În ciuda credinței populare, diferențele dintre Fox 2.0 Remote Reservoir Coilover și King 2.0 Remote Reservoir Coilover sunt mult mai profunde decât culoarea anodizării lor. Pentru a vă oferi o comparație completă, am evaluat performanța și durabilitatea în lumea reală a fiecărui coilover pentru a vă ajuta să decideți care este cel mai potrivit pentru dumneavoastră. Pentru comparația noastră am folosit un Fox 2.0 x 14″ Travel Factory Series Remote Reservoir Coilover și un King 2.0 x 14″ Travel Performance Series Remote Reservoir Coilover. Acestea sunt două dintre cele mai populare amortizoare off-road pe care le vindem.

Extern:

Extern există câteva diferențe semnificative care au impact asupra valorii, aspectului și durabilității. Ambele amortizoare folosesc rulmenți cu căptușeală de teflon COM-8T de 1/2″ ID, glisoare de plastic cu rată dublă, rezervoare la distanță din aluminiu și capace din aluminiu anodizat. Diferențele încep cu furtunul rezervorului, Fox folosește un furtun împletit din oțel inoxidabil -8, iar King folosește un furtun înfășurat în pânză -8. Amortizoarele Fox 2.0 includ, de asemenea, suporturi pentru rezervoare la distanță, care nu sunt incluse în cazul amortizoarelor King.

Durabilitate:

Pentru a analiza durabilitatea vom evalua calitatea componentelor folosite la amortizoare. Amortizoarele se pot defecta rapid din cauza unor tije de piston și garnituri deteriorate, sau pe termen lung din cauza uzurii garniturilor și a pătrunderii murdăriei. Tija pistonului, garniturile de etanșare și uleiul sunt componentele cheie care dictează durabilitatea unui amortizor.

Tije de piston:

Există o diferență substanțială în ceea ce privește calitatea tijelor de piston utilizate în coiloverele Fox și King. Coiloverele Fox 2.0 Factory Series folosesc tije de piston din oțel inoxidabil 17-4 H900 cu placare cu crom dur. Tijele de piston Fox din oțel inoxidabil sunt foarte rezistente la coroziune și extrem de puternice, având o rezistență la tracțiune de 190 ksi. Coiloverii King 2.0 Performance Series folosesc tije de piston din oțel cu conținut ridicat de carbon 1040-1060 cu placare cu crom dur și NU sunt tratate termic pentru duritatea suprafeței.

Duritatea tijei de piston este, de asemenea, foarte importantă de luat în considerare. Duritatea Rockwell se măsoară prin apăsarea unei bile în material cu o forță prestabilită și măsurarea adâncimii de deformare. Acest lucru imită foarte bine resturile de rocă zburătoare și cantitatea de daune pe care le poate provoca tijei de piston. Tijele de piston deteriorate sunt principala cauză a defecțiunilor cauzate de șocuri, tijele mai dure sunt mai rezistente la resturile de rocă și, prin urmare, oferă avantaje substanțiale de durabilitate. Jumătate din duritate înseamnă jumătate din durabilitate. Rezultatele testelor de duritate Rockwell efectuate de o terță parte:

Fox: 45 HRc

Sway-A-Way: 32 HRc

King: 23 HRc

Eșanșeități:

Sigiliile sunt responsabile pentru menținerea uleiului în interiorul amortizorului în condiții dificile, fără a contribui cu cantități mari de frecare. Amortizoarele Fox 2.0 Factory Series coilover vin cu garnituri de etanșare din viton, vitonul este materialul de referință pentru garnituri de înaltă temperatură și fricțiune redusă. Coiloverele King 2.0 Performance Series folosesc garnituri Buna, standard în industrie, care asigură o etanșare excelentă, iar garniturile din viton sunt disponibile ca upgrade opțional. De la exterior spre interior, Fox folosește un ștergător de înaltă rezistență, apoi o cupă în formă de U cu o buză de ștergere secundară și, în cele din urmă, un o-ring din viton. King folosește un ștergător pentru sarcini grele, o cupă în U și un inel de etanșare O-ring. Folosirea de către Fox a cupei în U cu ștergător secundar oferă o protecție suplimentară împotriva pătrunderii murdăriei, pentru a ajuta amortizoarele să dureze mai mult timp.

