Wczesna historiaEdit
Stacja Nostrand Avenue została zbudowana jako część IND Fulton Street Line, głównej linii należącego do miasta Independent Subway System (IND) z Downtown Brooklyn do południowego Queens. Wmurowanie kamienia węgielnego pod budowę linii odbyło się 16 kwietnia 1929 roku przy Fulton Street i Arlington Place, w miejscu przyszłej stacji. Stacja Nostrand Avenue została otwarta 9 kwietnia 1936 roku, jako część przedłużenia linii IND z jej poprzedniej brooklyńskiej stacji końcowej przy Jay Street-Borough Hall, która została otwarta trzy lata wcześniej, do Rockaway Avenue. Nowe metro IND zastąpiło BMT Fulton Street Elevated, a ta stacja zastąpiła stację Nostrand Avenue, która znajdowała się wcześniej nad obecną stacją metra, aż do jej zamknięcia 31 maja 1940 r.
Ale stacja została zbudowana z wejściami na Bedford Avenue, Arlington Place i Nostrand Avenue, tylko te na Nostrand Avenue były używane do wejścia, gdy stacja została po raz pierwszy otwarta; inne wejścia zostały zbudowane z resztą linii, ale zostały zabite deskami po zakończeniu linii. W latach 40-tych otwarto schody na Bedford Avenue, ale tylko do wyjścia ze stacji. 12 stycznia 1943 roku liderzy biznesowi, kościelni i obywatelscy z Brooklynu zeznawali przed Komisją Spraw Miejskich Rady Miejskiej Nowego Jorku, prosząc, aby klatki schodowe na Bedford Avenue do tej stacji oraz klatki schodowe na Classon Avenue do sąsiedniej stacji Franklin Avenue były otwarte również dla wchodzących. 4 lutego 1943 roku Rada Miasta podjęła uchwałę wzywającą Nowojorski Zarząd Transportu Miejskiego (NYCBOT) do umożliwienia wejścia na klatki schodowe. W wyniku rocznej kampanii prowadzonej przez Bedford-Stuyvesant Neighborhood Council, NYCBOT zgodziła się otworzyć klatki schodowe Bedford Avenue dla wejścia na stację; Neighborhood Council ujawniła ogłoszenie 16 czerwca 1950 roku. Wkrótce potem NYCBOT niezwłocznie rozpoczęła prace umożliwiające wejście do klatek schodowych, które zostały zakończone 24 lipca 1950 roku po zainstalowaniu kabiny zmiany i kołowrotów. Nowe wejście było otwarte od poniedziałku do piątku w godzinach od 6:30 do 10:30 i od 15:30 do 19:30.
Pogorszenie stanu technicznego i przestępczośćEdit
W 1981 roku Metropolitan Transportation Authority (MTA) wymieniła stację wśród 69 najbardziej zniszczonych stacji w systemie metra. Wejścia na Bedford Avenue zostały zamknięte przez New York City Transit Authority (NYCTA) przed lub w trakcie lat 80-tych. Mimo że wejścia zostały zamknięte, część antresoli i przejścia na antresolę pozostały otwarte, aby umożliwić swobodne przechodzenie między kierunkami.
Reszta antresoli została zamknięta awaryjnie w kwietniu 1991 roku, po tym jak NYCTA, 28 marca 1991 roku, nakazała zamknięcie 15 najbardziej niebezpiecznych przejść w systemie metra w ciągu tygodnia po gwałcie kobiety za stertą gruzu w przejściu łączącym stacje 34th Street-Herald Square i 42nd Street-Bryant Park pod Szóstą Aleją 20 marca 1991 roku. Miejsca te zostały wybrane w oparciu o natężenie przestępczości, oświetlenie, ruch uliczny i układ fizyczny, i zostały zamknięte na mocy deklaracji o stanie zagrożenia bezpieczeństwa publicznego. Obszary te zostały zablokowane za pomocą sklejki i ogrodzenia do czasu przeprowadzenia przesłuchań publicznych i uzyskania oficjalnego pozwolenia. Zamykając wejścia, policja tranzytowa mogła oddelegować wielu funkcjonariuszy do innych części systemu. Przejście na półpiętrze zostało wybrane, ponieważ od 1 stycznia 1990 roku na stacji doszło do 96 przestępstw. W styczniu 1992 roku Zarząd MTA zatwierdził wniosek NYCTA o zamknięcie 43 pełnoetatowych lub niepełnoetatowych obszarów stacyjnych w 30 kompleksach stacyjnych, w tym zwrotnicy. Po zamknięciu zwrotnicy, w późnych godzinach nocnych, gdy nieczynna jest kabina na peronie Queens, pasażerowie korzystaliby z istniejących wysokich bramek wejściowych i wyjściowych. NYCTA rozważała również uczynienie tej budki pełnoetatową.
