National Association for Stock Car Racing
(NASCAR)

Sport

Stock car racing

Kraj

Stany Zjednoczone
Kanada
Meksyk

Założona

Główne serie

Cup Series
Xfinity Series
Camping World Truck Series

.

Minor series

Whelen Modified Tour
PEAK Mexico Series
Pinty’s Series

Manufacturers

Chevrolet
Ford
Toyota

Założyciel

Bill France Sr.

Obecny prezydent(y)

Brent Dewar

Oficjalna strona internetowa

nascar.com

Narodowe Stowarzyszenie Wyścigów Samochodów Stockowych (NASCAR) jest największym organem sankcjonującym sporty motorowe w Stanach Zjednoczonych. Trzy największe serie wyścigowe usankcjonowane przez NASCAR to Cup Series, Xfinity Series i Camping World Truck Series. Nadzoruje również siedem serii regionalnych i jedną lokalną serię grassroots. NASCAR sankcjonuje ponad 1,500 wyścigów na ponad 100 torach w 38 stanach, Kanadzie i Meksyku. W latach 1996, 1997 i 1998 NASCAR organizował również wyścigi pokazowe w Japonii. Australia odbyła jeden wyścig w 1988 roku i Neil Bonnett won.

Beginning jako regionalna rozrywka w południowo-wschodniej części Stanów Zjednoczonych, NASCAR wzrosła, aby stać się drugim najbardziej popularnym profesjonalnym sportem pod względem ocen telewizyjnych wewnątrz USA, ranking za tylko National Football League. Na arenie międzynarodowej wyścigi NASCAR są transmitowane w ponad 150 krajach. Jest to 17 z 20 najbardziej uczęszczanych wydarzeń sportowych w USA i ma 75 milionów fanów, którzy kupują ponad 2 miliardy dolarów w rocznej sprzedaży licencjonowanych produktów. Fani ci są uważane za najbardziej lojalny marki we wszystkich sportach i w rezultacie, Fortune 500 firm sponsoruje NASCAR więcej niż jakikolwiek inny sport.

NASCAR siedziba znajduje się w Daytona Beach, Floryda, chociaż utrzymuje również biura w czterech miastach Karoliny Północnej: Charlotte, Mooresville, Concord i Conover, a także w Nowym Jorku, Los Angeles, Arkansas oraz w biurach międzynarodowych w Mexico City w Meksyku i Toronto w Kanadzie.

Historia

Wczesna historia

W pierwszej dekadzie lat 1900, Daytona Beach stała się znana jako miejsce do ustanawiania światowych rekordów prędkości lądowej. Plaża stała się mekką dla entuzjastów wyścigów. Piętnaście rekordów zostało ustanowionych na plaży pomiędzy 1905 a 1935 rokiem, kiedy to Bonneville Salt Flats stało się głównym miejscem, w którym odbywały się próby bicia rekordów prędkości na lądzie. W 1936 roku rozpoczęto organizowanie wyścigów samochodowych. Kierowcy ścigali się na odcinku 1,5 do 2 mil plaży jako jedna prosta, a nadbrzeżna autostrada A1A jako druga.

Inni wcześni kierowcy wyścigowi byli zaangażowani w bootlegging. Biegacze zmodyfikowaliby swoje samochody, aby stworzyć szybszy, bardziej zwrotny pojazd, aby uniknąć policji. Następnym logicznym krokiem dla właścicieli tych samochodów było ściganie się nimi. Wyścigi te były popularną rozrywką na wiejskich terenach Południa, a najbardziej kojarzone są z regionem Wilkes County w Karolinie Północnej. Większość wyścigów w tamtych czasach dotyczyła zmodyfikowanych samochodów, pojazdów ulicznych, które zostały rozjaśnione i wzmocnione.

Mechanik William France Sr. przeniósł się do Daytona Beach z Waszyngtonu w 1935 roku, aby uciec przed Wielkim Kryzysem. Był zaznajomiony z historią tego obszaru z prób rekordu prędkości na lądzie. France wziął udział w zawodach Daytona w 1936 roku i zajął piąte miejsce. Przejął prowadzenie toru w 1938 roku. Promował kilka wyścigów przed II wojną światową.

France miał pojęcie, że ludzie będą cieszyć się oglądając niezmodyfikowane, „stock” samochody ścigać. Kierowcy często padali ofiarą pozbawionych skrupułów promotorów, którzy opuszczali imprezy z całą kasą, zanim kierowcy otrzymali zapłatę. W 1947 roku zdecydował, że wyścigi nie rozwiną się bez formalnej organizacji sankcjonującej, znormalizowanych zasad, regularnego harmonogramu i zorganizowanych mistrzostw. 14 grudnia 1947 roku, France rozpoczął rozmowy z innymi wpływowymi zawodnikami i promotorami w Ebony Bar w Streamline Hotel w Daytona Beach na Florydzie, które zakończyły się utworzeniem NASCAR 21 lutego 1948 roku.

NASCAR został założony przez France na 21 lutego 1948, z pomocą kilku innych kierowców w tym czasie, z Systemem Punktów Mistrzostw napisanych na serwetce barroom. Premierowym torem na torze we wczesnych sezonach był Daytona Beach Road Course. Pierwsze zawody odbyły się 15 lutego 1948 roku w Daytona Beach. Red Byron pokonał Marshalla Teague’a w wyścigu dywizji Modified. NASCAR miał kilka dywizji w swoich wczesnych latach.

Pierwszy NASCAR „Strictly Stock” wyścig kiedykolwiek odbyło się w Charlotte Speedway (nie Charlotte Motor Speedway) w dniu 19 czerwca 1949.

Jeden z torów używanych w inauguracyjnym sezonie jest nadal na dzisiejszym obwodzie Cup: Martinsville Speedway. Innym starym torem, który nadal jest w użyciu jest Darlington Raceway, który został otwarty w 1950 roku. (Najstarszym torem na dzisiejszym torze NEXTEL Cup jest Indianapolis Motor Speedway, który pochodzi z 1909 roku; jednak pierwszy Brickyard 400 odbył się dopiero w 1994 roku.)

Początkowo, samochody były znane jako Strictly Stock Division i ścigały się praktycznie bez żadnych modyfikacji modeli fabrycznych. Po pierwszym sezonie (1950) dywizja ta została przemianowana na „Grand National”. Jednak przez okres około kilkunastu lat, modyfikacje zarówno dla bezpieczeństwa, jak i wydajności były dozwolone, a w połowie lat 60. pojazdy były specjalnie skonstruowanymi samochodami wyścigowymi z nadwoziem wyglądającym jak seryjne.

