Cu prețurile noilor motociclete de aventură care continuă să crească, deținerea celui mai recent model poate pune o presiune serioasă asupra bugetului familiei. În încercarea de a restabili echilibrul și de a oferi o opțiune alternativă pentru cititorii ABR, vom analiza piața motocicletelor de aventură second-hand. Pentru început, a trebuit să alegem KTM 990 Adventure, motocicleta care tocmai a ratat barca spre celebritatea globală…

Este anul 2003 și ne aflăm într-un univers paralel. După ce testează KTM, Ewan McGregor și Charley Boorman sunt de acord că este motocicleta perfectă pentru încercarea lor de a face înconjurul lumii. Cei doi duc propunerea lor la KTM, iar oamenii de marketing sunt de părere că pare un proiect grozav în care să se implice. Este o șansă unică de a-și prezenta motocicletele unei audiențe globale, iar ei sunt bucuroși să pună la dispoziție trei 950 Adventures proaspete și complet echipate pentru călătorie.

Seria TV ulterioară „All Around the World” este un succes uimitor, ducând motociclismul de aventură la o audiență masivă și aducând motociclete KTM în sufrageriile din întreaga lume. Motocicliști din California până în Canberra sunt inspirați să cumpere o motocicletă de aventură și, în mod clar, singura opțiune este un KTM.

Dominație pe piață

Până în 2008, când serialul este repetat la BBC, 950 a fost înlocuit de 990, iar valoarea acțiunilor companiei austriece crește la fel de repede ca și comenzile în avans, atât de mult încât trebuie să construiască o fabrică complet nouă pentru a ține pasul cu cererea. La zece ani după serial, dominația KTM pe piață este atât de completă încât decid să vândă divizia de off-road către BMW, deoarece pur și simplu nu este la fel de profitabilă ca alimentarea cererii globale de motociclete de aventură…

OK, deci realitatea a ceea ce s-a întâmplat după „Long Way Round” este ușor diferită, dar este totuși important să ne amintim că 950 a fost într-adevăr motocicleta aleasă pentru această călătorie înainte ca KTM să spună nu. Era nou dezvoltată, frumos echilibrată, relativ ușoară și complet echipată pentru aventură, de la rezervorul mare până la transmisia cu lanț ușor de reparat și suspensia convențională.

KTM câștigase precedentele trei raliuri Dakar înainte de seria din 2003, iar cunoștințele și tehnologia acumulate în urma acelor victorii se citeau în marele V-twin ca un băț de piatră de Blackpool – nu e de mirare că McGregor și Boorman au vrut această mașină în echipă.

Oare Ewan și Charley vor conduce în sfârșit KTM-uri?

La 15 ani de la seria originală și la 12 ani de la Long Way Down, există un plan de a adăuga o a treia călătorie, dar în acest stadiu nu s-a decis încă ce motociclete vor folosi cei doi. Având în vedere că noul KTM 790 Adventure s-a dovedit a fi un învingător pe șosea și în afara ei, ar trebui să sperăm că se află pe lista de posibilități și, dacă este așa, ar trebui să sperăm, de asemenea, că există un alt tip responsabil de marketing pentru Orange Giant de data aceasta…

Dar am decis să facem un pas înapoi și să căutăm un 990 și să ne uităm la ceea ce a făcut ca această platformă să fie atât de bună prima dată. Motocicleta originală, 950 Adventure a fost lansată în 2003, iar ulterior a fost transformată în 990 în 2006, când a fost adăugat motorul cu injecție de combustibil de la Super Duke.

Cu excepția câtorva modificări cosmetice în anii care au trecut, 990 a reușit încă șase ani de producție până când a fost în cele din urmă întreruptă în 2012, când a fost lansat 1190. Dacă ați fi cumpărat unul dintre ultimele exemplare din showroom-uri, ar fi trebuit să plătiți în jur de 8.000 de lire sterline. Știu – eu le vindeam!

High Roller

Nu am vrut să ne întoarcem prea mult în trecut și să începem să ne uităm la un 950 vechi de peste cincisprezece ani, am găsit un model 990 Adventure din 2010 la AMS Motorcycles din Tewkesbury, chiar în josul drumului de la birourile ABR. Cu câteva apeluri telefonice rapide, a fost organizat un test, iar credinciosul Ténéré a fost pus la treabă pentru un scurt drum până la M5 pentru a colecta 990.

