Tinha uma daquelas irritantes perguntas de múltipla escolha que lhe pede para escolher a resposta mais correcta? Essa é a Mazda Miata. Qualquer Miata é boa, mas qual delas é a mais boa? Sugerimos humildemente que o nirvana com um orçamento seja encontrado mais rapidamente ao volante do MX-5.
O primeiro Miata é o mais puro para o ideal de roadster britânico, sem as avarias que o acompanham. O carro da terceira geração é o mais pesado e poderoso, mas estes não são o tipo de descritores que queres que o teu Miata tenha. A máquina mais recente é simplesmente excelente, mas não é barata.
Assim, o chassis NB MX-5 atinge o ideal Goldilocks. Barato, rápido e confiável – com que freqüência você pode escolher os três?
O que procurar:
O NB chegou em 1998 (como modelo de 1999) com uma série de melhorias em relação ao envelhecimento da plataforma de NA. A estrutura foi endurecida e os faróis de pop-up desapareceram. O carro resultante foi muito menos bonito, um pouco como uma versão mais curta e descapotável do RX-7 twin-turbo. Um novo cabeçote com tempo de admissão variável foi aparafusado ao venerável motor de 1.8L, tornando possível uma elevação de 140hp. O peso do freio era de 2350lbs.
Era hora de festejar como se fosse 1999. A Mazda lançou uma edição especial do décimo aniversário logo à saída do portão, que tinha um top azul, bancos azuis, um volante azul e uma bagageira azul, e uma tinta azul chamada Sapphire Blue, e basicamente, foi aquela canção do Eiffel 65 que você não pensava há cinco anos e que agora está presa na sua cabeça. Desculpe.
Acima de tudo, a edição do 10º aniversário da Miata veio com alguns upgrades mecânicos – choques Bilstein, uma barra de torre de suporte frontal – e uma transmissão manual de seis velocidades. A caixa de seis velocidades tornou-se uma opção regular para a Miata no ano de 2001, e é obviamente desejável.
No entanto, note que a caixa de cinco velocidades é muito boa, e na verdade é ligeiramente mais alta para uma condução em auto-estrada menos violenta. Você também pode obter o Bilsteins da edição do aniversário e outras melhorias mecânicas com o pacote esportivo opcional – procure por choques cinza ou amarelo.
Você quer um deslizamento limitado no seu Miata, é claro, porque você está lendo uma publicação chamada Road & Track, e não Cat Fancy.
A outra principal opção mecânica a ser procurada é o diferencial de deslizamento limitado de Torsen. Você quer um deslizamento limitado no seu Miata, claro, porque está lendo uma publicação chamada Road & Track, e não Cat Fancy. Mesmo que o Miata que está a considerar não tenha vindo da fábrica com um LSD, é provável que tenha sido trocado – verifique se há barbatanas no diferencial traseiro. Os carros posteriores (2003+) usam um Tochigi-Fugi limited-slip em vez do Torsen. Enquanto o Torsen é ligeiramente melhor em curvas difíceis, ambos são melhores que um diff.
As vendas do Mazda aumentaram até o final da década, então havia um pouco mais de dinheiro para investir no seu carro de dois lugares. Junto com as atualizações de estilo, o carro mais recente viu algumas melhorias no motor, com um timing variável adequado das válvulas e um cabeçalho de design tubular. O pacote desportivo opcional também foi melhorado com travões maiores, ligas de 16″ e algum endurecimento suave do chassis. Os encostos dos bancos nestes últimos carros também são mais altos e melhores para os condutores mais altos.
Outras edições especiais seguiram em 2002, com a adição de gentilezas de Nardi e Enkei. Titanium Grey e Blazing Yellow são indicações imediatas de que se está a olhar para um modelo de edição especial. Jantes de liga leve polidas são outra pista – o equivalente de carro de pontas foscas.
