Czy kiedykolwiek miałeś do czynienia z jednym z tych irytujących pytań wielokrotnego wyboru, w których trzeba wybrać najbardziej właściwą odpowiedź? To właśnie Mazda Miata. Każda Miata jest dobra, ale która z nich jest najbardziej dobra? My skromnie sugerujemy, że nirwanę w przystępnej cenie można najszybciej znaleźć za kierownicą drugiej generacji MX-5.
Pierwsza Miata to ideał brytyjskiego roadstera, bez towarzyszących mu awarii. Samochód trzeciej generacji jest najcięższy i najpotężniejszy, ale to nie są deskryptory, które chcesz, aby Twoja Miata miała. Najnowsza maszyna jest po prostu doskonała, ale nie jest tania.
Tak więc MX-5 z podwoziem NB trafia w ideał Goldilocksa. Tania, szybka i niezawodna – jak często masz okazję wybrać wszystkie trzy?
Czego szukać:
NB pojawiła się w 1998 roku (jako model z 1999 roku) z mnóstwem ulepszeń w stosunku do starzejącej się platformy NA. Konstrukcja została usztywniona, a wyskakujące reflektory zniknęły. Powstały samochód był o wiele mniej słodki, trochę jak skrócona, kabrioletowa wersja RX-7 twin-turbo. Do wysłużonego silnika 1,8 l przykręcono nową głowicę ze zmiennymi fazami rozrządu, co pozwoliło uzyskać moc 140 KM. Masa własna wynosiła 2350 funtów.
Nadszedł czas na imprezę, jakby to był rok 1999. Mazda wypuściła specjalną edycję z okazji dziesiątej rocznicy, która miała niebieski dach, niebieskie siedzenia, niebieską kierownicę i niebieską nakładkę na pedał gazu oraz niebieską farbę o nazwie Sapphire Blue, i w zasadzie była to piosenka o Eiffel 65, o której nie myślałeś od pięciu lat, a która utkwiła ci w głowie. Przepraszam.
Dalece ważniejsze jest to, że 10 rocznicowa edycja Miaty została wyposażona w kilka ulepszeń mechanicznych – amortyzatory Bilstein, przedni drążek rozporowy – i sześciobiegową manualną skrzynię biegów. Sześciobiegowa skrzynia stała się regularną opcją dla Miaty w roku modelowym 2001 i jest oczywiście pożądana.
Jednakże należy pamiętać, że pięciobiegowa skrzynia biegów jest w porządku, a właściwie jest nastawiona nieco wyżej dla mniej hałaśliwych rejsów po autostradzie. Możesz również uzyskać Bilsteiny rocznicy edycji i inne ulepszenia mechaniczne z opcjonalnym pakietem sportowym – szukaj szarych lub żółtych amortyzatorów.
Chcesz mieć ograniczony poślizg w swojej Miacie, oczywiście, ponieważ czytasz publikację o nazwie Road & Track, a nie Cat Fancy.
Inną główną opcją mechaniczną, której należy szukać jest mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu Torsen. Chcesz mieć ograniczony poślizg w swojej Miata, oczywiście, ponieważ czytasz publikację o nazwie Road & Track, a nie Cat Fancy. Nawet jeśli Miata, którą rozważasz, nie była fabrycznie wyposażona w LSD, jest prawdopodobne, że mógł on zostać w nią wmontowany – sprawdź, czy na tylnym dyferencjale nie ma żeberek. W późniejszych modelach (2003+) zamiast przekładni Torsen zastosowano przekładnię Tochigi-Fugi o ograniczonym poślizgu. Podczas gdy Torsen jest nieco lepszy w ostrym zakręcie, oba są lepsze niż otwarty dyferencjał.
Sprzedaż Mazdy wzrosła pod koniec dekady, więc było trochę więcej pieniędzy, aby zainwestować w ich dwumiejscowy samochód flagowy. Wraz z aktualizacjami stylistycznymi, późniejszy samochód zobaczył kilka ulepszeń silnika z odpowiednim zmiennym rozrządem zaworów i nagłówkiem o konstrukcji rurowej. Opcjonalny pakiet sportowy również został wzbogacony o większe hamulce, 16-calowe stopy i lekkie usztywnienie podwozia. Oparcia siedzeń w tych późniejszych samochodach są również wyższe i lepsze dla wyższych kierowców.
Kolejne edycje specjalne nastąpiły w 2002 roku, z dodanymi drobiazgami od Nardi i Enkei. Titanium Grey i Blazing Yellow to natychmiastowe wskazówki, że patrzysz na model edycji specjalnej. Polerowane felgi aluminiowe to kolejna wskazówka – samochodowy odpowiednik oszronionych końcówek.
