Não são apenas os camiões e SUVs clássicos que estão a ganhar popularidade. As motos clássicas também estão em ascensão, especialmente os pilotos de café, scramblers e bobbers. E motos clássicas como a humilde scooter Vespa podem por vezes aventurar-se muito fora da sua zona de conforto. Mas isso significa que você poderia, ou deveria, usar uma motocicleta clássica como um veículo de transporte diário?
Prós e contras da motocicleta clássica
Muitas das vantagens e desvantagens das motocicletas clássicas são as mesmas de qualquer outro veículo clássico. Estas giram principalmente em torno da sua idade.
Independentemente do valor de mercado, as motos clássicas são simplesmente motos mais velhas. Isso significa que elas vêm com tecnologia antiga, como carburadores e freios de tambor. E mesmo que as bicicletas fossem conduzidas regularmente, os seus vedantes internos e juntas terão de ser substituídos. O mesmo se aplica à electricidade e aos fios. Finalmente, estas motos não têm tantos sinos e apitos como as modernas, como o ABS, e muitas vezes nem mesmo medidores de combustível.
No entanto, como os usuários do r/motorcycles sub-Reddit e do Motorcycle Forum relatam, a tecnologia mais antiga e a simplicidade também podem ser uma bênção. Ao invés de linhas hidráulicas, os freios das motos clássicas são normalmente mecânicos, tornando-os mais fáceis de reparar em caso de falha. O mesmo vale para os carburadores: embora sincronizá-los possa ser complicado, eles são mais baratos e mais simples de consertar do que os sistemas modernos de injeção de combustível. Muitas bicicletas mais antigas também são refrigeradas a ar, o que significa que não têm bombas de água ou radiadores.
Como com a elétrica menos complexa, menos peças significam menos coisas para dar errado. E se algo correr mal, você pode facilmente repará-lo na berma da estrada. Além disso, a falta de tecnologia significa que as motocicletas clássicas são normalmente mais leves e fáceis de manobrar do que as mais novas.
Preços de motocicletas clássicas
Motocicletas clássicas, em geral, são mais baratas do que as novas. Embora marcas proeminentes como Ducati e Indian ofereçam motos de nível básico, mesmo as mais baratas da Ducati Scrambler custam quase $8000.
No entanto, isso não quer dizer que todas as motos vintage sejam baratas. As Brough-Superiors, por exemplo, costumam comandar preços de seis dígitos. E muitas bicicletas de pequena capacidade para principiantes não são muito mais caras do que bicicletas clássicas de bom estado.
Mas com base na capacidade do motor, uma bicicleta de 600cc dos anos 70 vai ser visivelmente mais barata do que uma novinha em folha. E a potência mais lenta do motor mais antigo torna-a mais adequada para os condutores menos experientes.
Bicicletas clássicas inglesas e italianas
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Embora possa ser tentador obter algo com estilo como uma bicicleta britânica ou italiana mais velha, para a fiabilidade diária, é melhor estelar.
Verdade, bicicletas como a Norton Commando e a Triumph Bonneville dos anos 70 podem por vezes ser vendidas a preços baixos, relatório The Drive e Popular Mechanics. No entanto, o jornalista veterano de motocicletas Peter Egan, que possui 4 Commandos, descreveu sua relação com as motos como “‘ amor/esperança'”. Como em, ele esperava que com “apenas as atualizações certas para os materiais modernos, eletrônicos e selantes”, as motos funcionariam bem. Há apostas mais seguras e mais acessíveis, porém.
Honda CB750
RideApart, The Drive, and Popular Mechanics recomendam todas as bicicletas Honda CB, especialmente a CB750 Four. Quando esta moto estreou em 1969, foi rapidamente apelidada de “a primeira superbike do mundo”. Não só tinha uma 750cc de quatro cilindros e cinco velocidades, como também tinha um travão de disco dianteiro e um motor de arranque eléctrico. Os dois últimos eram algo novo em folha para as motos de produção.
