Kontenery ISO lub intermodalne są używane do intermodalnego transportu towarów. Są one produkowane zgodnie ze specyfikacjami Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej (ISO) i nadają się do wielu metod transportu, takich jak ciężarówka, kolej lub statek. Przepisy te definiują kontener morski, który spełnia wymagania dotyczące wymiarów, wytrzymałości i trwałości. Podstawą tych przepisów jest zagwarantowanie, że kontener może wytrzymać ekstremalne warunki otoczenia podczas transportu, a także posiadać integralność strukturalną niezbędną do podnoszenia go przez dźwigi lub inny ciężki sprzęt.
Image Credit: ISOCONTAINER.com
Certyfikat bezpieczeństwa kontenera (CSC)
Kontenery ISO zawierają certyfikat bezpieczeństwa kontenera (CSC) wydany przez producenta, który musi być odnawiany co 30 miesięcy przez certyfikowanego inspektora. W razie potrzeby zamiast tej procedury można zastosować zatwierdzony program ciągłych badań (ACEP).
Image Credit: ContainersforSale
Kryteria wyboru
Przy wyborze kontenera ISO najważniejszymi kryteriami do rozważenia są typ i wymiary kontenera. Ważne jest również zrozumienie kodów używanych do oznaczania i identyfikacji kontenera, a także cech, które mogą być dostępne.
Typy kontenerów ISO
Istnieje kilka podstawowych typów kontenerów ISO, w tym kontenery płaskie, open-top, do przewozu suchych ładunków, izolowane, rafowe i zbiornikowe.
Płaskie regały i platformy to kontenery ISO używane do transportu ciężkich maszyn. Nie mają ścian bocznych, ale mogą mieć grodzie końcowe i często są składane.
Image Credit: flatrackcontainer.org
Kontenery typu open-top mają kształt skrzyni i są ładowane od góry lub od końca. Są przeznaczone do przewozu ciężkich, wysokich lub trudnych do załadowania materiałów, takich jak węgiel lub zboże.
Image Credit: Shipping Containers24
Suche kontenery towarowe lub kontenery typu cube są ładowane z przodu, całkowicie zamknięte i odpowiednie do transportu ogólnego.
Image Credit: BakerCorp
Kontenery izolowane lub termiczne są odpowiednie do transportu towarów schłodzonych i zamrożonych, a także materiałów i produktów wrażliwych na temperaturę. Posiadają izolowane ściany, ale nie są chłodzone.
Image Credit: Coastal Container
Kontenery chłodnicze to kontenery z kontrolowaną temperaturą, które posiadają zintegrowany agregat chłodniczy. Są one używane do wysyłki i transportu towarów łatwo psujących się lub innych przedmiotów wymagających atmosfery kontrolowanej temperatury.
Image Credit: Cold Box
Kontenery zbiornikowe są zbudowane według tych samych standardowych wymiarów co inne kontenery ISO, ale są cylindrycznymi zbiornikami zamontowanymi w prostokątnej stalowej ramie. Zazwyczaj kontenery te są używane do transportu cieczy lub materiałów masowych.
Image Credit: Tank Services Inc.
Wymiary
Kontenery ISO są idealnymi kontenerami do transportu morskiego, ponieważ ich wymiary są regulowane przez Międzynarodową Organizację Normalizacyjną (ISO). Dzięki tym przepisom kontenery ISO wykorzystują przestrzeń tak efektywnie, jak to tylko możliwe, niezależnie od metody transportu.
Wysokość
Standardowe kontenery ISO mierzą 8 stóp 6 cali, ale są dostępne w kilku różnych wysokościach od 4 stóp do 9 stóp 6 cali. Kontenery o wysokości 9 stóp i 6 cali nazywane są kontenerami o przedłużonej wysokości lub kontenerami typu high cube, natomiast kontenery o wysokości 4 stóp i 4 stóp i 6 cali mogą być określane jako kontenery o połowie wysokości.
Szerokość
Większość wszystkich kontenerów ISO ma szerokość 8 stóp lub 2 438 mm. Kontenery ISO, które przekraczają ten wymiar, są pogrupowane w dwa inne zakresy rozmiarów. Znaki alfa C, D, E i F identyfikują kontenery, których szerokość jest większa niż 2,438 mm, ale mniejsza niż 2,500 mm. Kontenery, które przekraczają 2500 mm, są oznaczane literami L, M, N i P.
Długość
Najczęściej spotykane długości to 20 i 40 stóp. Inne długości obejmują 24, 28, 44, 45, 46, 53 i 56 stóp.
Kodowanie, identyfikacja i znakowanie
Standardem stosowanym do identyfikacji kontenerów intermodalnych (morskich) jest ISO 6346:1995. Ten znormalizowany system identyfikacji jest używany do nadania każdemu kontenerowi unikalnego oznaczenia. Kod może być dalej podzielony na trzy części: kod ISO 6346 (BIC), kod rozmiaru i typu oraz dodatkowe opcjonalne oznaczenia.