W 2003 roku pojawiła się również bardzo ograniczona seria specjalnych samochodów sportowych SCCA. Jest to prawdopodobnie święty Graal NB, superlekka maszyna bez klimatyzacji, wspomagania kierownicy i bez stereo. Kiedy Porsche produkuje taki samochód, płaci więcej. Mazda policzyła sobie mniej – tylko 19 995 dolarów – ale ograniczyła produkcję do 25 modeli z miękkim dachem i 25 z twardym dachem.
Oczywiście, specjalna edycja Miaty, która rozpali wszystkich do czerwoności, to Mazdaspeed. Małe, lekko-ciśnieniowe turbo podniosło moc do 178 KM i zostało wyposażone w niezliczoną ilość innych udogodnień, w tym 17-calowe, kute stopy od Racing Hart.
W dzisiejszych czasach Mazdaspeed jest bardzo pożądany. W tamtych czasach stał na parkingach dealerów, padając ofiarą ceny i słabej mocy. Pierwsze samochody, wprowadzone na rynek w 2004 roku, były w większości w kolorze Velocity Red; dostępność późniejszych samochodów została ograniczona przez pożar fabryki w 2005 roku. Całkowita liczba wyprodukowanych egzemplarzy to 4000 w 2004 roku i 1428 w 2005 roku.
Speed nie jest szczególnie szybkim samochodem w wersji podstawowej, ale jest dobrym punktem wyjścia do budowy Miaty z łagodnym turbodoładowaniem bez konieczności kupowania całego zestawu. Problem w tym, że każdy kto go ma wydaje się wiedzieć co to jest, a ceny są znacznie wyższe niż zwykłych Miat. A ponieważ Mazda użyła głowicy bez VVT i obniżyła granicę obrotów do 6500 obr/min, istnieją ograniczenia w produkcji dużej mocy. Chyba, że możesz zawrzeć umowę, może być lepiej budować mniej NB w Flyin’ Miata monster.
W ostatnich dwóch latach produkcji, 16-calowe koła stały się standardem w Miata, a sześciobiegowa przekładnia tylna zmieniła się z 4.10 na 3.90. Obroty na autostradzie wzrosły, podczas gdy czasy na autocrossie spadły o jedną dziesiątą lub dwie.
Czego unikać:
Ogólnie rzecz biorąc, z NB jest bardzo mało problemów. Tak jak obiecywała pierwsza Miata, jest to jazda z otwartym dachem w brytyjskim stylu, bez brytyjskiego szlochania przy drodze w otwartą maskę. Głównie.
Znane problemy obejmują awarię łożyska oporowego w kilku modelach z lat 1999-2000, które można zdiagnozować, słuchając grzechotki przy wciśniętym sprzęgle lub podczas obracania silnika. Nie było biuletyn serwisowy wydany dla błędu, ale jest prawdopodobne, że każdy samochód, który bierzesz pod uwagę już cierpiał z powodu problemu i został naprawiony, będąc więcej niż dekada.
Sprzęgło chatter jest również uciążliwe w 2001 i niektórych modeli 2002, z jedyną poprawką jest wymiana sprzęgła. Równie dobrze można tam wrzucić koło zamachowe o niższej masie, kiedy się tam jest.
Poza tym, większość NB prowadzi rozpieszczone życie i jest stosunkowo wolna od problemów kosmetycznych. Jeśli mieszkasz na wschodnim wybrzeżu, rdza jest z pewnością czymś, na co trzeba uważać, ale często te samochody są tylko maszynami na dobrą pogodę. Wszystkie standardowe ostrzeżenia mają zastosowanie, jakbyś kupował Corollę lub Civica: uważaj na wycieki oleju, korozję, regularne przeglądy i dowody na naprawę powypadkową.
Jest kilka rzeczy do odnotowania w układzie chłodzenia, który jest stosunkowo słaby. Plastikowe zbiorniki końcowe na chłodnicy mogą być kruche, jeśli są oryginalne. Jeśli zauważysz wyciek płynu chłodzącego, to prawdopodobnie są one bliskie awarii; budżet na wymianę na aluminiowe. Dodatkowo, fałszywe kratki lub nieporęczne światła zamontowane w ustach mogą ograniczać przepływ powietrza i powodować przegrzanie w gorącym klimacie.
To nie tyle problemy z samochodem, których należy unikać, co pewne rodzaje właścicieli.
