Tak, powiedziałem to! Club Europe i popularność w tym samym zdaniu. Istnieje kilka różnych obozów wokół oferty klasy biznes BA – podzielmy je szybko.
- Tacy, którzy uważają, że jest to zdzierstwo, a oferta to w najlepszym wypadku Economy+.
- Tacy, którzy latają nią zawsze, gdy jest to możliwe, ze względu na dodatkowy komfort i obsługę.
- I cóż, trzecia kategoria.
Mnie? Ja należę do trzeciej. Latam nim, gdy tylko jest to możliwe, jeśli koszt nie jest zaporowy, ale głównie dla punktów tier i aby uniknąć wojen łokciowych!
W tym poście:
Rezerwacja
Więc ten konkretny bilet został zarezerwowany w dobrze opublikowanej sprzedaży Club Europe na początku tego roku. Zdecydowanie najbardziej wyróżniającą się taryfą były Helsinki za £220. Jest to trasa krótkodystansowa+, więc daje 80 punktów tier w obu kierunkach, co daje przyzwoite £1.37 za TP – jest to bardzo dobra cena jak na Europę (czy mogę to jeszcze powiedzieć?!), więc naturalnie zorganizowany został szybki weekendowy nocleg.
Trasa do Helsinek
Cathay Pacific business class lounge Heathrow T3 – możesz skorzystać z tej poczekalni w T3 na Heathrow
Stali czytelnicy na pewno znają zasady. Jest to trasa z terminala 3 obsługiwana przez BA i Finnair – niestety ta taryfa nie pozwalała na loty obsługiwane przez Finnair, w przeciwnym razie na pewno skorzystałbym z lotu Airbusem A350 raz dziennie. BA używa na tej trasie samolotów A320 i A321, a czas lotu wynosi zazwyczaj nieco poniżej 3 godzin.
Mapa foteli
Gdy dokonywałem rezerwacji, najbliżej przodu znajdował się rząd 6. Zauważyłem jednak, że kabina ciągnie się aż do rzędu 12 – obejmując oba rzędy wyjściowe. Pomyślałem więc, dlaczego nie – obsługa CE z przyzwoitą przestrzenią na nogi, win-win. Albo tak mi się wydawało.
Wylot
Więc nadeszła sobota i po ostatniej chwili SDC (zmiana tego samego dnia) wylądowaliśmy na późniejszym locie BA w rzędzie 4. Kabina klubowa miała tylko 6 rzędów, ale zanim obsługa dotarła do nas, nasz pierwszy wybrany posiłek przepadł (wyczuwam tu motyw!). Załoga jednak były urocze i G & T’s płynęły swobodnie aż wylądowaliśmy w ciemnym i zimnym Helsinki.
Helsinki Airport
Due do Finnair Premium salon remont przez bramy 50, sytuacja jest szczerze mówiąc tragiczne teraz. Jest salonik „” ukryty w strefie wolnocłowej i w części biznesowej przy bramie 50. Jest też salonik Finnair Schengen przy bramce 20 i z perspektywy czasu polecam spróbować tam najpierw przed przejściem przez kontrolę paszportową.
Salonik bez wszystkich ludzi i bagażu! – W każdym rzędzie siedzeń znajdują się dwa siedzenia naprzeciwko siebie
Salonik jest po prostu śmieszny. Prawdopodobnie pogorszyło się to z powodu zamknięcia saloniku Finnair Premium, ale wow, jest ciasno! Usiadłem w rogu i z łatwością mogłem grać w nogę z facetem naprzeciwko mnie. Z kilkoma walizkami na drodze, to było jak gra z The Cube. Nazwę ją „Avoid” – powiedz to niskim głosem i wyobraź sobie Phila Schofielda patrzącego na „The Cube” pełen walizek – tak właśnie było.
Słyszałem raporty o przepełnieniu w saloniku Finnair, więc szczerze mówiąc nie próbowaliśmy go. Nawet salonik premium dla Oneworld Emeralds był bardzo przepełniony, więc nie wyobrażam sobie, żeby próbować upchnąć wszystkich na mniejszej przestrzeni. Nie mogę się doczekać, aby zobaczyć, jak wygląda renowacja – czas pokaże.
Boarding
To było…..ermmmm złe. Bardzo, bardzo źle.
BA wprowadziła grupowe boarding, co wydaje się jak lata temu teraz. Chociaż nie jest to idealne rozwiązanie, to przynajmniej stara się utrzymać porządek. Nawet moje ulubione lotnisko – Manchester (shudders…..) robi, co może w maleńkich korytarzach. Bramka została wywołana i ruszyliśmy – szybko stało się jasne. Tak, to były te straszne dwa słowa. Bus Gate.
Były dwa podia ustawione przy bramie, jeden dla priorytetu, a jeden dla wszystkich innych pasażerów. Po użyciu ExpertFlyer, aby sprawdzić mapy miejsc tego ranka, mogłem zobaczyć, co się stanie. Nie było wyznaczone pasy dla każdej grupy, a scrum zaczynał formować.
