Linz na Áustria tornar-se-á uma cidade piloto de mobilidade aérea urbana (UAM), enquanto Dubai está voltando sua atenção para os detalhes mais finos de tornar os táxis voadores uma realidade.
Dubai’s Roads and Transport Authority (RTA) e Dubai Air Navigation Services (DANS) assinaram um memorando de entendimento (MOU) para trocar conhecimentos sobre veículos aéreos autónomos.
Colaborarão em áreas como legislação; programas de testes; identificação de rotas aéreas de veículos e locais de decolagem e aterrissagem; e segurança relativa à mobilidade aérea urbana.
Ahmed Hashim Behrouzian, diretor executivo da Fundação de Transporte Público e chefe da equipe do projeto de veículos aéreos autônomos da RTA, disse: “O MOU faz parte das nossas medidas de promoção da estratégia inteligente de auto-condução de Dubai, que visa converter 25% de todas as viagens em Dubai em voos de auto-condução através de vários meios de transporte até 2030, bem como integrar o transporte de massa e aumentar a felicidade da população, proporcionando canais de transporte fáceis, rápidos e inovadores”.
Dubai deverá ser a rampa de lançamento dos táxis aéreos comerciais, com serviços previstos para começar em 2022. Realizou testes avançados com empresas autônomas de veículos aéreos, como Volocopter e EHang.
Integrating UAM
EHang também anunciou recentemente que está trabalhando com a Cidade de Linz, o grupo aeroespacial FACC e outros parceiros locais em um projeto piloto UAM. Após a identificação de uma rota de teste adequada sobre áreas desabitadas, está prevista a construção de infra-estruturas para 2021 e os voos experimentais terão lugar “num futuro próximo”, disse EHang.
O projecto-piloto estudará a praticidade da implementação em áreas urbanas, a aceitação pelos cidadãos e o impacto ambiental.
“O aspecto do serviço público também será considerado, uma vez que a UAM não se trata apenas da compra de aeronaves por clientes privados. Ao contrário, os benefícios públicos são primordiais, com foco na integração em um plano geral de transporte”, disse uma declaração da EHang.
Huazhi Hu, fundador, presidente e CEO da EHang, comentou: “Vamos implementar toda a cadeia de valor que é necessária para as operações da UAM, bem como demonstrar as viagens de experiência dos passageiros”. Sistemas de reservas, processos de embarque e questões de serviço pós-venda terão um papel importante”. No decorrer do processo de ponta a ponta também seremos capazes de aprender e melhorar as nossas soluções em movimento”. Precisamos começar a pensar na implementação hoje, paralelamente aos processos regulatórios em curso, pois ambos se beneficiarão um do outro. Por último, mas não menos importante, queremos envolver as pessoas e deixá-las tocar, sentir e experimentar a UAM na medida do possível hoje”
A cidade de Linz não respondeu a um pedido de comentários.
Retirada
De acordo com um relatório de dezembro da empresa de pesquisa e consultoria Frost & Sullivan, cerca de 50 cidades em todo o mundo estão avaliando a viabilidade da UAM, impulsionada principalmente pelo congestionamento e pela sobrecarga da infra-estrutura rodoviária. A empresa prevê que o mercado de táxis aéreos verá uma taxa de crescimento anual composta (CAGR) de 45,9 por cento entre 2022 e 2040. Espera-se que o setor seja inicialmente dominado por veículos híbridos, pilotados, com táxis aéreos elétricos fazendo sua estréia após 2025, seguido por veículos aéreos autônomos a partir de 2030.
Embora a COVID-19 possa atrasar alguns desenvolvimentos a curto prazo, a consultoria de gestão Roland Berger concluiu recentemente que terá pouco impacto a longo prazo no crescimento do mercado de UAM. A empresa espera que 160.000 aeronaves de passageiros estejam em operação até 2050.
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