Há também uma tiragem extremamente limitada de carros desportivos SCCA-special club em 2003. Este é provavelmente o Holy Grail NB, uma máquina super leve sem ar condicionado, direção hidráulica e sem estéreo. Quando a Porsche faz um carro como este, eles carregam mais. A Mazda cobrava menos – apenas $19.995 – mas restringia a produção a 25 modelos soft-top e 25 hard-tops.
De facto, a edição especial da Miata para deixar toda a gente quente e incomodada é a Mazdaspeed. Um pequeno turbo de pressão leve com uma potência de até 178hp, e veio com inúmeras outras maneirismos, incluindo ligas forjadas de 17″ da Racing Hart.
Agora, a Mazdaspeed é muito desejável. Naquela época, ele ficava nos lotes de revendedores, vítima da etiqueta de preço e da classificação so-so hp. Os primeiros carros, lançados em 2004, eram na sua maioria Velocity Red; a disponibilidade dos carros mais recentes foi restringida por um incêndio na fábrica em 2005. Os números totais de produção foram 4000 para 2004 e 1428 para 2005.
O ‘Velocity não é um carro particularmente rápido em estoque, mas é um bom ponto de partida para construir um Miata leve turboalimentado sem ter que adquirir um kit completo. O problema é que todos que têm um parece saber o que é, e os preços são muito mais altos do que o Miata normal. E, como a Mazda usou uma cabeça sem VVT e baixou a linha vermelha para 6500rpm, há limites para fazer uma grande potência. A não ser que consiga fazer um negócio, talvez seja melhor construir um menor NB num monstro Flyin’ Miata.
Nos últimos dois anos de produção, as rodas de 16″ tornaram-se standard Miata, e as seis velocidades da traseira mudaram de 4,10 para 3,90. As rotações na auto-estrada aumentaram, enquanto o tempo de travessia automática talvez tenha caído um décimo ou dois.
O que evitar:
Ordinariamente, há muito poucos problemas com o NB. Tal como a primeira Miata prometeu, este é um motor aberto ao estilo britânico, sem soluços à beira da estrada, num capot aberto. Na sua maioria.
Problemas conhecidos incluem falhas de propulsão em alguns modelos de 1999-2000, que podem ser diagnosticadas ao ouvir um guizo com a embraiagem deprimida, ou ao fazer a rotação do motor. Houve um boletim de serviço emitido para a falha, mas é provável que qualquer carro que você esteja considerando já tenha sofrido com o problema e tenha sido reparado, tendo mais de uma década de idade.
Tagarelice da embreagem também é um incômodo em 2001 e alguns modelos de 2002, sendo que a única correção é uma substituição da embreagem. Você pode também atirar um volante de massa mais baixo enquanto estiver lá.
Outra coisa, a maioria dos NBs tem vivido uma vida mimada e estão relativamente livres de problemas cosméticos. Se você vive na Costa Leste, a ferrugem é certamente algo a ser observado, mas muitas vezes estes carros são apenas máquinas de tempo justo. Todos os avisos padrão aplicam-se como se estivesse a comprar um Corolla ou um Civic: cuidado com fugas de óleo, corrosão, manutenção regular e provas de reparação de acidentes corporais.
Há algumas coisas a notar com o sistema de arrefecimento, que é relativamente fraco. Os tanques terminais de plástico no radiador podem ser frágeis se forem originais. Se você detectar uma gotejamento de refrigerante, é provável que eles estejam prestes a falhar; orçamento para uma substituição total em alumínio. Além disso, grelhas falsas ou luzes de condução volumosas montadas na boca podem cortar o fluxo de ar e causar sobreaquecimento em climas quentes.
Não são tanto os problemas com o carro que precisam de ser evitados, como certos tipos de proprietários.