Image Credit: The Geography of Transport Systems
ISO 6346 (BIC) Codes
Kod ISO 6346 (BIC) identyfikuje właściciela kontenera, grupę produktów oraz zawiera unikalny numer seryjny i cyfrę kontrolną, które identyfikują kontener. Kod firmy lub kod właściciela składa się z trzech pierwszych znaków alfa. Skrót ten jest zarejestrowany w międzynarodowej organizacji Bureau International des Containers et du Transport Intermodal, co gwarantuje, że każda firma posiada unikalny kod. Grupa produktów U jest używana dla wszystkich kontenerów intermodalnych, J dla osprzętu, a Z oznacza podwozia lub ramy używane do przewozu kontenerów intermodalnych. Numer seryjny identyfikuje pojedynczy kontener i jest powiązany z cyfrą kontrolną.
Image Credit: ShippingContainers24
Kody rozmiaru i typu
Kod rozmiaru i typu to czteroznakowy kod określający długość, wysokość, szerokość i typ kontenera. Pierwszy znak określa długość, drugi wysokość i szerokość, a ostatnie dwa znaki określają typ pojemnika, jak pokazano w poniższej tabeli.
| Kod | Kod grupy | Typ | Kod typu | Główna charakterystyka | ||||||||
| G | GP | Niewentylowany kontener ogólnego przeznaczenia kontener | G0 | Otwory na jednym lub obu końcach | ||||||||
| G1 | . Otwory wentylacyjne w górnej części przestrzeni ładunkowej | |||||||||||
| G2 | Otwory na jednym lub obu końcach, plus „pełne” otwory po jednej lub obu stronach | |||||||||||
| G3 | Otwory na jednym lub obu końcach, plus „częściowe” otwory na jednym lub obu bokach | |||||||||||
| G4 | Zapasowe | |||||||||||
| G5 | Spare | |||||||||||
| G6 | Spare | |||||||||||
| . | G7 | Spare | ||||||||||
| G8 | Spare | |||||||||||
| . | G9 | Zapasowe | ||||||||||
| V | VH | Kontenery ogólnego przeznaczenia z wentylacją | V0 | Nie-Wentylacja mechaniczna w dolnej i górnej części przestrzeni ładunkowej | ||||||||
| V1 | Zapasowe | |||||||||||
| V2 | Wentylacja mechaniczna zainstalowana w kontenerze | |||||||||||
| V3 | Zapasowa | |||||||||||
| V4 | Wentylacja mechaniczna zainstalowana na zewnątrz kontenera | . | ||||||||||
| V5 | Zapasowa | |||||||||||
| . | V6 | Spare | ||||||||||
| V7 | Spare | |||||||||||
| V8 | Spare | |||||||||||
| . | V9 | Zapasowe | ||||||||||
| B | BU | Kontenery do przewozu suchych ładunków masowych, bezciśnieniowe-odporne | B0 | Zamknięte | ||||||||
| B1 | Szczelne | |||||||||||
| BK | Ciśnieniowy | B2 | Zapasowy | |||||||||
| B3 | Wypływ poziomy, Ciśnienie próbne 150 kPa | |||||||||||
| B4 | Wyprowadzenie poziome, ciśnienie próbne 265 kPa | |||||||||||
| B5 | Wyprowadzenie wywrotne, ciśnienie próbne 150 kPa | |||||||||||
| B6 | Wyprowadzenie wywrotne, ciśnienie próbne 265 kPa | |||||||||||
| B7 | Zapasowe | |||||||||||
| B8 | Spare | |||||||||||
| B9 | Spare | |||||||||||
| . S | SN | Kontenery towarowe | S0 | Kontener do przewozu zwierząt gospodarskich | ||||||||
| S1 | Kontener samochodowy | Kontener samochodowy | ||||||||||
| S2 | Kontener z żywymi rybami | |||||||||||
| . | S3 | Zapas | ||||||||||
| S4 | Zapas | |||||||||||
| S5 | Spare | |||||||||||
| S6 | Spare | |||||||||||
| . | S7 | Spare | ||||||||||
| S8 | Spare | |||||||||||
| S9 | Spare | |||||||||||
| R | RE | Pojemniki termiczne -. chłodzone – chłodzone i ogrzewane – chłodzone/ogrzewane z własnym napędem |
R0 | chłodzone mechanicznie | ||||||||
| RT | R1 | Mechanicznie chłodzony i ogrzewany | ||||||||||
| RS | R2 | Mechanicznie chłodzone | ||||||||||
| R3 | . Mechanicznie chłodzone i ogrzewane | |||||||||||
| R4 | Zapasowe | |||||||||||
| R5 | Spare | |||||||||||
| . | R6 | Zapas | ||||||||||
| R7 | Zapas | |||||||||||
| R8 | Spare | |||||||||||
| R8 | . | R9 | Zapasowe | |||||||||
| H | HR | Pojemniki termiczne -. chłodzone i/lub ogrzewane za pomocą wyjmowanego wyposażenia |