Oil:

Oilul este responsabil pentru asigurarea unei amortizări constante într-o gamă de temperaturi, pentru transportul căldurii și pentru lubrifierea garniturilor. Când uleiul se strică, eșecul șocurilor nu este prea departe. Amortizoarele Fox folosesc un ulei convențional clasificat de producător pentru utilizare de la -65 la 275 F și are un indice de vâscozitate de 370 (mai multe despre acest lucru mai jos). Amortizoarele King folosesc un ulei convențional evaluat de producător pentru utilizare de la -14 la 230 F și cu un indice de vâscozitate de 150. Este obișnuit ca uleiurile să funcționeze în afara intervalului lor nominal în amortizoare din cauza naturii unice a aplicației (Fox evaluează uleiul lor până la 400 F). Uleiul Fox oferă o lubrifiere substanțial mai bună pe o gamă largă de temperaturi, pe baza clasificărilor producătorului. Indicele de vâscozitate (VI) este o măsură a modului în care amortizarea se va estompa din cauza căldurii. VI de 370 de la Fox este foarte ridicat și oferă performanțe excepționale. King’s VI de 150 este un rating mediu.

Performanță:

Fricțiune

Fricțiunea este cel mai important lucru de gestionat la un amortizor, în special pentru vehiculele cu greutate redusă și amortizoarele montate aproape de un raport de mișcare 1:1. O fricțiune mai mare este corelată cu o mai mare duritate a suspensiei și o durabilitate redusă, astfel încât gestionarea fricțiunii este prioritatea numărul unu pentru un inginer de amortizoare. La unele melodii, în special la cele cu stive de flutter, este posibil ca frecarea să fie mai mare de 10% din amortizare la viteze mici.

Rebound Damping:

Amortizarea în revenire la viteze mici are impact asupra manevrabilității și asperității, în timp ce în revenire la viteze mari are impact asupra controlului prin whoops. Amortizoarele Fox 2.0 Coilover utilizează 2 găuri de aerisire de .070″, iar King 2.0 Coilover utilizează 3 găuri de aerisire de .056″, în ciuda acestor diferențe, performanța între cele două este relativ similară. Fox folosește un disc de revenire cu un diametru mai mic (1,425″) decât King (1,50″), fără să existe diferențe de performanță. La compresie, Fox folosește un disc cu diametrul de 1,60″ care pare să limiteze mai mult debitul de intrare în port decât King (diametru de 1,50″), însă vitezele de revenire sunt în general foarte mici în comparație cu cele de compresie, iar calea de curgere redusă nu are impact asupra performanței. Atât Fox 2.0 Coilover cât și King 2.0 Coilover oferă o amortizare excelentă în revenire, în special pentru vehiculele mai ușoare.

Fox vs King 2.0 Coilover 2.0 Coilover Rebound Piston Port

Fox vs King 2.0 Coilover Rebound Port

Fox vs King 2.0 Coilover Rebound Port

.0 Coilover Coilover Piston Rebound Port Inlet

Amortizare la compresie:

Este important ca amortizoarele off-road să ofere o curbă de amortizare liniară și să aibă foarte puțină isterie în curbă. Amortizarea liniară cu stive piramidale (OD descrescător prin stivă) oferă control asupra curbei de amortizare pentru ca tunerul de amortizoare să construiască stive de flutter cu rată progresivă pentru o senzație îmbunătățită pe denivelări mici și lovituri puternice. Atât amortizoarele Fox 2.0 Coilover cât și amortizoarele King 2.0 cu rezervor de la distanță oferă o amortizare bună, liniară și consistentă, așa cum v-ați aștepta de la un amortizor de curse de înaltă calitate. În graficul de mai jos, amortizorul începe să facă 40 lb de forță la 0 IPS (partea stângă, liniile de sus) și crește până la 520 lb de forță înainte de a încetini înapoi la 0 IPS și de a face -5 lb de forță.

Este important ca amortizoarele să reziste la cavitație în cazul evenimentelor de mare viteză, deoarece cavitația duce la o pierdere de control și poate deteriora amortizorul. Cavitația este o funcție de ID-ul rezervorului de la distanță și de presiunea azotului. Amortizoarele Fox 2.0 Coilovers și King 2.0 Coilovers au aproape același ID (1,813 vs 1,750, respectiv), dar Fox recomandă 200 psi și King recomandă 150 psi. Presiunea crescută la coiloverele Fox 2.0 are ca rezultat o rezistență îmbunătățită la cavitație. Este posibil să folosiți o presiune mai mare în coiloverele King 2.0, dar presiunile mai mari cresc frecarea și uzura garniturilor.