Realmente, não são tanto os problemas com o carro que precisam de ser evitados, como certos tipos de proprietários. Se, por exemplo, o Miata que você está olhando tem os pneus esticados e arqueados como um carro à deriva, basta deixá-lo estar. Eu sei, eu sei: está em sofrimento, e você quer resgatá-lo, coitadinho. Já é tarde demais. Desliga a banda sonora da Sarah McLachlan e vai-te embora.
Também, se o NB em consideração está a usar brilho de pneu e cera de tartaruga suficiente para parecer que tudo foi mergulhado em azeite, não te deixes enganar. O Miata é um carro que agrada a todos, e algumas dessas pessoas têm uma atitude muito relaxada em relação à manutenção programada dos pedaços gordurosos. Melhor comprar o carro com a tinta lascada e o aglutinante da história do serviço.
Uma nota sobre as modificações:
Embora o NB não tenha vendido nos mesmos números que o Miata de primeira geração, o Mazda moveu muitos deles para fora do lote. NBs viu os marcos da 500.000ª Miata e da 750.000ª Miata. O primeiro foi escolhido pela equipa japonesa, e é um modelo de alto conteúdo da cor de um Werther’s Original. O segundo foi escolhido pelo lado americano, e é uma versão Mazdaspeed vermelha. EUA! USA!
Lojas como a Flyin’ Miata trocam regularmente V8s para fazer uma espécie de versão Pacific Rim do Shelby Cobra.
Anyway, com tantos carros na estrada e competindo em tudo, desde autocross a hillclimbs, o Miata é quase um ’32 Ford em termos de amplitude e profundidade de modificação. Os kits de turboalimentadores são comuns, como pacotes de superalimentadores. Lojas como a Flyin’ Miata trocam regularmente os V8s para fazer uma espécie de versão Pacific Rim do Shelby Cobra. Modificações de suspensão e frenagem são quase comuns demais para listar.
É igualmente possível encontrar e comprar um modelo completamente de fábrica, provavelmente propriedade de alguém que possui uma tampa de tweed. Também é possível pegar um projeto de turbo na maioria das vezes terminado de um cara de aparência de bruxa com uma camisa Blipshift que acabou de descobrir que sua noiva está grávida. Com trigêmeos.
Qual é o melhor? Obviamente, comprar um carro que esteja mais próximo de qual é o seu eventual plano e orçamento para o seu motorista acabado. No que diz respeito à indução forçada, é muito mais barato comprar a construção de outra pessoa, e depois afiná-lo e afiná-lo para a confiabilidade e longevidade.
Dizer que, tudo o NB precisa ser maravilhoso é… nada, realmente. Compre um bom conjunto de pneus e pastilhas de freio, e gaste os dólares que você gastaria em barras de oscilação e um kit coilover em alguns dias extras de HPDE. Aperte os parafusos nos upgrades uma vez que você já esteja acostumado a raspar segundos de uma volta – se seu Miata for um pouco roly-poly no início, isso só vai ajudá-lo a sentir e entender melhor a transferência de peso.
Alternativamente, ligue para o Miata Voador e peça para eles largarem um LS lá dentro logo desde o começo. Porque não? É uma Miata, não uma pergunta de escolha múltipla: escreva a resposta que escolher.
Comunidade:
Almost every locale has its own Miata club. Se você está procurando por cruzeiros e shows de carros, confira Miata.net para encontrar o mais próximo de você. ClubRoadster.net é um bom recurso para verificar diferentes tipos de modificações – se você quiser ver como um novo conjunto de jantes pode parecer no seu carro, provavelmente há uma foto dele nas galerias.
Uma idéia ainda melhor seria apenas entrar em contato com o seu autocross local ou grupo HPDE e pular na lista de discussão deles. Há sempre pelo menos um par de proprietários de NBs em qualquer bando de drogados, e é possível pegar um exemplo muito legal de um carro com pista quando alguém se gradua para um Corvette ou um kart shifter ou um Radical. É também o melhor lugar para manter o controle de eventos onde você poderá realmente usar o seu Miata da maneira que foi pretendido.