Czy można codziennie jeździć klasycznym motocyklem?
To nie tylko klasyczne ciężarówki i SUV-y, które zyskują na popularności. Klasyczne motocykle są również na fali wznoszącej, zwłaszcza café racers, scramblery i bobbery. A klasyczne motocykle, takie jak skromny skuter Vespa, mogą czasem wyjść daleko poza swoją strefę komfortu. Ale czy to oznacza, że możesz lub powinieneś używać klasycznego motocykla jako codziennego środka transportu?
Wiele zalet i wad klasycznych motocykli jest takich samych, jak w przypadku innych klasycznych pojazdów. Te głównie obracają się wokół ich wieku.
Bez względu na wartość rynkową, klasyczne motocykle są po prostu starszymi motocyklami. Oznacza to, że są one wyposażone w stare technologie, takie jak gaźniki i hamulce bębnowe. I nawet jeśli rowery były jeżdżone regularnie, ich wewnętrzne uszczelki i uszczelniacze nadal będą wymagały wymiany. To samo dotyczy elektryki i przewodów. Wreszcie, te motocykle nie mają tylu bajerów i gwizdków, co nowoczesne, takich jak ABS, a często nawet nie mają wskaźników paliwa.
Jednakże, jak donoszą użytkownicy r/motorcycles sub-Reddit i Forum Motocyklowego, starsza technologia i prostota może być również dobrodziejstwem. Zamiast przewodów hydraulicznych, hamulce w klasycznych motocyklach są zazwyczaj mechaniczne, co ułatwia ich naprawę w razie awarii. To samo dotyczy gaźników: chociaż ich synchronizacja może być trudna, są tańsze i prostsze w naprawie niż nowoczesne systemy wtrysku paliwa. Wiele starszych motocykli jest również chłodzonych powietrzem, co oznacza, że nie mają pomp wodnych ani chłodnic.
The Distinguished Gentleman’s Ride Was Held In Nijmegen, Netherlands, on September 29, 2019. The Distinguished Gentleman’s Ride jednoczy motocyklistów w stylu klasycznym i vintage na całym świecie, aby zebrać fundusze i świadomość na rzecz badań nad rakiem prostaty i zdrowia psychicznego mężczyzn. (Photo by Romy Arroyo Fernandez/NurPhoto via Getty Images)
Jak w przypadku mniej skomplikowanej elektryki, mniej części oznacza mniej rzeczy, które mogą pójść nie tak. A jeśli coś się zepsuje, można to łatwo naprawić na poboczu drogi. Plus, brak technologii oznacza, że klasyczne motocykle są zazwyczaj lżejsze i łatwiejsze w manewrowaniu niż nowsze motocykle.
Ceny klasycznych motocykli
2018 Ducati Scrambler Sixty2 | Ducati
Ogółem, klasyczne motocykle są zazwyczaj tańsze niż nowe. Chociaż znane marki, takie jak Ducati i Indian, oferują motocykle „entry-level”, nawet najtańszy Ducati Scrambler kosztuje prawie 8000 dolarów.
Nie oznacza to jednak, że wszystkie motocykle zabytkowe są niedrogie. Brough-Superiors, na przykład, często wymagają sześciocyfrowych cen. A wiele początkujących motocykli o małej pojemności nie jest dużo droższych od klasycznych rowerów w dobrym stanie.
Ale jeśli chodzi o pojemność silnika, rower o pojemności 600 cm3 z lat 70-tych będzie zauważalnie tańszy niż nowy. A mniejsza moc starszego silnika sprawia, że lepiej nadaje się on dla mniej doświadczonych jeźdźców.
Unikaj klasycznych brytyjskich i włoskich motocykli
A post shared by wtn (@motordrop) on Jan 19, 2020 at 1:31am PST
Although it might be tempting to get something stylish likean older British or Italian bike, for daily reliability, it’s best to steerclear.
Prawda, motocykle takie jak Norton Commando i Triumph Bonneville z lat 70-tych mogą czasami sprzedawać się po niskich cenach, jak donoszą The Drive i Popular Mechanics. Jednakże, weteran dziennikarstwa motocyklowego Peter Egan, który posiadał 4 Commando, opisał swój związek z motocyklami jako „miłość/nadzieja”. Miał nadzieję, że dzięki „odpowiednim ulepszeniom w zakresie nowoczesnych materiałów, elektroniki i uszczelniaczy”, motocykle będą działać bez zarzutu. Istnieją jednak bezpieczniejsze, bardziej przystępne cenowo propozycje.
Honda CB750
1976 Honda CB750 Four | Bring a Trailer
RideApart, The Drive i Popular Mechanics polecają motocykle Honda CB, zwłaszcza CB750 Four. Kiedy motocykl ten zadebiutował w 1969 roku, szybko został okrzyknięty „pierwszym superbike’iem na świecie”. Miał nie tylko czterocylindrowy silnik o pojemności 750 cm3 i pięciobiegową skrzynię biegów, ale także przedni hamulec tarczowy i elektryczny rozrusznik. Te dwa ostatnie elementy były czymś zupełnie nowym w motocyklach produkcyjnych.