Większość wyścigów odbywała się na owalnych torach o długości od pół mili do 1 mili (800 do 1600 m). Jednakże, pierwszy „superspeedway” został zbudowany w Darlington, w Południowej Karolinie, w 1950 roku. Tor ten, o długości 1,38 mili (2,22 km), był szerszy, szybszy i wyżej nachylony niż tory, na których ścigali się zawodnicy. Darlington był premierowym wydarzeniem serii do 1959 roku, kiedy to otwarto Daytona International Speedway, 2,5-milowy (4 km) tor z wysokim brzegiem, który stał się ikoną tego sportu. Tor został zbudowany na bagnach, więc Francja podjęła ogromne ryzyko w budowie toru.

Rozwój sportu

Sport zaczął przyciągać większą uwagę w latach 50-tych, gdy producenci zdali sobie sprawę z możliwości promowania sprzedaży poprzez wyścigi. W różnych okresach Ford Motor Company (Ford i Mercury), General Motors (Chevrolet i Pontiac) oraz Chrysler (Dodge, Chrysler i Plymouth) wspierały zespoły fabryczne, otwarcie, a czasem potajemnie, kiedy udawały, że „nie są zaangażowane w wyścigi”. Zespoły stały się pełnoetatowymi miejscami pracy dla najlepszych kierowców i właścicieli. Chociaż wyścigi samochodowe nie miały zbyt wielu zwolenników poza Southeast, ludzie tacy jak Lee Petty, Curtis Turner, Fireball Roberts, Smokey Yunick i Junior Johnson stali się dobrze znani w świecie wyścigów.

Początkowo wszystkie wyścigi odbywały się we wschodnich Stanach Zjednoczonych, ponieważ ekonomia podróżowania z samochodami wyścigowymi, częściami i mechanikami wymagała tego. Większość wyścigów odbywała się na południowym wschodzie, ale zawsze było co najmniej kilka wyścigów na środkowym zachodzie i północnym wschodzie. Pierwsze zawody na Zachodnim Wybrzeżu odbyły się 8 kwietnia 1951 roku na półmilowym torze w Gardenie, w Kalifornii.

Wiele z tych miejsc to hrabstwowe place targowe lub lokalne tory, które gościły lokalne wyścigi w sobotnie noce, kiedy gwiazdy touringu nie były w mieście. Wyjątkiem był Riverside Raceway, w Riverside, Kalifornia; z powodu odległości podróży zaangażowanych, to tradycyjnie albo rozpoczął sezon Grand National lub go zakończył.

Początek ery współczesnej

NASCAR dokonał poważnych zmian w swojej strukturze na początku lat 70-tych. Najwyższa seria znalazła sponsora z R.J. Reynolds Tobacco Company (RJR) (firmy tytoniowe zostały zakazane z reklamy telewizyjnej i szukali gniazda promocyjnego). Winston Cup” (rozpoczęty w 1971 roku) stał się najlepszą konkurencyjną serią, z nowym systemem punktowym i znacznymi korzyściami pieniężnymi za rywalizację o punkty mistrzowskie. Kolejna dywizja w dół, zwana Late Model Sportsman, zdobyła tytuł „Grand National” przekazany z najwyższej dywizji i szybko znalazła sponsora w postaci Busch Beer. W połowie lat 70-tych niektóre wyścigi zaczęły być częściowo transmitowane przez telewizję, często w programie sportowym ABC, Wide World of Sports.

W końcu, w 1979 roku, Daytona 500 stał się pierwszym wyścigiem samochodów akcyjnych, który był narodowo transmitowany na żywo od flagi do flagi na CBS. Liderzy na ostatnim okrążeniu, Cale Yarborough i Donnie Allison, rozbili się na torze podczas walki o prowadzenie, a Richard Petty minął ich i wygrał. Natychmiast Yarborough, Allison i brat Allisona, Bobby, wdali się w bójkę na pięści w ogólnokrajowej telewizji. Podkreśliło to dramatyzm i emocje tego sportu i zwiększyło jego atrakcyjność rynkową. Na szczęście dla NASCAR, wyścig zbiegł się z dużą burzą śnieżną wzdłuż wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych, skutecznie wprowadzając wiele z niewoli publiczności do sportu.

Początek ery nowożytnej, które NASCAR określa jako 1972, również przyniósł zmianę w konkurencyjnej strukturze. Kasa przyznawana za punkty mistrzowskie zgromadzone w ciągu sezonu zaczęła być znacząca. Wcześniej kierowcy byli głównie zainteresowani wygrywaniem poszczególnych wyścigów. Teraz ich pozycja w punktach mistrzowskich stała się ważnym czynnikiem.

Pierwsze zawody NASCAR rozegrane poza USA odbyły się w Kanadzie, gdzie 1 lipca 1952 r. Buddy Shuman wygrał 200-okrążeniowy wyścig na półmilowym (800 m) torze w Stamford Park, Ontario, w pobliżu wodospadu Niagara. 18 lipca 1958 r. Richard Petty zadebiutował w Premiership w wyścigu w Toronto na Canadian National Exhibition Grounds. On ukończył 55 okrążeń przed kraksą, podczas gdy ojciec Lee wygrał 100-lap feature.

Wystawowy wyścig odbył się w 1988 roku w Australii, z Neil Bonnett wygrywając. W 1996 roku, NASCAR udał się do Japonii na Suzuka NASCAR Thunder 100 na Suzuka Circuitland w Suzuka City na 24 listopada 1996 roku. Ten wyścig pokazowy (bez punktów) wygrał Rusty Wallace. Dwa kolejne wyścigi pokazowe odbyły się w Japonii w 1997 i 1998 roku, oba wyścigi wygrał Mike Skinner (NASCAR). 6 marca 2005 r. na torze Autodromo Hermanos Rodriguez w Mexico City odbył się pierwszy od 1958 r. wyścig NASCAR Busch Series poza Stanami Zjednoczonymi, w którym płacono punkty. Zwycięzcą tego wydarzenia na krętym torze drogowym został broniący tytułu mistrza serii Martin Truex, Jr.

