Image Credits:

Mahindra, indyjski gigant produkcyjny, chce zaoferować większej liczbie osób szansę na czystszy dojazd do pracy. Elektryczny skuter GenZe 2.0 przewozi jedną osobę, kilka dużych toreb z zakupami spożywczymi, a jego cena wynosi zaledwie 3000 dolarów. Jako były kierowca skutera dojeżdżający do pracy (na 50-centymetrowym rowerze napędzanym benzyną), z chęcią wziąłem GenZe 2.0 na weekendową jazdę testową.

Pojazdy elektryczne mają wiele zalet – nie zużywają benzyny, nie emitują gazów cieplarnianych, są ciche i ładują się tak łatwo, jak twój telefon. Ale są drogie. Tesla Model S, bez uwzględnienia ulg podatkowych czy pięcioletnich oszczędności na kosztach paliwa, zaczyna się od 75 000 dolarów. Nissan Leaf zaczyna się od 29 010 dolarów. Nawet motocykl elektryczny, taki jak sprawdzony w wyścigach Victory Empulse TT, kosztuje 20 000 dolarów. Jest pewien poziom dochodów wymagany, aby uciec od benzyny. Dlatego GenZe 2.0 jest tak wyjątkowy.

GenZe ma sklep przy ruchliwej arterii w Portland, Oregon, gdzie odebrałem mój skuter testowy. Pokazano mi, jak odblokować skuter poprzez hasło za pomocą odpornego na warunki atmosferyczne ekranu dotykowego, a także jak odblokować wymienną baterię. Następnie położyłem kickstand w górę i skierował się na ulicę.

Poza samym jazdy skuter, istnieje kilka rzeczy do gry z na 7-calowym ekranie, najlepiej w podjeździe lub na światłach stopu. Istnieją trzy zaprogramowane tryby jazdy: Safe, dla początkujących; Econo dla maksymalizacji mocy baterii; i Sport dla nieco dodatkowego zip. Zaawansowani użytkownicy mogą ustawić poszczególne parametry, takie jak system hamowania odzyskowego, do ich upodobań dla bardziej agresywnej wydajności lub lepszego zarządzania baterii.

GenZe dostaje około 30 mil na jednym ładowaniu, które znalazłem, aby być prawdziwe bez względu na to, jak jechałem go. Wynika to po części z faktu, że nawet tryb sportowy nie jest w stanie pokonać ograniczenia prędkości skutera do 30 mph. To wystarczy, aby dostać się po mieście, co jest punktem tego skutera, ale to jest frustrujące, aby poczuć silnik obraca się, a następnie po prostu rodzaj osiadł na 30 mph.

Ale 30 mph jest wystarczająco dobry dla większości ulic miasta, które jest dokładnie rodzaj jazdy GenZe jest przeznaczony do zrobienia. Można łatwo dojeżdżać do pracy i domu w obszarze miejskim przy 30 mph lub mniej, i prawdopodobnie przy użyciu jednego ładowania 30 mil. Jeśli jednak potrzebujesz większego zasięgu lub Twoje miejsce parkingowe nie znajduje się w pobliżu gniazdka, z pomocą przychodzi wyjmowana bateria SmartPack. Odblokuj ją i wysuń. Bateria jest naprawdę ciężka, ale uchwyt jest wyściełany. Jest w sam raz na krótki transport do najbliższego gniazdka 110 V, a ładuje się w pełni w około trzy i pół godziny.

GenZe robi zakupy

Zabrałem GenZe na zakupy, aby przetestować pojemność zapinanej na zamek błyskawiczny zatoki Back Bay zamontowanej za siedzeniem. Z łatwością zmieściły się tam dwie duże płócienne torby na zakupy pełne jedzenia – bez zgniecionych bochenków chleba czy pokruszonych chipsów tortilla. W bagażniku znajduje się również ładowarka do telefonów komórkowych i laptopów. Siedzenie jest duże i wygodne, choć jako niski jeździec, musiałem przesunąć się trochę do przodu podczas oczekiwania na czerwonych światłach, aby moje stopy miały solidny kontakt z podłożem.

GenZe ma solidne odczucia i jak większość pojazdów elektrycznych, jest prawie bezgłośny. Nie jest szybki, ale daje dużo frajdy i jest zaskakująco wszechstronny dla mieszkańców miasta. A cena 3 000 USD pozwala Mahindrze osiągnąć cel, jakim jest umieszczenie pojazdu elektrycznego w zasięgu większej liczby ludzi na całym świecie.

.