Honda wyprodukowała później CB550 Four i CB350 Four, które charakteryzowały się tym samym poziomem technologii, tylko z mniejszymi silnikami. I, jak donosi RideApart, CB550 była prawdopodobnie lepiej wyważonym motocyklem.
Honda CB750 była produkowana w latach 1969-1982. W 1975 roku Honda wymieniła tylny hamulec bębnowy na tarczowy, choć istnieją zestawy do konwersji dla wczesnych modeli. A w 1979 roku, silnik został zmieniony w celu uzyskania dodatkowych osiągów. Najwcześniejsze CB750 są najdroższe, ponieważ zostały wyprodukowane specjalną metodą. Ale Bring a Trailer raporty to jest całkowicie możliwe, aby znaleźć w dobrym stanie CB750 lub CB550 dla $ 3000-$ 4000.
Suzuki GS750
Honda CB750 był pierwszym w linii Universal Japanese Motorcycles. Były to motocykle o podobnej stylistyce produkowane przez japońskich producentów, które według Silodromu łączyły osiągi z doskonałą niezawodnością. Suzuki również miało swój własny UJM, w serii GS. A bezpośrednim konkurentem Hondy CB750 był w latach 1977-1984 Suzuki GS750.
Mimo, że był to pierwszy 4-suwowy silnik motocyklowy Suzuki, firma wykonała niesamowitą pracę. Motorcycle Classics donosi, że czterocylindrowy silnik o pojemności 750 cm3 jest bardzo niezawodny, szczególnie jak na 30-letni motocykl. Tak długo, jak olej jest wymieniany, a motocykl regularnie uruchamiany, powinien być praktycznie kuloodporny. To samo dotyczy modeli GS850 i GS1000 o większej pojemności.
1979 Suzuki GS1000 | Bring a Trailer
Jedynym prawdziwym problemem, według forów motocykli zabytkowych, był problem z ładowaniem we wczesnych egzemplarzach. Jednak Motorcycle Classics donosi, że problem ten został szybko rozwiązany przez Suzuki i niezależnie od tego dostępny jest nowoczesny zamiennik. Motocykl od początku był dostępny z hamulcami tarczowymi z przodu i z tyłu, a największa zmiana nastąpiła w 1980 roku, kiedy Suzuki zmodyfikowało układ dolotowy. Dziś te motocykle można regularnie znaleźć za mniej niż 5000 dolarów.
BMW /6 i R90S
1976 BMW R90/6 | Bring a Trailer
Przodek dzisiejszego RnineT, motocykle BMW z lat 1974-1977 /6 były ewolucją motocykli /5 z okresu po II wojnie światowej. W modelach R60/6, R75/6 i R90/6 nadal stosowano chłodzone powietrzem silniki typu opposed-twin, ale zwiększyła się pojemność skokowa. Teraz zamiast R50/5 o pojemności 500 cm3 pojawił się R60/6 o pojemności 600 cm3. Nazwy pozostałych dwóch motocykli /6 również wskazywały na wielkość silnika: odpowiednio 750 cm3 i 898 cm3. Dodatkowo, motocykle były teraz wyposażone w przedni hamulec tarczowy.
Częścią serii /6 był również model 1974-1976 BMW R90S. Użyto w nim nieco zmodyfikowanej wersji silnika R90/6, ale z większymi gaźnikami, jak donosi Motorcycle Classics. Miał on również nową stylizację przodu, a także amortyzator skrętu i owiewkę, aby zwiększyć komfort i stabilność podczas długich przejażdżek. R90S, jak wyjaśnia Cycle World, jest protoplastą obecnej linii dobrze ocenianych motocykli turystycznych BMW i miał za zadanie wstrząsnąć sztywnym wizerunkiem firmy. A rower do dziś sprawia wrażenie dość nowoczesnego.
Te rowery są również napędzane wałkiem, a nie łańcuchem, jak większość rowerów. Chociaż system napędu na wał jest trudniejszy do naprawy w przypadku awarii, ponieważ wał jest zamknięty, większość właścicieli będzie musiała jedynie wymienić olej.
1975 BMW R90S | Bring a Trailer
Seria /6 jako całość jest bardzo niezawodna, poza kilkoma problemami z wczesnymi motocyklami z ’74 roku, jak donosi BMW Motorcycle Tech. Użytkownicy forum motocykli Vintage BMW oraz forum ADVRider chwalą te motocykle za ich użyteczność zarówno podczas krótkich, jak i długich podróży.
Seria BMW /6 jest nieco droższa niż motocykle Honda lub Suzuki. Jednakże, poza R90S, seria /6 jest tańsza niż inne klasyczne motocykle BMW. Firma Bring a Trailer sprzedała kilka modeli /6 za 4000$ – 6000$. R90S, chociaż, zazwyczaj jest bliżej $8000-$10,000.
Śledź więcej aktualizacji z MotorBiscuit na naszej stronie Facebook.