KTM a fost o opțiune atunci când s-a cumpărat Yamaha, dar având în vedere că motocicletele austriece au prețuri mai mari decât mașina japoneză echivalentă, Ténéré a primit votul. Mergând cu cele două față în față, sunt destul de sigur că am luat o decizie greșită…

KTM 990 din test era o motocicletă absolut imaculată, cu un singur proprietar. Privind starea în care se afla, ar fi fost ușor de crezut că a fost puțin folosită în cei opt ani de viață. Dar, dimpotrivă, motocicleta afișa un număr impresionant de 47.000 de mile pe ceas, cu puțin mai puțin decât propriul meu hack zilnic, un Yamaha TDM 850 din 1995.

Utilizată și apreciată

La aproximativ 6.000 de mile pe an, aceasta era în mod clar o mașină care fusese folosită și apreciată din plin, dar apoi curățată meticulos după! Arătând motocicleta echipei de la birou, nimănui nu-i venea să creadă kilometrajul sau, într-adevăr, nu-și amintea să fi avut o motocicletă în stare atât de bună care nu era nouă…

Cum se adună cei 990? Ei bine, motocicleta funcționează cu un motor V-twin de 999cc cu 75 de grade, al cărui capăt superior este aproape în întregime ascuns de rezervor și de panourile inferioare ale caroseriei. Motocicleta a fost echipată inițial cu un sistem de evacuare doi în doi, cu două țevi duble montate pe înălțime care ieșeau chiar sub scaun și care emiteau un buruit satisfăcător care creștea până la un urlet plăcut la discuție maximă.

Motocicleta noastră a renunțat la sistemul dublu și la cutia de aer standard pentru un kit de admisie Rottweiler și o conversie Rottweiler doi în unu care se termină într-o cutie de capăt Yoshimura, efectul zgomotului de admisie și al eșapamentului transformând zgomotul original într-un lătrat furios și urletul într-un țipăt aproape asurzitor în partea superioară. Nesociabil, dar atât de bun în același timp.

Iubiți motocicletele de aventură?

Vreți să conduceți cele mai noi și cele mai bune motociclete de aventură de pe piață în acest moment? Avem exact evenimentul potrivit pentru tine…

Cu toți producătorii importanți prezenți, Adventure Bike Rider Festival 2021 este locul de vizitat. Cu flote strălucitoare de motociclete de test care așteaptă să fie călărite atât pe șosea, cât și în off-road, veți avea ocazia perfectă de a încerca înainte de a cumpăra.

Primiți biletele dând click AICI. Anii precedenți s-au epuizat întotdeauna, iar anul 2021 nu va fi diferit, așa că rezervați astăzi pentru a evita dezamăgirile.

Putere din belșug

În ceea ce privește puterea, 990 provine dintr-o perioadă în care nu eram obsedați de cifrele masive de bhp, așa că cei 105 oferiți erau suficienți pentru orice, de la mersul sprinten până la aventurile off-road. Kitul de admisie și țeava Yoshi au mărit puțin acest lucru, ducând această motocicletă puțin peste 110 CP atunci când a fost verificată ultima dată pe un banc de încercare. În ceea ce privește cuplul, motorul V-twin își face treaba așa cum era de așteptat, motocicleta originală scoțând un impresionant 100 Nm, dar lucrările la motor de pe aceasta au adus câștiguri apreciabile – se simte de parcă ar putea scoate un tren din noroiul moale!

Ca și strămoșii săi de la Dakar, Adventure rulează un cadru grilă din molid cromat cu o sub-famă de aluminiu în spate. Suspensia din față provine de la furcile WP USD masive de 48 mm cu preîncărcare reglabilă, care oferă o cursă de 210 mm. În spate se află un amortizor unic WP pe un sistem PDS fără legături, care vă oferă exact aceeași cursă ca și în față.

Și cât cântăresc toate acestea? Ei bine, 990 este listat la 209 kg în stare uscată, deci este cu 20 kg mai mult decât noul 790, dar, din nou, există un motor cu 200 cmc mai mult sub caroserie. Adăugați cei 19,5 litri de combustibil din rezervor și un strop de lichid de răcire și ulei și cifra finală este de aproximativ 245 kg, deci comparabilă cu o Honda CRF1000L Africa Twin.

Dar toate acestea sunt doar fapte și cifre – cum se conduce acest lucru și ar trebui să luați în considerare cumpărarea unuia?