Cup Series

Główny artykuł: NASCAR Cup Series

Seria pucharowa NASCAR Cup Series to najwyższy poziom profesjonalnej rywalizacji w tym sporcie, a co za tym idzie, jest to najpopularniejsza i najbardziej dochodowa seria NASCAR. Pisarze i fani często używają „Cup” w odniesieniu do serii Cup, i, choć niejednoznaczne, wykorzystanie „NASCAR” jako synonim Cup Series jest common.

W 2004, NEXTEL przejął sponsoring premier serii z Winston, formalnie (Winston Cup), przemianowanie go NEXTEL Cup Series. W 2005 roku Tony Stewart został pierwszym kierowcą, aby wygrać zarówno Winston Cup i NEXTEL Cup mistrzostwa, choć są one same championship.

Chase for the Cup

W 2004 roku, NASCAR wprowadził dziesięć wyścigów system playoff nazwie „Chase for the Cup”. Po 26 wyścigach, 10 najlepszych kierowców w punktach (plus każdy kierowca w ciągu 400 punktów od lidera, który może być poza pierwszą dziesiątką) są umieszczone w „Pościgu”. Punkty kwalifikujących się kierowców są podnoszone do poziomu matematycznie nieosiągalnego dla nikogo spoza tego grona. Punkty są również łączone w 5-punktowych odstępach, więc lider ma 45 punktów przewagi nad 10. miejscem. Układy wyścigów pozostają takie same i punkty są zdobywane w ten sam sposób w finałowych 10 wyścigach. Kto prowadzi w punktach po 36. wyścigu jest ogłoszony mistrzem NEXTEL Cup.

Ten system rozgrywek został wprowadzony głównie w celu zwiększenia oglądalności telewizji podczas college’u i National Football League sezonów, plus Major League Baseball pennant wyścigu i postseason, jak również początek NHL i NBA i aby wyścigi punktów bardziej konkurencyjne. Wcześniej, mistrz może być rozstrzygnięta przed ostatnim wyścigu (lub nawet kilka wyścigów przed końcem sezonu), ponieważ było matematycznie niemożliwe dla każdego innego kierowcy, aby zdobyć wystarczająco dużo punktów, aby go pokonać.

Drivers, które nie są w „Chase” (nie statystycznie w stanie wygrać mistrzostwa) nadal konkurować w ostatnich dziesięciu wyścigach, z 11 miejsce finiszera otrzymuje $ 1 milion premii. Wielu długoletnich fanów i kilku kierowców weteranów potępiło nowy format, ale media sportowe poświęciły ostatnim dziesięciu wyścigom więcej uwagi niż w poprzednich latach.

Wyścigi i tory wyścigowe

Wyścigi NASCAR nie są prowadzone na identycznych torach. Tory owalne różnią się długością od 0,526 mili (847 m) (Martinsville Speedway) do 2,66 mili (4,28 km) (Talladega Superspeedway). Podczas gdy niektóre tory są owalne (Bristol Motor Speedway, Dover International Speedway), wiele jest trój-owalnych (Kansas Speedway, Michigan International Speedway). Inne konfiguracje to quad-oval (Lowe’s Motor Speedway, Atlanta Motor Speedway), (Texas Motor Speedway), D-oval (California Speedway), owal z nierównymi końcami (Darlington Raceway) i trójkąt (Pocono Raceway w Pensylwanii). Tory różnią się także stopniem nachylenia zakrętów, a różnice w stopniu nachylenia i długości toru przyczyniają się do różnych prędkości maksymalnych na różnych torach (New Hampshire International Speedway i Phoenix International Raceway). Dwa kursy (Infineon Raceway i Watkins Glen International) są złożone w kształcie kursów drogowych.

Szybkości wyścigów różnią się znacznie w oparciu o tor. Najszybszym torem jest Talladega Superspeedway, gdzie rekordowa średnia prędkość wyścigu wynosi 188 mph (303 km/h) z rekordowym okrążeniem kwalifikacyjnym 212.809 mph (342.483 km/h) ustanowionym przez Billa Elliotta w 1988 roku. Najwolniejsze tory to Infineon Raceway, tor drogowy, z rekordową średnią prędkością wyścigu tylko 81 mph (130 km/h) i okrążeniem kwalifikacyjnym 99 mph (159 km/h); oraz Martinsville Speedway, bardzo krótki, prawie płaski owal „spinacza”, z rekordową średnią prędkością wyścigu 82 mph (132 km/h) i okrążeniem kwalifikacyjnym tylko 98 mph (156 km/h). Średnia prędkość jest obliczana na podstawie prędkości okrążeń zwycięzcy podczas całego wyścigu, włączając w to okrążenia spędzone pod ostrzeżeniem.

Generalnie, tory o długości mniejszej niż jedna mila (1.6 km) są określane jako „krótkie tory”. Początkowo tory o długości ponad jednej mili były określane jako „superspeedways”, ale wiele obiektów NASCAR ma teraz 1,5 mili lub 2 mile (2,4 lub 3 km) w długości. Tory na dzisiejszych standardach są teraz uważane za superspeedway, jeśli mają ponad 2 mile (3 km) długości. Tory między 1 a 2 milami długości nazywane są torami „pośrednimi”.

Jako środek bezpieczeństwa w celu zmniejszenia prędkości na dwóch torach superspeedways z wysokim brzegiem (Daytona i Talladega), płyta ograniczająca musi być umieszczona między gaźnikiem a kolektorem dolotowym, aby ograniczyć przepływ powietrza i paliwa, a zatem moc i KM. Spowodowało to zmniejszenie prędkości na tych torach do tego stopnia, że wyższe prędkości są teraz widoczne na niektórych torach, gdzie płyty ograniczające nie są obowiązkowe, w szczególności Atlanta Motor Speedway i Texas Motor Speedway. Podczas gdy Atlanta jest generalnie uważana za najszybszy tor, płyty ograniczające nie są tam obowiązkowe, w 2004 i 2005 r. wyższe prędkości kwalifikacyjne zostały zgłoszone w Teksasie, zyskując tytuł najszybszego toru. Bez ograniczeń, samochody NASCAR produkują ponad 750 koni mechanicznych (600 kW) i mogą jeździć z prędkością przekraczającą 200 mph (mil na godzinę). Rusty Wallace przeprowadził w 2004 roku test dla NASCAR w Talladega, w którym użył nieograniczonego silnika do wykonania średniego okrążenia z prędkością 221 mph i prędkością maksymalną bliską 230 mph (Źródło: NASCAR.com).

