Wbrew powszechnemu przekonaniu, różnice pomiędzy Fox 2.0 Remote Reservoir Coilovers i King 2.0 Remote Reservoir Coilovers sięgają znacznie głębiej niż kolor ich anodyzacji. Aby zapewnić wam pełne porównanie oceniliśmy rzeczywiste osiągi i wytrzymałość każdej z coiloverów aby pomóc wam zdecydować, która z nich jest dla was odpowiednia. Do naszego porównania użyliśmy Fox 2.0 x 14″ Travel Factory Series Remote Reservoir Coilover oraz King 2.0 x 14″ Travel Performance Series Remote Reservoir Coilover. Są to dwa z najpopularniejszych amortyzatorów off-roadowych, które sprzedajemy.
Zewnętrznie:
Zewnętrznie jest kilka znaczących różnic, które wpływają na wartość, wygląd i trwałość. Oba amortyzatory wykorzystują łożyska 1/2″ ID COM-8T wyłożone teflonem, plastikowe ślizgacze o podwójnym współczynniku, aluminiowe zdalne zbiorniki i anodowane aluminiowe pokrywy. Różnice zaczynają się od węża zbiornika, Fox używa -8 węża z oplotem ze stali nierdzewnej a King używa -8 węża owiniętego tkaniną. Fox 2.0 Coilovers zawierają również zdalne mocowania zbiorników, które nie są dołączone do coiloverów King.
Wytrzymałość:
Aby przeanalizować wytrzymałość ocenimy jakość komponentów użytych w amortyzatorach. Amortyzatory mogą ulec szybkiej awarii z powodu uszkodzonych tłoczysk i uszczelek, lub w dłuższym okresie czasu z powodu zużycia uszczelek i wnikania zanieczyszczeń. Tłoczyska, uszczelki i olej to kluczowe elementy, które decydują o trwałości amortyzatorów.
Tłoczyska:
Istnieje znaczna różnica w jakości tłoczysk zastosowanych w coiloverach Fox i King. Fox 2.0 Factory Series używa tłoczysk ze stali nierdzewnej 17-4 H900 z twardą powłoką chromową. Tłoczyska ze stali nierdzewnej Fox są bardzo odporne na korozję i bardzo wytrzymałe na rozciąganie (190 ksi). King 2.0 Performance Series używa tłoczysk ze stali wysokowęglowej 1040-1060 pokrytych twardym chromem i NIE są one poddawane obróbce cieplnej w celu uzyskania twardości powierzchniowej.
Twardość tłoczysk jest również bardzo ważna do rozważenia. Twardość Rockwella jest mierzona poprzez wciskanie kulki w materiał z zadaną siłą i pomiar głębokości odkształcenia. Bardzo dokładnie naśladuje to latające odłamki skalne i ilość uszkodzeń, jakie mogą one spowodować na tłoczysku. Uszkodzone tłoczyska są główną przyczyną awarii amortyzatorów, twardsze tłoczyska są bardziej odporne na odłamki skalne i dlatego oferują znaczące korzyści w zakresie trwałości. Połowa twardości oznacza połowę trwałości. Wyniki testów twardości Rockwella przeprowadzonych przez firmę trzecią:
Fox: 45 HRc
Sway-A-Way: 32 HRc
King: 23 HRc
Custom Tuned Shocks
Twoje modyfikacje
Twój teren
Twoje preferencje
Zakup amortyzatory Fox
100%
Wyregulowane amortyzatory
Twoje modyfikacje
Twój teren
Twoje preferencje
Zakup amortyzatory King
100%
Nowe poziomy osiągów
Nowe techniki strojenia
AccuTune Equations
AccuTune Double Flutter Stacks
Uszczelnienia:
Uszczelki są odpowiedzialne za utrzymanie oleju wewnątrz amortyzatora w trudnych warunkach bez przyczyniania się do dużego tarcia. Amortyzatory Fox 2.0 Factory wyposażone są w uszczelki vitonowe, viton jest materiałem wzorcowym dla uszczelek o wysokiej temperaturze i niskim tarciu. Coilover King 2.0 Performance Series używa standardowych uszczelek Buna, które zapewniają doskonałe uszczelnienie, a uszczelki vitonowe są dostępne jako opcjonalny upgrade. Od zewnątrz do wewnątrz Fox używa wytrzymałego wiper’a, następnie u-cup’a z wtórną wargą wiper’a, a na końcu o-ring’a z vitonu. King używa wytrzymałego wiper’a, u-cup’a i uszczelki o-ring. Zastosowanie przez Foxa uszczelki u-cup z wtórną wycieraczką oferuje dodatkową ochronę przed wnikaniem brudu, aby pomóc amortyzatorom przetrwać dłużej.
