.

Emirates, Etihad, Qatar. Te trzy linie lotnicze z Bliskiego Wschodu są znane z renomowanych produktów i usług. Ale są też inne, mniej znane linie lotnicze w regionie Zatoki Perskiej, które walczą o taką samą globalną rozpoznawalność marki, jaką cieszą się tak zwane ME3. Jedną z nich jest Kuwait Airways, flagowy przewoźnik Kuwejtu.

Obsługuje on flotę 30 samolotów, czyli ułamek floty niektórych rywali z Zatoki Perskiej, ale posiada interesującą sieć połączeń długodystansowych, wykorzystując głównie nowe Boeingi 77 do połączeń między Europą i Azją przez swój jedyny węzeł w Kuwejcie. Ma również jedną trasę do Ameryki Północnej, do Nowego Jorku-JFK.

Wiedziałem niewiele o linii lotniczej poza tym, że na pokładzie nie podaje się alkoholu, zgodnie z zakazem spożywania alkoholu w Kuwejcie. Podczas ostatniej wizyty w Kuwejcie, aby sprawdzić, czy jest tam wystarczająco dużo atrakcji, aby zapewnić rozrywkę przeciętnemu turyście, skorzystałem z szansy wypróbowania jednej z flagowych tras linii lotniczych.

(TPG jest świadome dyskryminacyjnej polityki linii lotniczych wobec podróżnych posiadających paszporty z Izraela, którzy nie mogą korzystać z jej lotów. Nie akceptujemy takiego zachowania, a niniejsza recenzja nie stanowi poparcia dla tej polityki.)

Bukowanie

Kuwait Airways ma swój własny program lojalnościowy, Oasis Club, który nie jest partnerem żadnych innych linii lotniczych. Ponieważ nie miałem mil Oasis Club, nigdy nie leciałem tą linią lotniczą, spojrzałem na bilety gotówkowe.

Potrzebowałem tylko biletu w jedną stronę z powrotem do Londynu. Linie lotnicze Kuwait Airways miały niezwykle korzystne ceny biletów gotówkowych w jedną stronę na trasie non stop z Kuwejtu (KWI) do Londynu Heathrow (LHR). Regularnie sprzedaje on bilety w jedną stronę za jedyne 200 dolarów za ten prawie siedmiogodzinny lot, co jest świetną ceną jak na pełnoprawną linię lotniczą. British Airways pobiera ponad dwa razy więcej za dokładnie tę samą trasę.

Nowym konkurentem latającym między miastami jest tania Jazeera Airways, która obsługuje ciasne, wąskokadłubowe A320neo do Londynu Gatwick (LGW). Jego taryfy są tańsze niż Kuwait Airways, jak można się spodziewać, biorąc pod uwagę brak fajerwerków, ale tylko około 20% do 25%.

Zapłaciłem za lot z Platinum Card ® z American Express z jego hojnych 5x punktów na zakupy dokonane bezpośrednio z liniami lotniczymi. To zarobił 1,000 punktów Membership Rewards, warte około 20 dolarów, według wycen TPG. To skutecznie obniżyło cenę tego lotu o 10%, dzięki czemu tania taryfa stała się jeszcze tańsza.

Byłem podekscytowany przybyciem do lśniącego, nowego Terminala 4 na Międzynarodowym Lotnisku w Kuwejcie, domu Kuwait Airways. Istnieją naprawdę spektakularne projekty lotnisk w Zatoce Perskiej, więc miałem nadzieję na to samo z głównego lotniska Kuwejtu.

Gdy znalazłem stanowiska odprawy obejmujące mój lot do Londynu, zostałem szybko odprawiony przez przyjaznego i sprawnego agenta.

Następnie obok stanowisk odprawy mojego lotu znajdowała się strefa odprawy premium Kuwejtu. Poza tym, że była oddzielona szklanymi ścianami, nie sprawiała wrażenia bardzo prywatnej czy wyjątkowej. Linia lotnicza mogła stworzyć bardziej ekskluzywne doświadczenie w swoim nowym terminalu.

Bezpieczeństwo było szybkie, ale gdy tylko przeszedłem do obszarów poczekalni bramowych, zdałem sobie sprawę, że istnieje istotny problem: nowy terminal jest już zbyt mały. Został otwarty dopiero około roku, ale obszary bramek na dole już pękają w szwach, dzięki wąskim chodnikom i ograniczonej liczbie miejsc siedzących.

Spójrzcie, jak blisko siedzeń bramek jest do siedzeń kawiarni i bramek wejściowych na tym zdjęciu.

To sprawiło, że priorytetowe wejście na pokład było prawie niemożliwe w ciasnych obszarach bramek. Czy możesz sobie wyobrazić próbę wejścia na pokład 200 pasażerów w tym maleńkim labiryncie?

