Mniej więcej w czasie, gdy Öhlins wypuścił widelec RFX36 m.2, który testowaliśmy, połączył go z nowym amortyzatorem, TTXAir. TTXAir jest najnowszym amortyzatorem pneumatycznym szwedzkiej firmy, zbudowanym w oparciu o technologię twin-tube damper, która jest stosowana w amortyzatorach cewkowych TTX22 i innych komponentach zawieszenia Öhlinsa.
Konstrukcja podwójnej rurki amortyzatora pomaga utrzymać stałą wydajność tłumienia i reakcję poprzez utrzymywanie stałego ciśnienia gazu w korpusie amortyzatora i po właściwej stronie tłoka amortyzatora. Öhlins STX22 jest na rynku od jakiegoś czasu, po raz pierwszy wyprodukowany dla Specialized, ale był to amortyzator z pojedynczą rurą, podczas gdy ich bardziej wytrzymałe amortyzatory z podwójną rurą TTX22 uświetniły rowery wielu riderów zjazdowych.
Mój testowy amortyzator 210x50mm waży 478g. Cena detaliczna TTXAir nie jest niska; podwójna rura i regulowane osiągi to koszt 780$.
Wrażenia z jazdy
Ustawienie amortyzatora TTXAir było tak proste jak to tylko możliwe; amortyzator był zamontowany bezpośrednio do mojego Revel Rascal. Dwa razy sprawdziłem zwis, dodałem trochę powietrza i zacząłem jeździć. Ciśnienie powietrza zalecane przez Öhlinsa dla mojej wagi, 117psi, było zdecydowanie za niskie. Napowietrzyłem go do 160psi, co dało mi około 30% zwisu. Teraz nie miałem do czynienia z LSC. Bezpośrednio od Öhlinsa, amortyzator czuł się niesamowicie. Moja kompresja była ustawiona na 4 z 10 kliknięć, a odbicie na 7 z 12 kliknięć. TTXAir zapewnił mi idealną równowagę wsparcia, reaktywności i trakcji w zakrętach, na małych wybojach i na grząskim/skalistym/korzennym szlaku. Czuję się jak w spektakularnym meczu zapaśniczym pomiędzy dwoma znakomitościami: wsparciem i trakcją, ale jedyne co robią, to przez godzinę napierają na siebie przy linach, a w końcu sędzia ogłasza remis, ponieważ żaden z nich nie przeważa nad drugim. Dla rowerzystów górskich jest to zwycięska formuła. Zainstalowałem TTXAir zaraz po rozpoczęciu sezonu MTB i wyschnięciu szczytów w Kolorado. Zabrałem mojego Revela na duże zjazdy w Crested Butte, Salida i Summit County. Po zjechaniu na pobocze, amortyzator był ciepły w dotyku, ale nie zauważyłem utraty tłumienia. TTXAir pozostał spójny na ogromnych zjazdach w różnych warunkach. Przeważnie zostawiałem amortyzator otwarty. Przy kinematyce zawieszenia mojego roweru i osiągach TTXAir, nie czułem potrzeby zamykania go zbytnio. Jeśli byłem na podjeździe na ścieżkę, przesunąłem dźwignię HSC do przodu do pozycji pedałowania, co daje wrażenie miękkiej blokady. Jeśli zapomnisz, że amortyzator jest włączony, to nadal ma dobrą trakcję przy jeździe pod górę. Dodając kliknięcie HSC zauważalnie wzmacnia odczucia zawieszenia, ale również wykonuje świetną robotę przy utrzymaniu czułości amortyzatora. Nie miałem żadnych ostrych skoków w dół z amortyzatorem, więc nie czułem potrzeby częstego dostrajania dodatkowego tłumienia HSC. Pokrętło jest jednak trochę inne, ponieważ jest oznaczone jako regulacja HSC, ale działa również jako przełącznik podjazdu. Nie jest to duży problem, gdy się do tego przyzwyczaisz, ale nie jest to tak intuicyjne jak większość pokręteł, które zmieniają LSC z otwartego na twardy i mogą być używane jako tryb pedałowania. Thlins TTXAir to znakomicie gładki amortyzator powietrzny, który z łatwością radzi sobie z dużymi zjazdami bez słabnięcia i zapewnia zauważalny wzrost trakcji. Ten amortyzator nie jest najbardziej podatny na tuning. Inni, jak Cane Creek czy Fox Float X2 dadzą Ci więcej możliwości regulacji dzięki regulacji HSC. Amortyzator Öhlins jest również droższy niż te opcje i kosztuje 780$. To jest wielki, aby zobaczyć, że Öhlins czyni ich zawieszenie bardziej serwisowalny w domu, aby zaoszczędzić pieniądze konsumentów, a czas musieliby dostać wstrząs do certyfikowanego centrum serwisowego, jak inne elementy zawieszenia wysokiej wydajności wymagają w czasach. TTXAir jest wielki wstrząs i wielu, którzy chcą wyższy poziom wydajności w lekkim opakowaniu znajdzie to warte dodatkowych pieniędzy. Dzięki Öhlins za dostarczenie TTXAir do testów. 
Podsumowanie
