CamshaftEdit
W silnikach czterosuwowych i niektórych silnikach dwusuwowych rozrząd zaworowy jest kontrolowany przez wałek rozrządu. Może być zmieniany przez modyfikację wałka rozrządu lub może być zmieniany podczas pracy silnika przez zmienny rozrząd zaworów. Ma na nią wpływ również regulacja mechanizmu zaworowego, a w szczególności luz popychacza. Zmienność ta jest jednak zwykle niepożądana.
Nakładanie się zaworówEdit
W przypadku tradycyjnego stałego rozrządu zaworów, silnik będzie miał okres „nakładania się zaworów” pod koniec suwu wydechu, kiedy zarówno zawór dolotowy, jak i wydechowy są otwarte. Zawór dolotowy jest otwarty zanim gazy spalinowe całkowicie opuszczą cylinder, a ich znaczna prędkość pomaga w zasysaniu świeżego ładunku. Konstruktorzy silników dążą do zamknięcia zaworu wydechowego w momencie, gdy dociera do niego świeży ładunek z zaworu dolotowego, aby zapobiec utracie świeżego ładunku lub nieściągniętym spalinom. Na wykresie okresy nakładania się zaworów są oznaczone przez nakładanie się czerwonych i niebieskich łuków. Klucz:
- TDC = górny martwy punkt
- BDC = dolny martwy punkt
- IO = zawór wlotowy otwiera się
- IC = zawór wlotowy zamyka się
- EO = zawór wylotowy otwiera się
- EC = zawór wylotowy zamyka się
Każdy z zaworów otwiera się przed osiągnięciem przez głowicę tłoka górnego martwego punktu lub dolnego martwego punktu. Wartość w stopniach wału korbowego, o jaką otwierają się zawory przed osiągnięciem górnego martwego punktu lub dolnego martwego punktu, nazywa się wyprzedzeniem zaworu. Wartość w stopniach wału korbowego, o jaką zawory zamykają się po osiągnięciu górnego martwego punktu lub dolnego martwego punktu, nazywamy opóźnieniem zaworów. Nakładanie się zaworów jest wtórnym sposobem chłodzenia zaworów wydechowych za pomocą powietrza dolotowego podczas nakładania się zaworów. Chłodzenie pierwotne jest realizowane przez odprowadzanie ciepła do gniazd zaworów.
Zmienny rozrząd zaworówEdit
Silniki, które zawsze pracują przy stosunkowo dużej prędkości, takie jak silniki samochodów wyścigowych, będą miały znaczny nakład w ich rozrządzie zaworów dla maksymalnej wydajności objętościowej. Silniki samochodów drogowych są inne, ponieważ są one wymagane do biegu jałowego przy mniej niż 1000rpm, a nadmierne nakładanie się zaworów uniemożliwiłoby płynny bieg jałowy z powodu mieszania się świeżych i spalin. Zmienny rozrząd zaworów może zapewnić zarówno maksymalną moc przy wysokich obrotach, jak i płynną pracę na biegu jałowym przy niskich obrotach poprzez dokonywanie niewielkich zmian we względnym położeniu kątowym wałków rozrządu, a tym samym zmianę zachodzenia zaworów.
Silniki z portemEdit
Wiele silników dwusuwowych i wszystkie silniki wankla nie mają wałka rozrządu ani zaworów, a rozrząd w portach może być zmieniony tylko przez obróbkę portów i/lub modyfikację denka tłoka (zastosowania dwusuwowe). Jednak niektóre doładowane dwusuwowe silniki wysokoprężne (takie jak silnik lotniczy Wilkscha) mają głowicę cylindra i zawory grzybkowe, podobne do silników czterosuwowych.
Luz popychaczaEdit
Rozrząd zaworów w silniku wysokoprężnym zależy również od luzu popychacza zaworów wlotowych i wylotowych.
Jeśli luz popychacza jest mniejszy, zawór będzie otwierał się wcześnie i zamykał późno. Jeśli luz popychacza jest większy, zawór będzie otwierał się późno i zamykał wcześnie. Luz popychacza mierzy się za pomocą przyrządu zwanego czujnikiem.