Olej:
Olej jest odpowiedzialny za zapewnienie stałego tłumienia w różnych temperaturach, przenoszenie ciepła i smarowanie uszczelek. Kiedy olej się psuje, awaria amortyzatora nie jest daleko w tyle. Amortyzatory Foxa używają konwencjonalnego oleju o indeksie lepkości 370 (więcej na ten temat poniżej), który jest dopuszczony przez producenta do pracy w zakresie temperatur od -65 do 275 stopni Celsjusza. W amortyzatorach King’a stosowany jest konwencjonalny olej dopuszczony przez producenta do użytku w zakresie temperatur od 14 do 230 stopni Celsjusza o wskaźniku lepkości 150. W amortyzatorach często zdarza się, że oleje pracują poza zakresem znamionowym ze względu na specyfikę zastosowania (Fox ocenia swój olej do 400F). Olej Fox oferuje znacznie lepsze smarowanie w szerokim zakresie temperatur w oparciu o dane producenta. Indeks lepkości (VI) jest miarą tego, jak bardzo tłumienie będzie zanikać pod wpływem ciepła. Wskaźnik lepkości Fox’a wynoszący 370 jest bardzo wysoki i zapewnia wyjątkową wydajność. Wskaźnik VI firmy King wynoszący 150 to średnia ocena.
Wydajność:
Tarcie
Tarcie jest najważniejszą rzeczą, którą należy zarządzać w amortyzatorze, szczególnie w pojazdach o niskiej wadze i amortyzatorach zamontowanych w stosunku ruchu 1:1. Wyższe tarcie jest skorelowane ze zwiększoną szorstkością zawieszenia i zmniejszoną trwałością, więc zarządzanie tarciem jest priorytetem dla inżyniera amortyzatorów. W niektórych tuningach, szczególnie tych z flutter stacks, możliwe jest, że tarcie wynosi więcej niż 10% tłumienia przy niskich prędkościach.
Tłumienie odbicia:
Tłumienie odbicia przy niskich prędkościach ma wpływ na prowadzenie i szorstkość, podczas gdy odbicie przy wysokich prędkościach ma wpływ na kontrolę przy whoops. Fox 2.0 Coilovers wykorzystuje 2 x .070″ otwory odpowietrzające a King 2.0 Coilovers wykorzystuje 3 x .056″ otwory odpowietrzające, pomimo tych różnic osiągi pomiędzy nimi są stosunkowo podobne. Fox używa mniejszej średnicy (1.425″) tarczy do odbicia niż King (1.50″) bez żadnych różnic w osiągach. Przy dobiciu Fox używa tarczy o średnicy 1.60″, która wydaje się ograniczać przepływ na wlocie do portu bardziej niż King (średnica 1.50″), jednak prędkości przy odbiciu są generalnie bardzo niskie w porównaniu do kompresji i niska ścieżka przepływu nie ma wpływu na osiągi. Zarówno Fox 2.0 Coilovers jak i King 2.0 Coilovers oferują doskonałe tłumienie odbicia, szczególnie dla lżejszych pojazdów.