H0 | Chłodzone i/lub ogrzewane za pomocą wyjmowanego wyposażenia umieszczonego na zewnątrz, współczynnik przenikania ciepła K=0.4 W/(m2.K) | ||||||||
| H1 | Chłodzone i/lub ogrzewane z wyjmowanym wyposażeniem umieszczonym wewnątrz | |||||||||||
| H2 | Chłodzone i/lub ogrzewane z wyjmowanym wyposażeniem umieszczonym na zewnątrz, współczynnik przenikania ciepła K=0.7 W/(m2.K) | |||||||||||
| H3 | Zapasowe | |||||||||||
| H4 | Zapas | |||||||||||
| HI | H5 | Izolowane, współczynnik przenikania ciepła K=0.4 W/(m2.K) | ||||||||||
| H6 | Izolowana, współczynnik przenikania ciepła K=0,7 W/(m2.K) | |||||||||||
| H7 | Spare | |||||||||||
| H8 | . Zapasowe | |||||||||||
| H9 | Zapasowe | |||||||||||
| U | UT | Otwarte->zapasowe | .U0 | Otwarcie na jednym lub obu końcach | ||||||||
| U1 | Otwarcie na jednym lub obu końcach plus zdejmowany dach w ramie końcowej | |||||||||||
| U2 | Otwór(y) na jednym lub obu końcach plus otwór(y) po jednej lub obu stronach | |||||||||||
| U3 | Otwór(-y) na jednym lub obu końcach plus otwór(-y) na jednym lub obu bokach plus zdejmowane elementy górne | |||||||||||
| U4 | Otwór(y) na jednym lub obu końcach plus otwór(y) po jednej stronie plus pełne otwory po drugiej stronie | |||||||||||
| U5 | Pełne, pełne ściany boczne i końcowe (bez drzwi) | |||||||||||
| U6 | . Spare | |||||||||||
| U7 | Spare | |||||||||||
| U8 | Spare | |||||||||||
| . U9 | Spare | |||||||||||
| P | PL | Platforma (kontener) -. platforma oparta na kontenerach z niepełną konstrukcją nośną – stała – składana – platforma oparta na kontenerach z pełną konstrukcją nośną |
P0 | Platforma | ||||||||
| PF | P1 | Platforma z dwiema pełnymi, stałymi ścianami końcowymi | ||||||||||
| P2 | Platforma ze stałymi słupkami, albo wolnostojącyPC | P3 | Platforma ze składanymi kompletnymi ścianami czołowymi | |||||||||
| P4 | Platforma ze składanymi słupkami, wolnostojący lub z wyjmowanymi elementami górnymi | |||||||||||
| PS | P5 | Platforma, otwarta na górze i końcach (szkieletowa) | ||||||||||
| P6 | . Spare | |||||||||||
| P7 | Spare | |||||||||||
| P8 | Spare | |||||||||||
| . P9 | Zbiornik zapasowy | |||||||||||
| T | TN | Zbiornik cysterna do przewozu cieczy niecieczy niebezpiecznych | T0 | Minimalne ciśnienie 45 kPa | ||||||||
| T1 | Minimalne ciśnienie minimalne 150 kPa | |||||||||||
| T2 | ciśnienie minimalne 265 kPa | |||||||||||
| TD | Zbiornik cysterna na ciecze niebezpieczne | T3 | Minimalne ciśnienie 150 kPa | |||||||||
| T4 | Ciśnienie minimalne 265 kPa | |||||||||||
| T5 | Ciśnienie minimalne 400 kPa | |||||||||||
| T6 | Minimalne ciśnienie 600 kPa | |||||||||||
| TG | Zbiornik na gazy | T7 | Ciśnienie minimalne 910 kPa | |||||||||
| T8 | . Ciśnienie minimalne 2 200 kPa | |||||||||||
| T9 | Ciśnienie minimalne (jeszcze nie przypisane) | |||||||||||
| A | AS | Kontenery powietrzne/powierzchniowe | A0 | |||||||||
Image Credit: SMDG
Features
Kontenery ISO są dostępne z wieloma specjalnymi funkcjami. Niektóre pojemniki są hermetyczne lub można je układać w stosy. Inne są przeznaczone do przechowywania i przenoszenia materiałów łatwopalnych, żrących, wybuchowych lub innych materiałów niebezpiecznych. Kontenery, które są ekranowane przed zakłóceniami elektromagnetycznymi (EMI) i radiowymi (RFI) są często stosowane w transporcie produktów elektrycznych i elektronicznych. Wentylowane kontenery ISO z kanałami wzdłuż ścian bocznych oraz szyn górnych i dolnych są odpowiednie do wymiany ciepłego, wilgotnego powietrza na zimniejsze powietrze z otoczenia. Często środki osuszające, takie jak żel krzemionkowy, są stosowane w transporcie produktów o wysokiej wilgotności, takich jak ziarna kawy lub inne łatwo psujące się produkty.
Zasoby
Kontenery ISO
.