare, de exemplu, impun adesea prețuri de șase cifre. Și multe motociclete de capacitate mică pentru începători nu sunt cu mult mai scumpe decât motocicletele clasice în stare bună.
Dar pe baza capacității motorului, o motocicletă de 600cc din anii ’70 va fi vizibil mai ieftină decât una nouă. Iar puterea mai mică a motorului mai vechi o face mai potrivită pentru motocicliștii mai puțin experimentați.
Evitați motocicletele clasice britanice și italiene
Vezi această postare pe Instagram.
Drumul uitat de azi. #travelgram #travelphotography #mototrip #wintertrip #norton #nortoncommando #nortondominator #motorcycle #motorbike #bike #oldschool #motolife #classicmotorcycle #twowheels #motorrad
Deși ar putea fi tentant să obțineți ceva elegant, cum ar fi o motocicletă britanică sau italiană mai veche, pentru fiabilitatea zilnică, este mai bine să vă feriți.
Adevărat, motociclete precum Norton Commando și Triumph Bonneville din anii ’70 se pot vinde uneori la prețuri mici, relatează The Drive și Popular Mechanics. Cu toate acestea, jurnalistul veteran de motociclete Peter Egan, care a deținut 4 Commando, a descris relația sa cu aceste motociclete ca fiind „”dragoste/speranță””. Adică, el a sperat că, cu „îmbunătățiri corecte la materiale moderne, electronice și materiale de etanșare”, motocicletele vor merge bine. Totuși, există pariuri mai sigure și mai accesibile.
Honda CB750
RideApart, The Drive și Popular Mechanics recomandă toate motocicletele Honda CB, în special CB750 Four. Când această motocicletă a debutat în 1969, a fost rapid supranumită „prima supermoto din lume”. Nu numai că avea un motor de 750 cmc cu patru cilindri și 5 viteze, dar avea și o frână pe disc în față și un demaror electric. Ultimele două erau ceva cu totul nou pentru motocicletele de serie.
Honda a fabricat ulterior CB550 Four și CB350 Four, care prezentau același nivel de tehnologie, doar că aveau motoare mai mici. Și, relatează RideApart, CB550 a fost, fără îndoială, motocicleta mai bine echilibrată.
CB750 a fost produsă între 1969-1982. În 1975, Honda a înlocuit frâna spate cu tambur cu una cu disc, deși existau kituri de conversie pentru primele modele. Iar în 1979, motorul a fost revizuit pentru performanțe suplimentare. Primele CB750 sunt cele mai scumpe, deoarece au fost realizate cu o metodă specială de producție. Dar Bring a Trailer raportează că este foarte posibil să găsești un CB750 sau CB550 în stare bună pentru 3000-4000 de dolari.
Suzuki GS750
Honda CB750 a fost prima dintr-o linie de motociclete japoneze universale. Acestea erau motociclete cu un stil asemănător produse de producătorii japonezi care combinau performanța cu o fiabilitate excelentă, potrivit Silodrome. Și Suzuki a avut propriul său UJM, în seria GS. Iar concurentul direct pentru Honda CB750 a fost Suzuki GS750 din 1977-1984.
Deși acesta a fost primul motor de motocicletă în 4 timpi de la Suzuki, compania a făcut o treabă incredibilă. Motorcycle Classics raportează că motorul de 750 cmc cu patru cilindri este foarte fiabil, mai ales pentru o motocicletă veche de 30 de ani. Atâta timp cât uleiul este schimbat și motocicleta este rulată în mod regulat, ar trebui să fie destul de rezistentă la gloanțe. Același lucru este valabil și pentru GS850 și GS1000, de capacitate mai mare.
Singura problemă reală, conform forumurilor de motociclete de epocă, a fost o problemă de încărcare pe primele motociclete. Cu toate acestea, Motorcycle Classics raportează că acest lucru a fost rectificat rapid de Suzuki, și există un înlocuitor modern disponibil oricum. Motocicleta a fost disponibilă de la început cu frâne pe disc în față și în spate, iar cea mai mare schimbare a venit în 1980, când Suzuki a revizuit sistemul de distribuție. Astăzi, aceste motociclete pot fi găsite în mod regulat pentru mai puțin de 5.000 de dolari.
BMW /6 și R90S
Strămoșul actualului RnineT, motocicletele BMW /6 din 1974-1977 au fost o evoluție a motocicletelor sale /5 de după al Doilea Război Mondial. R60/6, R75/6 și R90/6 foloseau în continuare motoare cu două cilindree opuse răcite cu aer, doar că cilindreea gamei crescuse. Acum, în loc de R50/5 de 500 cmc, exista R60/6 de 600 cmc. Numele celorlalte două motociclete /6 indicau, de asemenea, dimensiunea motorului: 750cc și, respectiv, 898cc. În plus, motocicletele veneau acum cu o frână pe disc față.
De asemenea, parte a seriei /6 a fost și BMW R90S 1974-1976. Aceasta folosea o versiune ușor modificată a motorului lui R90/6, dar cu carburatoare mai mari, relatează Motorcycle Classics. Avea, de asemenea, un nou stil frontal, precum și un amortizor de direcție și un carenaj de vânt pentru a crește confortul și stabilitatea în timpul călătoriilor lungi. R90S, după cum explică Cycle World, este progenitoarea actualei linii de motociclete de turisme bine cotate de la BMW și a fost menită să zdruncine imaginea statornică a companiei. Iar bicicleta se simte și astăzi destul de modernă.
Aceste biciclete sunt, de asemenea, acționate prin arbore, mai degrabă decât prin lanț, ca majoritatea motocicletelor. Deși sistemul de transmisie prin arbore este mai dificil de reparat în cazul în care se defectează, deoarece arborele este închis, tot ce vor trebui să facă majoritatea proprietarilor este să schimbe uleiul.
Seria /6 în ansamblu este foarte fiabilă, în afară de unele probleme de început pe primele motociclete din ’74, relatează BMW Motorcycle Tech. Utilizatorii forumurilor de motociclete BMW de epocă și ai forumului ADVRider laudă aceste motociclete pentru utilitatea lor atât în călătoriile scurte, cât și în cele lungi.
Seria BMW /6 este puțin mai scumpă decât motocicletele Hondasau Suzuki. Cu toate acestea, în afară de R90S, seria /6 este mai puțin costisitoaredecât alte motociclete BMW clasice. Bring a Trailer a vândut mai multe modele /6pentru $4000-$6000. R90S, însă, se vinde de obicei mai aproape de 8000-10.000$.
Să urmăriți mai multe actualizări de la MotorBiscuit pe pagina noastră de Facebook.
.