Obecne samochody wyścigowe

Podczas gdy producenci i modele samochodów do wyścigów Nextel Cup i Busch Series noszą nazwy samochodów produkcyjnych (Dodge Charger, Chevrolet Monte Carlo SS, i Ford Fusion), podobieństwa między samochodami Nextel Cup a rzeczywistymi samochodami produkcyjnymi ograniczają się do niewielkiej ilości kształtowania obszarów nosa i grilla. 23 stycznia 2006 roku ogłoszono, że Toyota wejdzie do serii Cup i Busch w 2007 roku, wystawiając Camry. W Craftsman Truck Series, Chevrolet Silverado, Dodge Ram, i Ford F150, jak również jedynej nieamerykańskiej marki w NASCAR, Toyota Tundra, są używane. Zgodnie z zasadami NASCAR samochody i ciężarówki muszą być wyprodukowane w USA, jeśli mają być używane w wyścigach. Tundra i Camry kwalifikują się, ponieważ oba są produkowane w Stanach Zjednoczonych.

Samochody są napędzane na tylne koła, mają dużą moc, są mało zaawansowane technicznie, mają podwozie z klatką i cienką blachę i są napędzane silnikami gaźnikowymi z 4-biegowymi ręcznymi skrzyniami biegów. Silniki są ograniczone do 358 cali (5.8 L), z żeliwnymi blokami, jednym wałkiem rozrządu i układem zaworowym typu pushrod. Jednak znaczny rozwój silnika pozwolił tym silnikom osiągnąć niezwykle wysoki poziom mocy przy zastosowaniu technologii z lat 1950-tych.

Zawieszenie, hamulce i elementy aerodynamiczne samochodów są również wybierane w celu dostosowania samochodów do różnych torów wyścigowych. Regulacja przedniej i tylnej aerodynamicznej siły docisku, prędkości sprężyn, geometrii tylnego drążka i proporcji hamulców są krytyczne dla charakterystyki zakrętów samochodów. Samochód, który jest trudny do skrętu w zakręcie jest określany jako „ciasny”, co powoduje, że samochód chce jechać w górę toru z kołem skręconym do końca w lewo, podczas gdy taki, który ma tendencję do wysuwania się tylnej części, jest określany jako „luźny”, co powoduje, że tylna część samochodu ślizga się, co może skutkować wypadnięciem samochodu, jeśli kierowca nie jest ostrożny. Luźną i ciasną charakterystykę można regulować poprzez zwiększanie lub zmniejszanie klina oraz dodawanie lub usuwanie cambera, czyli „śladu” opon podczas pokonywania zakrętów. Na te charakterystyki wpływa również rozstawienie opon (opony o różnym obwodzie w różnych miejscach samochodu, z których prawa tylna jest największa, aby ułatwić pokonywanie lewych zakrętów) i ciśnienie w oponach (bardziej miękkie opony są bardziej przyczepne).

NASCAR wprowadzi zmiany w trakcie sezonu, jeśli jeden konkretny model samochodu stanie się zbyt dominujący. W rzeczywistości, prawie wszystkie zalety korzystania z jednego samochodu nad innym zostały zniweczone. NASCAR używane do mandatu akcji lub akcji wymiany kapturów i dekli. Jednak w ostatnich latach NASCAR zaczął wymagać, aby samochody były zgodne ze wspólnymi szablonami nadwozia, niezależnie od marki/modelu. Jest to bardziej zgodne z najnowszą tradycją NASCAR, ponieważ żaden z tych samochodów akcyjnych nie ma nic mechanicznie „akcyjne” o nich.

Bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo w wyścigach przeszedł długą drogę od pierwszej zielonej flagi spadła. Aż do ostatnich kilku lat, NASCAR był mocno krytykowany za brak koncentracji na bezpieczeństwie. Wiele środków ostrożności nie były obowiązkowe, jak to jest w innych seriach wyścigowych, ale tylko opcjonalne lub zalecane. NASCAR zmienił swoje stanowisko w tej sprawie po tym, jak najpopularniejszy kierowca tego sportu, Dale Earnhardt, zginął w wypadku na ostatnim okrążeniu wyścigu Daytona 500 w 2001 roku.

Siedzenia, w których siedzą kierowcy, ewoluowały w ciągu ostatnich kilku lat. Większość foteli w samochodach wyścigowych owija się wokół klatki żebrowej kierowcy, co zapewnia pewne wsparcie podczas wypadku, rozkładając obciążenie na całą klatkę żebrową, a nie pozwalając mu skoncentrować się w mniejszym obszarze. Niektóre z nowszych siedzeń owijają się również wokół ramion kierowcy, co zapewnia lepsze wsparcie, ponieważ ramiona są bardziej wytrzymałe niż klatka żebrowa.

Pasy bezpieczeństwa w samochodach akcyjnych są bardzo ważne. Są one zbudowane tak, aby były mocniejsze niż zwykłe pasy bezpieczeństwa. Stosowane pasy bezpieczeństwa są pięcio- lub sześciopunktowe, czyli dwa pasy schodzą nad ramionami kierowcy, dwa pasy owijają się wokół talii, a jeden lub dwa wchodzą między nogi. Od czasu serii wypadków w 2000 i 2001 roku, w których w podobnych okolicznościach zginęli Adam Petty, Kenny Irwin, Tony Roper i Dale Earnhardt (plus kilku innych kierowców na mniejszych torach), NASCAR wprowadził obowiązek noszenia przez kierowców urządzenia HANS (Head And Neck Support), aby ograniczyć ruchy głowy i późniejsze obrażenia szyi podczas wypadku. Choć NASCAR dopuszczał w przeszłości inny system (Hutchens), od 2005 roku HANS jest jedynym dopuszczonym do użytku urządzeniem przytrzymującym głowę i szyję. Jest to półtwardy kołnierz wykonany z włókna węglowego i Kevlaru, który jest przytrzymywany na górnej części ciała przez uprząż zakładaną przez kierowcę. Dwa elastyczne tetry na kołnierzu są przymocowane do kasku, aby zmniejszyć skłonność głowy do zatrzaskiwania się do przodu lub na bok podczas wraku.