Naprawdę, to nie tyle problemy z samochodem, których należy unikać, co pewne rodzaje właścicieli. Jeśli na przykład Miata, na którą patrzysz, ma rozciągnięte opony i krzywiznę jak driftowóz, po prostu zostaw ją w spokoju. Wiem, wiem: cierpi, a ty chcesz ją ratować, biedactwo. Ale jest już za późno. Wyłącz ścieżkę dźwiękową Sary McLachlan i odejdź.
Jeśli NB pod uwagę ma na sobie wystarczająco dużo połysku opon i Turtle Wax, aby wyglądać jak cała rzecz została zatopiona w oliwie z oliwek, nie daj się nabrać. Miata to samochód, który przemawia do każdego, a niektórzy z tych ludzi mają bardzo luźne podejście do planowej konserwacji tłustych elementów. Lepiej kupić samochód z wyszczerbionym lakierem i segregatorem historii serwisowej.
Uwaga na temat modyfikacji:
Pomimo że NB nie sprzedawała się w takich samych ilościach jak Miata pierwszej generacji, Mazda zdążyła ich sporo wyrzucić z taśmy. NB doczekały się kamieni milowych w postaci 500-tysięcznej Miaty i 750-tysięcznej Miaty. Pierwsza z nich została wybrana przez japoński zespół i jest to model o wysokiej zawartości koloru Werther’s Original. Druga została wybrana przez stronę amerykańską i jest to czerwona wersja Mazdaspeed. USA! USA!
Sklepy takie jak Flyin’ Miata regularnie wymieniają V8 aby stworzyć coś w rodzaju Pacific Rim wersji Shelby Cobra.
Anyway, z tak wieloma samochodami na drodze i konkurującymi we wszystkim od autocrossu do hillclimbs, Miata jest prawie jak ’32 Ford pod względem szerokości i głębokości modyfikacji. Zestawy turbosprężarek są powszechne, podobnie jak pakiety doładowujące. Sklepy takie jak Flyin’ Miata regularnie wymieniają silniki V8, aby stworzyć coś w rodzaju wersji Pacific Rim z Shelby Cobra. Zawieszenie i hamulce modyfikacje są prawie zbyt powszechne, aby wymienić.
Jest równie możliwe, aby znaleźć i kupić całkowicie fabrycznie-spec model, prawdopodobnie własnością kogoś, kto posiada tweed cap. Możliwe jest również odebranie w większości ukończonego projektu turbo od wyglądającego na zmęczonego kolesia w koszulce Blipshift, który właśnie dowiedział się, że jego narzeczona jest w ciąży. Z trojaczkami.
Co jest najlepsze? Oczywiście zakup samochodu, który jest najbliższy temu, jaki jest twój ostateczny plan i budżet na gotowego kierowcę. Jeśli chodzi o wymuszoną indukcję, o wiele taniej jest kupić czyjąś konstrukcję, a potem ją podrasować i dostroić pod kątem niezawodności i długowieczności.
Powiedziawszy to, wszystko, czego potrzebuje NB, aby być wspaniałym, to… nic, naprawdę. Kup dobry zestaw opon i klocków hamulcowych, i wydaj dolary, które wydałbyś na swaybary i zestaw coilover na kilka dodatkowych dni HPDE. Przykręć ulepszenia, gdy już przyzwyczaisz się do urywania sekund z okrążenia – jeśli twoja Miata jest trochę roly-poly na początku, to tylko pomoże ci poczuć i zrozumieć przeniesienie ciężaru lepiej.
Alternatywnie, zadzwoń do Flying Miata i niech wrzucą tam LS od samego początku. Dlaczego nie? To jest Miata, a nie pytanie wielokrotnego wyboru: wpisz dowolną odpowiedź.
Społeczność:
Prawie każda miejscowość ma swój własny klub Miata. Jeśli szukasz okazji do przejażdżek i pokazów samochodowych, sprawdź Miata.net, aby znaleźć ten najbliżej Ciebie. ClubRoadster.net jest dobrym źródłem do sprawdzania różnych rodzajów modyfikacji – jeśli chcesz zobaczyć, jak może wyglądać nowy zestaw felg na twoim samochodzie, są szanse, że jest jakieś zdjęcie w galeriach.
Jeszcze lepszym pomysłem byłoby po prostu skontaktowanie się z lokalną grupą autocrossową lub HPDE i wskoczenie na ich listę mailingową. Zawsze znajdzie się co najmniej kilku właścicieli NB w każdej gromadce gearheadów, i jest możliwe, aby odebrać bardzo ładny przykład samochodu przygotowanego do jazdy po torze, kiedy ktoś ukończy Corvette lub gokarta Shifter albo Radicala. Jest to również najlepsze miejsce do śledzenia wydarzeń, w których będziesz mógł używać swojej Miaty w sposób, w jaki została zaprojektowana.
.