Călătorie pe șosea

Bine, primul lucru care trebuie remarcat pe șosea pe 990 este cât de bine este echilibrată motocicleta încă de la început. Rezervoarele mari duble care umplu ambele părți ale motocicletei par masive atunci când sunt coborâte de pe motocicletă, dar odată ce rulează, ergonomia este bună și surprinzător de îngustă datorită acelui motor V-twin.

Al doilea lucru este cât de incredibil de vioi se simte motorul – această motocicletă a făcut echivalentul mersului în jurul lumii de două ori și totuși motorul se simte la fel de ascuțit ca și cum ar veni la prima revizie. Nu există niciun zgomot superior al trenului de supape, transmisia cu șase trepte este mătăsoasă, iar ambreiajul este încă super ușor după aproape 48.000 de kilometri – lucruri incredibile. Dacă vă făceați griji cu privire la cumpărarea unui KTM cu un kilometraj ridicat, această motocicletă vă dă peste cap această grijă.

Motorul puternic, combinat cu kitul de admisie și cu canistra Yoshi care curge liber, înseamnă că accelerația motocicletei este atât impresionantă, cât și aproape asurzitor de zgomotoasă. Ajungând pe drumurile rapide A de la nord de Evesham și îngropând accelerația, 990 decolează ca un avion de vânătoare cu reacție, dar sună ca un bombardier Lancaster. Cu o mulțime de cuplu la robinet, puteți schimba rapid cutia de viteze sau puteți reține schimbările pentru a face ca motorul să urle cu adevărat, nu pare să conteze.

Alimentație neuniformă la turații joase

Când lucrurile devin puțin mai lente, totuși, motorul dezvăluie problema pe care toate 990-urile au avut-o, și anume aceea de a avea o alimentare ușor neuniformă la turații joase, în ciuda aparent numeroaselor încercări de remapare a ECU-ului motocicletei. Acest lucru este deosebit de evident în off-road, deoarece motocicleta este un pic predispusă la tuse care se blochează atunci când vă aflați în picioare și strecurați KTM-ul prin zonele dificile.

Pe standardele de astăzi, habitaclul de pe 990 este lucrul care arată cu adevărat vârsta motocicletei. Când motocicletele noi vin cu ecrane TFT din ce în ce mai mari, micul afișaj digital al KTM-ului, ascuns în spatele ecranului nereglabil, arată incredibil de minimalist, dar oferă aproape toate informațiile de care ai nevoie – viteză, turații, kilometraj, contor de parcurs și un indicator de bază al temperaturii.

Acest lucru crucial pe care nu îl are este un indicator de combustibil, ceea ce, având în vedere că această motocicletă este capabilă să pornească spre necunoscut cu puține pregătiri suplimentare, pare o omisiune masivă. Da, rezervoarele duble arată super cool și se simte propriu-zis ca la Dakar atunci când faci plinul pe o parte și apoi pe cealaltă la stația BP, dar odată ce sucul începe să se termine, cu greu poți privi înăuntru pentru a vedea cât a mai rămas în timp ce mergi!

Panou de bord retras

Vechimea cabinei de pilotaj este, de asemenea, evidențiată de faptul că plasticul transparent de pe fața cadranelor a devenit puțin lăptos pe această motocicletă – o unitate de înlocuire ar împrospăta mult lucrurile. Lăsând asta la o parte, aspectul dezgolit al cadranelor o duce înapoi la informațiile de care ai cu adevărat nevoie atunci când călătorești, înainte de a ne da seama că avem nevoie să ni se spună temperatura aerului și să ni se reamintească presiunea pneurilor în timp ce ascultăm Radio 2 pe Bluetooth…

Cu barele sale neîngrădite, comutatoarele minime și ambreiajele și pernele de frână îngrijite, acoperite de rezervoare hidraulice, senzația poziției de pilotaj și dimensiunile barei seamănă foarte mult cu cea a propriului meu EXC250, iar această familiaritate face ca 990 să fie imediat plăcută. Ceea ce este, de asemenea, plăcut este buzunarul mic și drăguț din centrul rezervoarelor pentru banii de taxare și actele esențiale – o idee foarte bună dacă aveți de gând să parcurgeți distanțe mari pe motocicletă.

Șaua este pe partea fermă a spectrului, dar, fiind un KTM, este de așteptat. Versiunea EXC este un pic ca o scândură, așa că mă bucur să am orice confort! Este și ea ușor în trepte, dar când ești pe pământ este suficient de plată pentru a-ți permite să te miști destul de liber.