W 1994 roku NASCAR wprowadził klapy dachowe do samochodu, które są przeznaczone do utrzymania samochodów z dostania się w powietrze i ewentualnie przerzucanie w dół toru. Jeśli prędkość samochodu jest wystarczająco wysoka, będzie generować wystarczającą windę, aby podnieść samochód, jeśli obraca się do tyłu. Aby temu zapobiec, oficjele NASCAR opracowali zestaw klap, które są wpuszczone w kieszenie na dachu samochodu. Kiedy samochód jest odwrócony i jedzie wystarczająco szybko, klapy podnoszą się i zakłócają przepływ powietrza nad dachem, eliminując większość unoszenia. Klapy dachowe generalnie utrzymują samochody na ziemi, gdy się obracają, choć nie jest to gwarantowane.

Począwszy od wczesnych lat 2000, większość torów zainstalowała bardziej miękkie ściany i bariery wzdłuż toru, zwane barierami SAFER (Steel And Foam Energy Reduction). Miękkie ściany są zazwyczaj zbudowane z aluminium i styropianu; materiałów, które mogą wchłonąć uderzenie samochodu przy dużych prędkościach, w przeciwieństwie do betonowej ściany, która pochłania niewiele do zera uderzenia. Istnieją cztery rodzaje bardziej miękkich ścian i barier:

• Cellofoam – Jest to bariera z polistyrenu zamkniętego – blok pianki z tworzywa sztucznego zamknięty w polietylenie.
• Polietylenowy System Rozpraszania Energii (PEDS) – System ten wykorzystuje małe cylindry polietylenowe umieszczone wewnątrz większych. Projektanci PEDS wierzą, że system ten zwiększa zdolność ściany do wytrzymywania zderzeń ciężkich samochodów wyścigowych.
• Impact Protection System (IPS) – Ten wewnętrzny element ściany jest następnie owijany w gumową osłonę. Otwory są wywiercone w betonowej ścianie i kable są używane do wiązania segmentów do niego.
• Bariery kompresyjne – Pomysł ten polega na umieszczeniu materiałów amortyzujących, takich jak opony, przeciwko betonowej ścianie, a następnie pokrycie tych poduszek z gładką powierzchnią, która dałaby przy uderzeniu, a następnie wyskoczyć z powrotem do poprzedniego kształtu po uderzeniu jest over.

Pit bezpieczeństwo drogowe stał się najnowszym celem urzędników NASCAR w ostatnich latach. Na każdym torze, są różne prędkości samochody są wymagane do podróży na (prędkość zależy od wielkości toru i wielkości pit road, ogólnie 35 mph (60 km / h) na krótkich torach i kursy drogowe, 45 mph (70 km / h) na pośrednich torów i 55 mph (90 km / h) na superspeedways). NASCAR wprowadził nowy elektroniczny system punktacji, używany od 2005 r. do monitorowania prędkości samochodów na pit road poprzez mierzenie czasu potrzebnego na dotarcie z punktu kontrolnego do punktu kontrolnego. Ponieważ żaden z samochodów nie jest wyposażony w prędkościomierze, samochody na przedwyścigowych okrążeniach rozgrzewkowych są prowadzone po torze z prędkością jazdy po pit road za samochodem tempowym, aby kierowcy mogli zaznaczyć na tachometrze telemetrię (termin odnoszący się do obrotów na minutę, które są potrzebne do jazdy z „limitem prędkości”) na dany dzień. Tachometr następnie „prowadzi” prędkość samochodu w dół pit road.

Over the wall pit członkowie są teraz wymagane do noszenia kasków po ciąg członków zostały zranione i niektóre open-wheel serii wielu członków zostały uruchomione nad. Oprócz kasków, wszyscy członkowie są zobowiązani do noszenia pełnych kombinezonów przeciwpożarowych i rękawic, podczas gdy osoba tankująca musi nosić fartuch przeciwpożarowy, jak również kombinezon. Zmieniacze opon muszą również nosić okulary ochronne, aby zapobiec urazom oczu od nakrętek wyrzucanych z samochodu.

Jak w przypadku zmian w modelach samochodów, NASCAR wprowadzi nowe zasady w trakcie sezonu, jeśli uzna to za konieczne do zwiększenia bezpieczeństwa.

Samochód jutra

Do głównego artykułu, zobacz Car of Tomorrow.

W dniu 12 stycznia 2006 roku, NASCAR ogłosił uniwersalny samochód o nazwie „Car of Tomorrow”, który ma być używany przez prawie połowę harmonogramu Sprint Cup w 2007 roku, z wykorzystaniem w każdym wyścigu Cup do 2009 roku. Główny nacisk położono na bezpieczeństwo, ale nowy projekt zmniejszył również zależność od aerodynamiki i poprawił prowadzenie. Odłączany tylny spojler, cecha karana od czasu jej użycia w Dodge Charger Daytona i Plymouth Superbird w 1970 roku, dokonał powrotu.

Sklepy wyścigowe w Karolinie Północnej

Karolina Północna została uznana za „Dolinę NASCAR”, ponieważ 73% wszystkich pracowników amerykańskich sportów motorowych pracuje w Karolinie Północnej (obejmuje to inne serie sportów motorowych, takie jak CART i ARCA). Większość zespołów NASCAR znajduje się w lub w pobliżu Charlotte-metro area. Miasta w Karolinie Północnej, w których znajdują się zespoły NASCAR, to Charlotte, Wilkesboro, Mooresville, Concord, Statesville, Huntersville, Welcome, Kernersville, Randleman, Greensboro, High Point, Harrisburg i Kannapolis. Konkretnie, 82% zespołów Nextel Cup, 72% zespołów Busch Series i 55% zespołów Craftsman Truck Series ma siedzibę w Karolinie Północnej. Większość kierowców NASCAR Nextel Cup i Busch Series utrzymać swoje główne rezydencje w pobliżu Charlotte.

Inne NASCAR serii wyścigowych

Oprócz trzech głównych serii, NASCAR działa kilka innych obwodów wyścigowych.

Wiele lokalnych torów wyścigowych w całych Stanach Zjednoczonych i Kanadzie działa pod szyldem Dodge Weekly Series, gdzie lokalni kierowcy są porównywane ze sobą w formule, gdzie najlepszy lokalny mistrz toru w kraju, jak na podstawie formuły, wygrywa Dodge Weekly Series National Championship.

NASCAR sankcjonuje również trzy regionalne podziały wyścigowe: Whelen Modified Tour, która ściga się w otwartych kołach „zmodyfikowanych” samochodów w północnych i południowych dywizjach; AutoZone Elite Division, która ściga się w późnych modelach samochodów, które są lżejsze i mniej potężne niż samochody Nextel Cup, podzielone na cztery dywizje, Northwest, Southwest, Southeast i Midwest; oraz Grand National Division, która ściga się w Busch East (dawniej Busch North) i AutoZone West Series. Samochody Grand National są podobne do samochodów Busch Series, chociaż są one mniej powerful.