Honda mais tarde fez o CB550 Four e o CB350 Four, que apresentavam o mesmo nível de tecnologia, apenas com motores mais pequenos. E, segundo relatórios da RideApart, o CB550 foi sem dúvida a bicicleta mais equilibrada.
O CB750 foi produzido entre 1969-1982. Em 1975, a Honda substituiu o travão de tambor traseiro por um a disco, embora existam kits de conversão para os primeiros modelos. E em 1979, o motor foi revisto para um desempenho adicional. Os primeiros CB750 são os mais caros, pois foram feitos com um método de produção especial. Mas Traga um Trailer relata que é inteiramente possível encontrar um CB750 ou CB550 em boas condições por $3000-$4000.
Suzuki GS750
O Honda CB750 foi o primeiro de uma linha de motocicletas universais japonesas. Eram motocicletas de estilo similar produzidas por fabricantes japoneses que combinavam desempenho com excelente confiabilidade, de acordo com o Silodrome. E a Suzuki tinha a sua própria UJM, na série GS. E o concorrente directo para a Honda CB750 foi a Suzuki GS750.
Apesar de ser este o primeiro motor de motocicleta a 4 tempos da Suzuki, a empresa fez um trabalho incrível. A Moto Classics relata que o motor de quatro cilindros de 750cc é muito confiável, especialmente para uma moto de 30 anos. Desde que o óleo seja mudado e a moto funcione regularmente, deverá ser praticamente à prova de bala. O mesmo vale para a maior capacidade GS850 e GS1000.
O único problema real, de acordo com os fóruns de motocicletas vintage, foi um problema de carga nas primeiras motos. No entanto, os clássicos da motocicleta relatam que isso foi corrigido rapidamente pela Suzuki, e há um substituto moderno disponível independentemente. A moto estava disponível desde o início com travões de disco à frente e atrás, com a maior mudança a chegar em 1980, quando a Suzuki reviu o trem de válvulas. Hoje, estas bicicletas podem ser regularmente encontradas por menos de $5000.
BMW /6 e R90S
O antepassado do RnineT de hoje, as bicicletas BMW 1974-1977 /6 foram uma evolução das suas bicicletas pósWWII /5. As R60/6, R75/6, e R90/6 ainda usavam motores refrigerados a ar com o oposto de dois motores, apenas o deslocamento da gama tinha aumentado. Agora, em vez das 500cc R50/5, havia as 600cc R60/6. As outras duas motos /6 também indicavam o tamanho do motor: 750cc e 898cc, respectivamente. Além disso, as motos agora vinham com um travão de disco frontal.
Também, parte da série /6 era a BMW R90S 1974-1976. Esta utilizava uma versão ligeiramente modificada do motor do R90/6, mas com carburadores maiores, os relatórios da Motorcycle Classics. Também tinha um novo estilo frontal, bem como um amortecedor de direcção e carenagem de vento para aumentar o conforto e estabilidade em longas viagens. O R90S, como o Cycle World explica, é o progenitor da actual linha de motos de turismo bem conceituadas da BMW, e foi feito para abalar a imagem estável da empresa. E a moto ainda hoje se sente bastante moderna.
Estas motos são também accionadas por eixo, em vez de accionadas por corrente, como a maioria das motos. Embora o sistema de acionamento do eixo é mais difícil de reparar se falhar porque o eixo está fechado, tudo que a maioria dos proprietários terá que fazer é mudar o óleo.
A série /6 como um todo é muito confiável, além de alguns problemas de dentição nas primeiras motos de 74, relatórios da BMW Motorcycle Tech. Vintage fórum de motocicletas BMW e usuários do fórum ADVRider elogiam estas motos pela sua usabilidade, tanto em viagens curtas como longas.
A BMW /6 Series é ligeiramente mais cara do que as motos Hondaor Suzuki. No entanto, para além da R90S, a /6 Series é menos dispendiosa do que outras motos clássicas da BMW. Traga um Trailer já vendeu vários modelos /6 por $4000-$6000. O R90S, no entanto, normalmente chega mais perto de $8000-$10,000.
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