Nie było dostępu do saloniku wliczonego w mój bilet ekonomiczny Kuwait Airways, więc zajrzałem na krótko do saloniku Priority Pass.

Related: Wszystko, co musisz wiedzieć o programie Priority Pass

Podobnie jak reszta dolnej części terminala, była mała i ciasna. Było tam morze ludzi próbujących poruszać się po bardziej maleńkich chodnikach, radzących sobie z bagażem i talerzami z jedzeniem i gorącymi napojami oraz walczących o znalezienie miejsc siedzących. To było tak relaksujące jak stacja kolejowa w mieście podczas godzin szczytu.

To zdjęcie odzwierciedla najspokojniejszy czas, którego byłem świadkiem.

Piętro wyżej w terminalu, przy bramie dla mojego lotu, było nieco więcej przestrzeni. Wyraźnie więcej myśli poświęcono kilkuset osobom, które będą czekać na lot w tym samym czasie.

Nasz lot, podobnie jak odlatujący przy następnej bramce lot Kuwait Airways New York-JFK, miał odgrodzony obszar bramy. Mogło to być spowodowane dodatkowymi środkami bezpieczeństwa, które w tym przypadku oznaczały testy wymazu z materiałów wybuchowych dla każdego pasażera.

Wciąż, nasz obszar bramek nie był naprawdę wystarczająco duży dla liczby osób korzystających z niego. W Boeingu 777-300ER, do którego mieliśmy zamiar wejść na pokład, było znacznie więcej miejsc niż w Gate 2.

TPG’s Alberto Riva recenzował Kuwait Airways w 2018 roku i miał okropne doświadczenie w starym terminalu KWI. Miło było mieć błyszczący nowy terminal, ale jest już bliski pojemności.

Obszar boardingu mógł być zatłoczony, ale był dobrze ułożony.

Pokład rozpoczął się punktualnie z jednym rzędem dla pasażerów priorytetowych i drugim dla wszystkich innych pasażerów.

W dwóch dużych kabinach ekonomicznych, głęboko niebiesko-biały schemat kolorów jest elegancki i inteligentny.

Cieszę się, że Kuwejt zdecydował się na bardziej przestronną konfigurację 3-3-3 na swoich 777, podobnie jak Turkish Airlines. Wiele innych linii lotniczych, takich jak Air New Zealand, Etihad i Emirates poszło z gęstszym układem 3-4-3.

Related: Przestronnie satysfakcjonujące: A review of Turkish Airlines economy on the 777 from London Heathrow to Istanbul

Okna zostały zamknięte na czas boardingu, aby utrzymać kabinę w chłodzie w kuwejckim słońcu.

Miałem miejsce przy oknie, zawsze moja preferencja dla przeglądu lotu ekonomicznego, ponieważ zapewnia trochę więcej prywatności do robienia zdjęć.

Sypialnia ma 32 cale, co jest mniej więcej tak dobre, jak można mieć nadzieję w ekonomii – niektóre linie lotnicze z pełną obsługą mają 31 cali w tym samym samolocie – i było dużo miejsca dla mojej 6-stopowej ramy; moje kolana nie zostały zmiażdżone.

Siedzenie posiada stół typu bifold. Lubię te stoliki, ponieważ można je otworzyć do połowy, co jest świetne, gdy potrzebujesz tylko małej półki na, powiedzmy, napój i przekąskę, a nadal chcesz mieć możliwość chwytania rzeczy wokół stóp.

Zagłówki są doskonałe. Regulują się w górę i w dół o kilka centymetrów, świetne dla wysokich lub niskich pasażerów.

Boki zagłówków można skręcić o ponad 45 stopni.

To zapewniało mnóstwo różnych pozycji do spania. Stojąc przodem do kierunku jazdy, mogłem przechylić głowę mocno na jedną stronę i byłaby ona w pełni podparta – złożone boki nie opadały przez cały lot.

Jeśli siedziałem z kolanami na boki, mogłem zagnieździć głowę w tej przestrzeni i pozostać przytulnym i wygodnym, zachowując prostą szyję.

Leciałem wieloma liniami lotniczymi z fotelami ekonomicznymi, które mają regulowane zagłówki, ale prawie wszystkie z nich opadały z powrotem do pierwotnej pozycji szybko po tym, jak oparłem na nich głowę – patrzę na ciebie, Virgin Atlantic Premium! Te zagłówki mogą z czasem przestać się opuszczać, ale do tego czasu szukam ich, kiedy tylko jest to możliwe!

Przestronne łazienki były czyste i nigdy nie było na nie czekania podczas tego lekko obciążonego lotu.

Amenities and IFE

TPG Rating

30/40

.

8w

ekran

100

filmy

100

TV Programy

Nie

Telewizja na żywo

Tak

Kamera ogonowa

8.022.85↓

Wifi

Tak

Słuchawki

Na moim siedzeniu leżała felerna poduszka.