W 2003, NASCAR znormalizowane zasady dla jego AutoZone Elite i Grand National podziałów regionalnych serii turystycznych, aby umożliwić samochody w jednej serii do wyścigu przeciwko samochodom w innej serii w tym samym podziale. Najlepszych 15 (Grand National) lub 10 (AutoZone Elite) w każdej serii będzie ścigać się w jednym wyścigu playoff, zwany NASCAR Toyota All-Star Showdown, aby określić roczne AutoZone Elite i Grand National mistrzów. Wydarzenie to zostało zorganizowane na Irwindale Speedway w Kalifornii od momentu jego powstania.

Wielu kierowców awansuje poprzez serię przed osiągnięciem serii NEXTEL Cup. W 2002 roku, ponad 9000 kierowców miało licencje od NASCAR do wyścigu na wszystkich poziomach.

Zwycięzcy Dodge Weekly Series National Championship, cztery AutoZone Elite Divisions, dwa Whelen Modified i Grand National Divisions, a trzy krajowe serie są zaproszeni do Nowego Jorku w grudniu do udziału w ceremoniach Champions Week, które kończą się corocznym bankietem nagród w Waldorf-Astoria Hotel.

NASCAR i kultura popularna

Zobacz: NASCAR na FOX

Objęcie transmisji

Przed 2001 NASCAR TV deal, każdy tor omówił prawa telewizyjne z każdą siecią na własną rękę. Od lat 70-tych do końca 2000 roku, wyścigi zazwyczaj na przemian z jednej sieci do drugiej z tygodnia na tydzień z CBS i Daytona 500, a następnie przejście do innych sieci w pozostałej części harmonogramu. Sieci te były CBS, ABC, NBC, ESPN, TBS, i TNN. NBC nie zaczęła pokrywać wyścigu każdego roku aż do 1999 roku i pokryła tylko jeden wyścig w każdym sezonie, na Homestead-Miami Speedway. Na przełomie 1999 i 2000 roku, NASCAR zaczął rozwijać swoją własną umowę telewizyjną. Kontynuując ich związek z Turner i NBC, NASCAR dodał FOX i ich rodziny sieci w 2001 pozostawiając CBS, ABC, ESPN, i TNN z umowy. Ted Turner postanowił przenieść zasięg z TBS nad do siostrzanej sieci TNT po sezonie 2000.

W Stanach Zjednoczonych, prawa do transmisji telewizyjnych są podzielone między FOX / FX i NBC / TNT, z FOX / FX powietrza pierwszej połowie sezonu (od drugiego wyścigu sezonu, obecnie w California Speedway, do ostatniego wyścigu przed Pepsi 400 w Daytona, obecnie w Infineon Raceway) Dodge/Save-Mart 350K), a NBC/TNT pokazuje drugą połowę sezonu od wyścigu w Chicagoland Speedway do finału sezonu (Ford 400) w Homestead-Miami Speedway. Sieci na przemian pokrywają pierwszy i najbardziej znany wyścig sezonu, Daytona 500, przy czym Fox dostaje nieparzyste lata, a NBC parzyste. Dla równowagi, przeciwna sieć będzie transmitować lipcowy wyścig Daytony, Pepsi 400. Obecna umowa telewizyjna została podpisana na osiem lat dla FOX/FX i sześć lat dla NBC/TNT i jest wyceniana na 2.4 miliarda dolarów (US). FOX-owned Speed Channel niesie cały harmonogram Craftsman Truck Series.

Na 7 grudnia 2005 roku, NASCAR podpisał nową ośmioletnią, $ 4,48 mld umowę z FOX i FOX-owned SPEED Channel, Disney-owned ABC, ESPN, i ESPN2, wraz z TNT, który rozpocznie się w 2007 roku. Prawa zostały podzielone w następujący sposób:

• FOX będzie transmitować Daytona 500 każdego roku i 12 wyścigów punktowych po tym, jak również Budweiser Shootout i dwa wyścigi Craftsman Truck Series (w tym Daytona, i jeden TBD).
• TNT będzie transmitować następne 6 wyścigów Nextel Cup, w tym Pepsi 400 na Daytona International Speedway.
• ABC i ESPN przeprowadzą ostatnie 17 wyścigów Nextel Cup, z ABC przeprowadzając Allstate 400 na Brickyard i cały Chase for the Cup, a cała Busch Series zostanie podzielona między ABC, ESPN, i ESPN2 (który przeprowadzi większość wyścigów).
• SPEED Channel przeprowadzi wyścigi Gatorade Duel’s i All-Star Challenge, jak również cały sezon Craftsman Truck Series, z wyjątkiem dwóch wyścigów przeprowadzonych przez FOX.

Strony internetowe

Istnieje wiele stron internetowych, które obejmują sport. Większość kierowców w 3 głównych serii mają swoje własne strony internetowe, takie jak Elliott Sadler. Istnieją również strony plotek, takich jak Jayski’s Silly Season Site i witryn opartych na wiadomościach, takich jak thatsracin.com z gazety Charlotte Observer.Racingone.com

Objęcie audio

Objęcie audio wszystkich Cup Series, Xfinity Series, i Camping World Truck Series wyścigów jest dostępny w Stanach Zjednoczonych zarówno w radiu satelitarnym i regularne ponad-air transmisji radiowych w obu pasmach AM i FM. XM Radio posiada obecnie wyłączne prawa do transmisji satelitarnej wszystkich relacji NASCAR do końca sezonu 2006. W dniu 23 lutego 2005 roku, NASCAR przyznał umowę radia satelitarnego do XM Radio głównego konkurenta Sirius Satellite Radio na wyłączne prawa do radia satelitarnego do 2007 – 2011 sezonów wyścigowych w zamian za 107 milionów dolarów … Motor Racing Network (MRN), spółka zależna International Speedway Corporation (ISC), posiada prawa do transmisji radiowej 25 wyścigów Nextel Cup, wszystkich wyścigów ciężarówek i 26 wyścigów Busch Series, a także Budweiser Shootout, Gatorade Duel i Nextel All-Star Challenge. Performance Racing Network, spółka zależna Speedway Motorsports, Inc. transmituje dziesięć wyścigów Cup i dziewięć wyścigów Busch. Sieć Indianapolis Motor Speedway transmituje Allstate 400 at The Brickyard we współpracy z PRN. Wszystkie transmisje są również dostępne (za opłatą) przez internet na NASCAR.com.