Tłumienie kompresji:
Ważne jest, aby amortyzatory off-road zapewniały liniową krzywą tłumienia i miały bardzo małą histerezę w krzywej. Liniowe tłumienie z piramidą (zmniejszające się OD w stosie) daje kontrolę nad krzywą tłumienia dla tunera amortyzatorów, który może stworzyć stosy o progresywnym współczynniku trzepotania dla lepszego wyczucia małych nierówności i mocnych uderzeń. Zarówno amortyzatory Fox 2.0 Coilover jak i King 2.0 Remote Reservoir Coilovers zapewniają dobre, liniowe i spójne tłumienie, jakiego można oczekiwać od wysokiej jakości amortyzatorów wyścigowych. Na wykresie poniżej, amortyzator zaczyna działać z siłą 40 funtów przy 0 IPS (lewa strona, górna linia) i wzrasta do 520 funtów siły, po czym zwalnia do 0 IPS i działa z siłą -5 funtów.
Ważne jest aby amortyzatory były odporne na kawitację przy dużych prędkościach ponieważ kawitacja prowadzi do utraty kontroli i może uszkodzić amortyzator. Kawitacja jest funkcją zdalnego ID zbiornika i ciśnienia azotu. Fox 2.0 Coilovers i King 2.0 Coilovers mają prawie takie samo ID (odpowiednio 1.813 vs 1.750) ale Fox zaleca ciśnienie 200 psi a King 150 psi. Zwiększone ciśnienie w 2.0 Fox coilovers skutkuje poprawą odporności na kawitację. Możliwe jest stosowanie wyższego ciśnienia w 2.0 King coilover, ale wyższe ciśnienie zwiększa tarcie i zużycie uszczelek.
Wspomagania dostosowane do potrzeb klienta
Twoje modyfikacje
Twój teren
Twoje preferencje
Zakupuj amortyzatory Fox
100%
.
Wspomagania dostosowane do potrzeb klienta
Twoje modyfikacje
Twój teren
Twoje preferencje
Zakup amortyzatory King
100%
.
Nowe poziomy wydajności
Nowe techniki tuningowe
Równania AccuTune
AccuTune Double Flutter Stacks
Ograniczenia fabrycznego tuningu
Podczas gdy oba tłoki są w stanie zapewnić doskonałe osiągi, King ma ograniczone możliwości tuningu. King zbuduje tylko stos piramidalny (zmniejszając OD przez stos) i doda jedną tarczę flutter. Podczas gdy pojedyncza tarcza flutter jest standardem w branży, a my zwykliśmy dostrajać tłoki w ten sposób (i nadal to robimy w rzadkich przypadkach, gdy zapewnia to pożądane osiągi), odkryliśmy, że pojedyncza tarcza flutter nie daje pełnej kontroli nad krzywą tłumienia. Obecnie używamy podwójnych flutter stacków AccuTune, które zapewniają znacznie wyższy komfort na małych wybojach i większą prędkość w whoops. W rezultacie każdy amortyzator King jest przez nas rozbierany na części i poddawany ponownej regulacji. Zawory Fox’a są znacznie gorsze niż King’a, jednak Fox zawrze amortyzatory jakkolwiek byśmy sobie tego życzyli.
Podsumowanie:
Fox i King budują wysokiej jakości 2.0 zdalne rezerwuary, których osiągi i wytrzymałość przewyższają konwencjonalne, uszczelnione monotuby, ale Fox naprawdę idzie o krok dalej aby dostarczyć bardzo wytrzymałe amortyzatory. Od tłoczyska, poprzez uszczelki, aż po olej, Fox zapewnia najwyższą trwałość zarówno w krótkim jak i długim okresie czasu. Jeśli chodzi o regulację to ani Fox 2.0 Coilovers ani King 2.0 Coilovers nie zapewniają optymalnych osiągów bez konieczności rewalidacji. Bez względu na to czy pracujesz nad codziennym kierowcą czy ciężarówką wyścigową, pomożemy Ci dobrać odpowiednie amortyzatory, sprężyny i zawory, abyś mógł w pełni wykorzystać amortyzatory Fox 2.0 Coilover lub King 2.0 Coilovers.