Manipularea este o revelație

În ceea ce privește manevrabilitatea, 990 Adventure este și ea o revelație și se compară foarte favorabil cu modelele din 2018. Fiind o motocicletă de aventură cu adevărat capabilă de off-road, motocicleta vine cu combinația de roți 21/18, ceea ce ar trebui să o facă puțin mai puțin stabilă la viteze mai mari, dar nu există niciun semn în acest sens.

Pe noile anvelope Pirelli Scorpion dual sport 90/90 și 150/70 Pirelli Scorpion, motocicleta este compusă atât la viteză, cât și în virajele mai rapide – pur și simplu face ceea ce te aștepți de la ea. Suspensia este și ea în aceeași tabără, cu o zgârcenie de reglaje și opțiuni, dar care totuși se combină pentru a face o cursă minunat de competentă și care inspiră încredere, fie pe asfalt sau pe drumuri de foc.

Maniera off-road dezvăluie, de asemenea, motivul pentru care McGregor și Boorman au vrut această motocicletă pentru călătoria lor în jurul lumii. Am găsit niște drumuri accidentate la sud-vest de Stratford on Avon, iar motocicleta este super stabilă și bine așezată chiar și atunci când drumul devine accidentat. Poziția în picioare este grozavă, punându-ți capul complet deasupra capului, iar poziția de la pedale la bară și de la șa funcționează bine.

Căutați inspirație pentru plimbări de weekend?

Nu căutați mai departe. Cu un deceniu de ediții anterioare ale ABR, un abonament la biblioteca noastră digitală este tot ce vă trebuie. Veți primi acces la cel mai recent număr al ABR, precum și la toate cele 57 de exemplare anterioare, toate livrate direct pe telefon, tabletă sau computer.

În acest moment puteți economisi 50% din abonamentul dvs. cu codul SUMMERSAVE50 la checkout, așa că înscrieți-vă aici în curând pentru a profita de această mare economie. Călătorie sigură!

Surprinzător de ușor de manevrat pentru o mașină mare

Petele de picior aveau încă inserțiile de cauciuc, așa că lipsea ceva aderență, dar cum este doar o piuliță de 8 mm pentru a le arunca și a obține pene cu țepi, totul este bine. La viteze mici, motorul în mare parte închis devine un pic fierbinte sub guler, dar ventilatorul radiatorului intră și iese după cum este necesar pentru a reduce din nou temperatura. Mișcând motocicleta pe porțiuni mai rapide, KTM este surprinzător de ușor de manevrat pentru o mașină mare și aș fi abordat cu plăcere trasee mai dificile dacă timpul meu și, poate mai important, AMS mi-ar fi permis…

Singura parte a motocicletei pe care mi-ar fi plăcut să o îmbunătățesc sau să o împrospătez puțin ar fi fost frânele. Există o pereche de discuri plutitoare cărnoase de 300 mm în față, cu două oale duble Brembo, dar în comparație cu set-up-urile montate radial de pe motocicletele mai noi, frânele au fost lipsite de mult feeling. Poate că o revizie a frânelor și niște plăcuțe diferite ar fi făcut diferența, dar așa cum a venit motocicleta, nu au fost preferatele mele.

Frâna din spate a fost în regulă cu discul său mai mic de 240 mm și etrierul cu două oale, iar ABS-ul de la ambele capete este grozav de avut, chiar dacă nu a trebuit niciodată să aplic ancorele suficient de mult ca să apelez la sistem.

Eveniment cu întrebări

Atunci, este timpul să ne întoarcem la întrebare – ar trebui să cumpărați una? Răspunsul trebuie să fie un da răsunător – KTM 990 Adventure este în continuare o motocicletă uimitor de bună și o achiziție solidă. Poate că am avut motocicleta doar pentru o perioadă scurtă de timp, dar mi-a plăcut combinația dintre șasiul frumos echilibrat și motorul puternic.

Ca o comparație directă cu Ténéré-ul meu, KTM este o mașină mult mai capabilă în aproape toate departamentele, iar acesta este probabil motivul pentru care 990 își păstrează valoarea mult mai bine decât Yamaha, în ciuda costurilor inițiale similare. Această motocicletă ar fi putut fi încărcată pe loc pentru o călătorie transcontinentală, fără mai multe pregătiri decât umplerea rezervoarelor și strecurarea pașaportului în locașul din rezervor.

Ce vă mai doriți de la o motocicletă de aventură?