Międzynarodowy zasięg

NASCAR jest znacznie mniej powszechnie oglądany niż Formuła 1 w większości części świata. NASCAR wyścigi w Kanadzie są dostępne na Rogers Sportsnet lub TSN, oprócz FOX, NBC, lub Speed Channel, które są dostępne w Kanadzie i Meksyku. W Wielkiej Brytanii, relacje telewizyjne są dostępne na North American Sports Network (NASN), dość mały kanał subskrypcji satelitarnej, jak również na Motors TV. W Nowej Zelandii, wyścigi Nextel Cup są pokazywane na Sky Sport. Fox Sports Australia transmituje wyścigi w Australii.

Gry wideo

Główny artykuł: Gry wideo NASCAR

NASCAR Racing 2003 Season autorstwa Papyrus Design Group jest uznawana przez wielu za najlepszą symulację sportu na PC, nawet 19 lat po jej wydaniu.

NASCAR współpracuje z Electronic Arts w celu opracowania kilku najlepiej sprzedających się gier wideo, które symulują wyścigi NASCAR. Obecna gra nosi tytuł NASCAR Heat 5.

Powiązane programy telewizyjne

• NASCAR Drivers: 360: Reality show w FX Networks, który śledzi życie kilku kierowców Nextel Cup, gdy są poza torem.
• NASCAR Gold: Reportaż w CNBC, który po raz pierwszy został wyemitowany 11 lipca 2005 roku, prezentowany przez Dylana Ratigana; program koncentrował się na biznesie NASCAR, zwłaszcza na reklamach dużych firm
• Inside Nextel Cup: Cotygodniowy program na SPEED Channel, który podsumowuje poprzedni wyścig, z komentarzem kierowców.
• NASCAR RaceDay i Trackside: Cotygodniowe programy na kanale SPEED, które zapowiadają nadchodzący wyścig
• NASCAR Victory Lane: Cotygodniowy program, który podsumowuje każdy wyścig na SPEED Channel
• NBS 24/7: Cotygodniowy program na SPEED Channel, który koncentruje się na kierowcach Busch Series
• NASCAR Nation: (Anulowany) Cotygodniowy pokaz na SPEED Channel, który udokumentował życie kierowców poza torem, na przykład wydarzenie związane z pracą społeczną, w którym uczestniczył kierowca.

Krytyka

Wyścigi samochodowe jako sport

Wyścigi samochodowe każdego rodzaju są szeroko określane jako „sporty motorowe” i są powszechnie objęte innymi wiadomościami sportowymi. Jednak niektórzy krytycy twierdzą, że wyścigi samochodowe nie powinny być uważane za sport, ponieważ istotą konkursu jest kontrola maszyny, a nie ludzkiego ciała. Mimo to, to nie odwraca większość ludzi z jego odwołania do oglądania i cieszyć się, a w każdym razie krytyka jest jeden, który stosuje się do każdej formy wyścigów samochodowych i nie jest wyłącznym NASCAR.

Z perspektywy sportowej, stock car racing jest bardzo fizycznie wymagające działania, wymagające wytrzymałości i koncentracji podczas jazdy z prędkościami w pobliżu 200 mph (322 km/h). Kierowcy muszą znosić temperatury otoczenia wewnątrz samochodu przekraczające 150 stopni Fahrenheita przez ponad 3 godziny na raz. Załogi pit-stopów są narażone na wiele niebezpieczeństw, w tym ogień, gruz i szybko poruszające się samochody. Zarówno kierowcy, jak i załogi pitów angażują się w regularne treningi fizyczne między wyścigami, aby pozostać w najlepszej formie.

Demografia fanów

Czasami uważa się, że większość fanów NASCAR to czerwoni kacykowie. Według NASCAR, około 10% fanów NASCAR są African-American, który jest nieco mniejszy odsetek czarnych niż w populacji ogólnej. Porównuje się to do NFL, gdzie czarni fani NFL stanowią około 11,7% całkowitej bazy NFL. Odsetek afroamerykańskich fanów NASCAR wzrósł o 86% od 1999 roku. NASCAR podjął również pewne próby, aby wprowadzić więcej afroamerykańskich fanów do siedzeń, a kierowców do wyścigów. Około 40% fanów to kobiety, a ich liczba rośnie. Około 75% ma wykształcenie wyższe, a ponad 25% posiada własne domy. Około 36% fanów NASCAR zarabia więcej niż 50.000 dolarów rocznie. Wreszcie, fani NASCAR są równomiernie rozmieszczeni w całym kraju. Na przykład, 20% fanów NASCAR mieszka w północno-wschodniej części USA; jest to zgodne z ogólną populacją – 20% populacji USA mieszka w północno-wschodniej części kraju. Podczas gdy największa baza fanów NASCAR mieszka w południowych Stanach Zjednoczonych, tylko 38% fanów NASCAR mieszka na południu. Ponownie, jest to zgodne z ogólną populacją-35% populacji mieszka na południu.

Trudności w porównaniu z innymi formami sportów motorowych

Jedną z najczęstszych krytyk NASCAR jest to, że prawie wszystkie tory są owalne (zwykle tri-ovals), sytuacja, która doprowadziła niektórych dziennikarzy sportowych do drwin NASCAR jako „taksówki skręcające w lewo na 500 mil.”Template:Citation needed NASCAR jest czasami postrzegany jako wymagający mniej umiejętności jazdy do wyścigu, w porównaniu do skomplikowanych zwrotów akcji i zakrętów widzianych w przeciętnym kursie F1. Sam NASCAR zawiera dwa kursy drogowe w każdej z dwóch najlepszych serii, ale niektórzy kierowcy siedzą i pozwalają specjalistom od wyścigów drogowych, aby ich zastąpić. Zwolennicy NASCAR liczą, że NASCAR nie jest jedyną ligą wyścigową, która prowadzi dużą liczbę wyścigów na „prostych” torach owalnych; Indy Racing League również prowadzi wiele wyścigów na torach owalnych.