Więc mieliśmy 46 osób, które były w Club Europe, plus każdy inny uprawniony do pierwszeństwa boarding czai….
„Panie i Panowie, zapraszamy osoby z grup 1, 2 i 3 do wejścia na pokład”
Teraz możecie sobie wyobrazić zgiełk, jaki powstał przy bramce. Było to co najmniej gorączkowe – i całkowicie bezcelowe, ponieważ po prostu wchodziłeś do autobusu!
Autobusy objechały lotnisko w Helsinkach do czekającego A320 i ruszyły w tłum – ja ruszyłem szybko tylko po to, aby upewnić się, że mam trochę miejsca nad głową, ponieważ byliśmy w rzędzie wyjściowym!
Club Europe (Plus?!)
Usadowiłem się w 11F – zwykle jest to miejsce ekonomiczne nad skrzydłem i w rzędzie wyjściowym, więc jest tam dodatkowe miejsce na nogi. Ze względu na to, że zwykle jest to rząd ekonomiczny, nie było środkowego stolika, ale dodali ubranie głowy CE i zasłona była aż za rzędem 12!
Tak, to wszystko Club Europe
Miejsce na nogi było przyzwoite. Tak, jestem fanem środkowego stolika, ale położenie środkowego stolika z tacą pomaga, więc nie ma z tym większego problemu.
Miejsce na nogi w rzędzie 11
Samolot wypełniał się powoli, a widok tak niewielu ludzi idących za mną był prawdziwym widokiem!
Odepchnęliśmy się i skierowaliśmy się w stronę urządzeń do odladzania – Heathrow mogłoby się czegoś nauczyć od Finów! A potem wystartowaliśmy w ciemne zimowe niebo…. i uruchomiłem mój timer…..
Tutaj jest zrzut moich notatek WhatsApp na czasy, w których rzeczy się wydarzyły:
Usługa
Czy jestem księżniczką? Rozłóżmy to na czynniki pierwsze –
32 minuty na wykonanie serwisu napojów? Cóż, biorąc pod uwagę liczbę pasażerów, nie jest to zaskakujące! Ale więcej załogi idąc w obie strony pomogłoby ogromnie, jak widziałem wcześniej. Nie zapominajmy – to nie jest przypadek. BA wiedział ładunki pasażerów dni przed lotem i mógł łatwo wysłać więcej załogi na outbound.
No Menu? Ponownie nie jest to wielka sprawa – ale cynik we mnie zastanawia się, czy to było celowe, ponieważ mieli słabe ładowanie.
Over 1/3 drogi do tego długiego sektora CE, mniej niż połowa kabiny została nakarmiona. Minęła 1h 10min zanim miałem przed sobą jakieś jedzenie, i to nawet nie to, które bym wybrał.
CSM był wyraźnie widziany z iPadem przepraszającym kilku pasażerów dalej do przodu. Jednak nie podjął żadnego wysiłku, aby szybko przeprosić i to zostało pozostawione FA (tak samo jak w przypadku odlotu, tak uroczy, ale po prostu zbyt zajęty!)
40 minut przed lądowaniem cała załoga była w przedniej kuchni rozmawiając (zasłony nie są tak dobre….).
W pełni przyznaję, że był to ruchliwy lot. Ale nie trzeba wiele, aby to zaplanować. Załaduj więcej oczywiście popularnych wyborów posiłków (wszyscy możemy je opracować!) Wyślij więcej załogi itp.
Jeśli BA chce wykorzystać Club Europe jako model generowania przychodów, będą musieli to uporządkować. Widzę to coraz częściej na sektorach takich jak Helsinki, Genewa, a nawet Madryt (który jest obsługiwany codziennie przez sprzęt Long Haul i więcej załogi, aby go dopasować).
Myśli końcowe
Tak, jako członek Gold Guest List oczekuję pewnego poziomu usług. A kiedy BA go nie zapewnia, będę ich o to oskarżać.
Lubię Club Europe. Lubię przestrzeń, środkowy stolik, jedzenie i napoje – poza próbami podawania mi Gordonów zamiast Tanqueray. Niektóre z moich najlepszych lotów BA odbywały się w Club Europe. Wręczyłem wiele złotych biletów, a przy okazji dałem załodze mały napiwek jako znak doskonałej obsługi. Ale kiedy wypełniają pół samolotu głodnymi i zazwyczaj spragnionymi ludźmi – PLANUJ NA TO. To nie jest normalne, ale też nie jest trudno zrobić to lepiej.
Finnair latają na tej trasie – na pięknych samolotach Airbus A350. Z płaską podłogą i 4+ załogą w zależności od obciążenia. Tak, doceniam, że nie zawsze są tak tanie jak BA, ale punkt nadal stoi.
Jako przypis – FA w obie strony były bardzo dobre w swojej pracy uśmiechając się całą drogę. Po prostu potrzebowali więcej pomocy.
.