Linz w Austrii stanie się miastem pilotażowym miejskiej mobilności powietrznej (UAM), podczas gdy Dubaj zwraca uwagę na najdrobniejsze szczegóły urzeczywistnienia latających taksówek.
Dubajski Zarząd Dróg i Transportu (RTA) i Dubai Air Navigation Services (DANS) podpisały protokół ustaleń (MOU) w celu wymiany wiedzy specjalistycznej na temat autonomicznych pojazdów powietrznych.
Będą one współpracować w takich obszarach, jak ustawodawstwo; programy testowe; identyfikacja tras lotniczych pojazdów oraz miejsc startu i lądowania; oraz bezpieczeństwo i ochrona związana z miejską mobilnością powietrzną.
Ahmed Hashim Behrouzian, dyrektor wykonawczy Fundacji Transportu Publicznego i szef zespołu projektowego samojezdnych pojazdów powietrznych RTA, powiedział: „MOU jest częścią naszych działań promujących inteligentną strategię samojezdną Dubaju, która ma na celu przekształcenie 25 procent wszystkich podróży w Dubaju w samojezdne loty za pośrednictwem różnych środków transportu do 2030 roku, a także integrację transportu masowego i zwiększenie szczęścia ludności, poprzez zapewnienie łatwych, szybkich i innowacyjnych kanałów transportu.”
Oczekuje się, że Dubaj będzie platformą startową dla komercyjnych taksówek powietrznych, z usługami przewidywanymi do rozpoczęcia do 2022 roku. Przeprowadziła ona zaawansowane testy z firmami produkującymi autonomiczne pojazdy powietrzne, takimi jak Volocopter i EHang.
Integracja UAM
EHang ogłosiła również niedawno, że współpracuje z miastem Linz, grupą lotniczą FACC i innymi lokalnymi partnerami nad projektem pilotażowym UAM. Po zidentyfikowaniu odpowiedniej trasy testowej przebiegającej przez niezamieszkane obszary, budowa infrastruktury jest planowana na 2021 r., a loty próbne odbędą się „w najbliższej przyszłości”, powiedział EHang.
Projekt pilotażowy będzie badał praktyczność wdrożenia na obszarach miejskich, akceptację przez obywateli i wpływ na środowisko.
„Aspekt usług publicznych zostanie również rozważony, ponieważ UAM to nie tylko zakup samolotów przez prywatnych klientów. Raczej korzyści publiczne są najważniejsze, z naciskiem na integrację z ogólnym planem transportowym”, powiedziało oświadczenie EHang.
Huazhi Hu, założyciel, prezes i dyrektor generalny EHang, skomentował: „Wdrożymy cały łańcuch wartości, który jest niezbędny dla operacji UAM, a także zademonstrujemy podróże z doświadczeniem pasażera. Systemy rezerwacji, procesy boardingowe i pytania dotyczące obsługi posprzedażnej będą odgrywać ważną rolę. W trakcie tego kompleksowego procesu będziemy mogli się uczyć i ulepszać nasze rozwiązania na bieżąco. Musimy zacząć myśleć o wdrożeniu już dziś, równolegle z trwającymi procesami regulacyjnymi, ponieważ oba będą czerpać z siebie korzyści. Wreszcie, chcemy zaangażować ludzi i pozwolić im dotknąć, poczuć i doświadczyć UAM tak dalece, jak to możliwe już dziś.”
Miasto Linz nie odpowiedziało na prośbę o komentarz.
Start
Według grudniowego raportu firmy badawczej i konsultingowej Frost & Sullivan, około 50 miast na całym świecie ocenia opłacalność UAM, napędzanych głównie przez zatory i przeciążoną infrastrukturę drogową. Prognozuje ona, że rynek taksówek powietrznych odnotuje złożoną roczną stopę wzrostu (CAGR) w wysokości 45,9 procent w latach 2022-2040. Oczekuje się, że sektor będzie początkowo zdominowany przez hybrydowe, pilotowane pojazdy, z elektrycznymi taksówkami powietrznymi debiutującymi po 2025 r., a następnie autonomicznymi pojazdami powietrznymi od 2030 r.
Chociaż COVID-19 może opóźnić niektóre zmiany w perspektywie krótkoterminowej, firma konsultingowa Roland Berger zajmująca się zarządzaniem niedawno stwierdziła, że będzie to miało niewielki długoterminowy wpływ na wzrost rynku UAM. Przewiduje ona, że do 2050 r. w użyciu będzie 160 000 pasażerskich dronów.
.