Podobnie jak w innych formach wyścigów, NASCAR NEXTEL Cup kierowcy muszą znosić 38-wyścigowy harmonogram w ciągu 41 tygodni, na wielu różnych torach, z różnymi ustawieniami i strategiami wymaganymi dla każdego z nich. Zespoły mają zazwyczaj tylko około pięciu dni na przygotowanie się przed przyjazdem na dany tor. Harmonogram jest jednym z najbardziej wymagających w sportach motorowych i spowodował niektórych kierowców, takich jak Rusty Wallace, do emerytury za niechęć do zaangażowania się w tak wyczerpujący sezon.

Jest również godne uwagi, że wielu kierowców, które osiągnęły względny sukces w wyścigach drogowych, takich jak Scott Pruett i Christian Fittipaldi nie udało się powielić, że sukces w NASCAR.

Technologia

Krytycy zauważają również, że 1950’s-era technologie stosowane w „stock cars”, takie jak gaźniki, żeliwne bloki silników pushrod, i ołowiane paliwo wyścigowe (NASCAR ma przejść na bezołowiową w 2008 r.) nie mają wiele podobieństwa do współczesnych pojazdów ulicznych. Nowoczesne pojazdy NASCAR mają bardzo niewiele cech modeli komercyjnych, z którymi są kojarzone; na przykład produkcyjny Chevrolet Monte Carlo waży prawie tyle samo, co Chevy Monte Carlo NASCAR, ale pojazd NASCAR ma ośmiocylindrowy silnik napędzający tylne koła, podczas gdy samochód produkcyjny ma napęd na przednie koła V6 (V8 jest opcjonalny). Zwolennicy zauważają, że jest to warunek współczesny: kiedy NASCAR wystartował po raz pierwszy 50 lat temu, samochody wyścigowe były zasadniczo podobne do pojazdów produkcyjnych, ale potrzeby nowoczesnych wyścigów w zakresie bezpieczeństwa i osiągów wymagały budowania samochodów wyścigowych na zamówienie. Zwolennicy również zauważyć, że surowe zasady sprzętu umieścić mniejszy nacisk na uzyskanie przewagi technologicznej, a tym samym większy nacisk na indywidualne umiejętności kierowcy, który jest powszechnie uważa się za kluczowy punkt sprzedaży NASCAR.

Struktura biznesowa i polityki podejmowania decyzji

NASCAR struktura biznesowa została również skrytykowana. Od czasu jej założenia w 1947 roku przez Williama France Sr., ogólna organizacja NASCAR była w większości własnością rodziny France, zapewniając, że rodzina kontroluje większość przytłaczających przychodów, które generuje sport (w porównaniu do innych sportów, gdzie właściciele i gracze dzielą przychody prawie równo). NASCAR jest również krytykowany za niechęć do promowania niektórych aspektów bezpieczeństwa, za które musiałby płacić (np. podróżujące załogi bezpieczeństwa), oraz innych rzekomo monopolistycznych aspektów, takich jak merchandising i własność torów wyścigowych. Ponadto, ze względu na przytłaczający wpływ i brak głosu kierowcy, NASCAR został nawet porównany do dyktatury przez niektórych analityków sportów motorowych, polityki i ekonomii. Przykłady takiego wpływu obejmują anulowanie programu telewizyjnego SPEED Channel „Pit Bull” (który często krytykował wiele irracjonalnych decyzji i polityk NASCAR i cieszył się skromną oglądalnością), częste stosowanie niejasnej zasady „szkodliwe dla NASCAR” i tworzenie zasad dla kaprysu, zwłaszcza podczas wyścigu. NASCAR karał również grzywnami kierowców, którzy wygłaszali krytyczne komentarze w mediach, a nawet odbierał punkty mistrzowskie kierowcom (w wyścigach przyznawano z tego powodu kary 5 okrążeń).

Emphasis on drama

Critics have also accused NASCAR of focusing on the more dramatic aspects of the races rather than the actual racing; in particular, this includes crashes that occur during or after the races, and the occasional fights between drivers. Niektórzy również oskarżyli NASCAR o celowe podnoszenie żółtych flag za drobne problemy na kilka okrążeń przed końcem, aby pogrupować samochody i stworzyć bardziej ekscytujący finisz, szczególnie z niedawnym dodatkiem „zielono-biało-czerwona” zasada wykończenia. Template:Citation needed

Konkurencja kierowców w wielu seriach

NASCAR od dawna pozwala kierowcom konkurować w tak wielu seriach i wydarzeniach, jak im się podoba, z niewielkimi ograniczeniami. Jednak w ostatnich latach najlepsi kierowcy NEXTEL Cup regularnie rywalizowali i dominowali w wyścigach Busch niższego szczebla, dzięki czemu kierowcy NEXTEL zyskali przydomek „Buschwhackers”. Sytuacja jest spotęgowana przez bliskie sąsiedztwo wyścigów w 2 seriach: typowy weekend NASCAR ma wyścig Busch w sobotę, a następnie wyścig NEXTEL w niedzielę na tym samym torze. Niektórzy zastanawiali się, dlaczego kierowcy „głównej ligi” NEXTEL są dopuszczani do wyścigów „mniejszej ligi” Busch z taką częstotliwością, i czy Busch jest odpowiednią serią rozwojową. Pisarz sportowy Bob Margolis zauważył, że w dużej mierze jest to spowodowane podobieństwami pomiędzy samochodami używanymi w obu seriach (są one w większości podobne z wyjątkiem silników), a także pragnieniem kierowców NEXTEL, aby uzyskać jak najwięcej czasu praktyki, jak to możliwe, aby dowiedzieć się o torze i ustawieniach samochodu przed głównym wyścigiem.

Wpływ na środowisko

Jeden z ostatnich szacunków umieścić NASCAR całkowitego zużycia paliwa na 2 mln galonów USA (7,57 mln litrów) gazu na jeden sezon. Wykorzystanie przez NASCAR benzyny na bazie ołowiu doprowadziło również do obaw wyrażanych na temat zdrowia osób narażonych na spaliny samochodów (fanów i mieszkańców mieszkających w pobliżu torów wyścigowych). NASCAR ma przejść na paliwo bezołowiowe w 2008 roku.

Zobacz także

• NASCAR Cup Series
• Xfinity Series
• Camping World Truck Series
• Lista mistrzów NASCAR
• Lista kierowców NASCAR
• Lista NASCAR torów wyścigowych NASCAR
• Lista aktualnych wyścigów NASCAR
• Lista zespołów NASCAR
• NASCAR Hall of Fame
• NASCAR Rookie of the Year
• Jayski’s Silly Season Site

• NASCAR.com Oficjalna witryna NASCAR