Koce zostały rozdane tuż po starcie. Podobał mi się jasnoniebieski kolor.

W kieszeni na oparciu fotela znajdował się standardowy magazyn pokładowy, magazyn bezcłowy, torba chorobowa, karta bezpieczeństwa i słuchawki.

Wysokiej rozdzielczości ekran z tyłu fotela oferował mnóstwo filmów i programów telewizyjnych. Wybór był tak dobry jak w British Airways.

Wi-Fi było niezawodne, ale dość powolne i naprawdę drogie. Można było wykupić bloki godzinowe w cenie 20 dolarów za godzinę. Pakiet 40 dolarów za cztery godziny był bardziej opłacalny.

Żywność i napoje

TPG Rating

12/15

.

2

Comp Meal

No

Meals for Zakupu

Nie

Comp Alkohol

Przy wyjeździe o 10 a.Nie byłem pewien, czy dostaniemy śniadanie czy obiad. Menu zostało rozdane (zawsze wygrana w ekonomii), pokazując, że lunch będzie głównym posiłkiem podczas lotu, z wyborem kurczaka ouzi, krewetek murabyan lub sufletu wegetariańskiego. Byłem podekscytowany, gdy zobaczyłem dwa lokalne dania w menu; Uwielbiam, gdy linia lotnicza promuje swoją własną kulturę, a nie tylko oferuje standardowe czerwone mięso z ziemniakami lub białe mięso z ryżem.

Miałem kurczaka ouzi, który był wspaniały; sos miał bogaty smak, a ryż był lekki i puszysty. Uwielbiałem też małe akcenty, takie jak sałatka boczna, która była bardziej jak miniaturowe arabskie mezze i arabski chleb podawany wraz ze standardową bułką. Cieszyłem się lokalnym jedzeniem podczas mojego pobytu w regionie, więc świetnie było mieć jeden ostatni hit przed powrotem do Europy.

Deserem był pudding z mango i migdałów. Do posiłku zaproponowano mi napoje bezalkoholowe. Poprosiłem o Diet Coke i otrzymałem całą puszkę – marki Coca-Cola Light, która występuje w kilku krajach poza USA.

Do posiłku dołączono szczelnie zamknięty kubek z wodą. Trudno go otworzyć, a potencjalnie może się wszędzie rozlać.

Lot był o około godzinę krótszy niż lot z Nowego Jorku do Londynu i spodziewałem się, że drugi posiłek będzie mały, ale okazało się, że była to tylko lekka przekąska w postaci herbaty lub kawy i jeden kawałek ciasta. To było rozczarowujące, w porównaniu z pierwszym posiłkiem.

Obsługa

TPG Rating

5/10

Załoga wykonała wszystkie wymagane zadania, ale to wszystko.

Załoga była całkiem do zapomnienia. Stewardesy nie zrobiły nic złego, ale też nic godnego zapamiętania. Nie były szczególnie ciepłe. W rzeczywistości, były one dość robotyczne. Dzwonki telefoniczne były szybko odbierane, a prośby spełniane, ale bez uśmiechu lub „Proszę bardzo, proszę pana.”

Załoga nie wykazywała tej samej dumy lub entuzjazmu, które można zobaczyć na przewoźników takich jak Emirates i Singapore Airlines. Kuwejt nie lata do tak odległych miejsc jak ME3, więc być może cotygodniowe operacje do Londynu stają się dla załogi nudne i powtarzalne.

Overall Impression

Nie było nic złego w tym doświadczeniu, ale w porównaniu z konkurentami, takimi jak Emirates i Qatar, nie powaliło mnie ono na kolana. Mimo to, przy cenach, jakie pobiera Kuwait Airways, jest to solidna opcja z Europy na Bliski Wschód lub do Azji: pełna obsługa za prawie niską cenę.

Z lepszym doświadczeniem na lotnisku, większą siecią i bardziej zmotywowaną załogą, Kuwait Airways mogłyby być światowej klasy linią lotniczą – gdyby pozbyły się swojej dyskryminacyjnej polityki wobec izraelskich pasażerów. Mają wiele podstaw w porządku, ale nie szukałbym ich ponad ME3.

Wszystkie zdjęcia autorstwa autora.

Karta Chase Sapphire Preferred®

Oferta powitalna: 80 000 punktów

WARTOŚĆ BONUSOWATPG*: $1,650

CARD HIGHLIGHTS: 2X punkty na wszystkie podróże i posiłki, punkty przenoszone do ponad tuzina partnerów podróży

*Wartość bonusu jest wartością szacunkową obliczoną przez TPG, a nie wydawcę karty. Zobacz nasze najnowsze wyceny tutaj.

Apply Now