W dniu 17 lutego 2005 roku pracownicy tranzytowi znaleźli dwa worki na śmieci na torach stacji, które zawierały części ciała 19-letniego Rashawna Brazella, mieszkańca Bushwick, który został zgłoszony jako zaginiony trzy dni wcześniej. W lutym 2017 r., 38-letni Kwauhuru Govan został aresztowany za morderstwo Brazella.
RenowacjaEdit
Pomimo przepełnienia na stacji Nostrand Avenue wraz ze wzrostem ridership, wejścia na Bedford Avenue pozostały zamknięte przez ponad 25 lat. W dniu 11 grudnia 2015 r., New York City Transit opublikował swój raport Review of the A and C Lines. Wśród różnych omawianych aspektów, raport omawiał opcję ponownego otwarcia zamkniętych wejść na stacje wzdłuż tych tras. W raporcie stwierdzono, że gdyby zapewniono dodatkowe fundusze kapitałowe lub gdyby Federalna Administracja Tranzytowa w interpretacji ustawy Americans with Disabilities Act z 1990 r. (ADA) powróciła do swojego pierwotnego elastycznego podejścia, ponowne otwarcie zamkniętych wejść na Nostrand Avenue stałoby się bardziej wykonalne:37-38 W raporcie stwierdzono, że ponowne otwarcie wejść na Bedford Avenue zmniejszyłoby zatłoczenie przy wejściu na Nostrand Avenue, zmniejszyłoby nierównomierne obciążenie pociągów A i C oraz skróciłoby odległość pieszą dla pasażerów udających się do i z obszarów na zachód od Arlington Place – w tym pasażerów autobusów. Stwierdzono również, że otwarcie nieotwartych wejść przy Arlington Place i Fulton Street na peron północny zapewniłoby podobne korzyści przy niższych kosztach.:73
W 2019 roku MTA ogłosiło, że stacja Nostrand Avenue stanie się dostępna dla ADA w ramach programu kapitałowego agencji na lata 2020-2024. W dniu 6 lutego 2020 r., MTA ogłosiło, że wejścia Bedford Avenue do stacji zostaną ponownie otwarte. Wejścia te mogły zostać ponownie otwarte, ponieważ stacja otrzyma ulepszenia ADA. Ponowne otwarcie wejść kosztowało około 2 mln dolarów, z czego 1,25 mln dolarów pochodziło od New York City Transit, 500 tys. dolarów od Assembly Member Tremaine Wright i 250 tys. dolarów od State Senator Velmanette Montgomery. Prace obejmowały instalację oświetlenia i bramek obrotowych, renowację schodów, skrobanie i odmalowanie powierzchni, naprawę i wymianę płytek oraz budowę nowych konstrukcji wejść na chodnik. Wejścia te miały umożliwić swobodne przesiadki w różnych kierunkach, lepiej obsługiwać obszary na zachód od Arlington Place i zapewnić bezpośrednie połączenie z północnym pasem B44 SBS, a także zmniejszyć przepełnienie w godzinach szczytu. Wejścia te zostały ponownie otwarte 4 lutego 2021 roku. W tym czasie ogólna przestępczość w metrze znacznie spadła w porównaniu z latami 80. i 90. XX wieku.
.