Video: Rupert Walker e Liam Mullany
Já estávamos familiarizados com a entrada da Kona nos testes deste ano, tendo-a experimentado no revendedor da Kona em Squamish, British Columbia, e mais tarde em Retallack Lodge. O Hei Hei Trail DL é uma evolução da plataforma XC-race de Kona, com uma estrutura completa de carbono, rodas de 27,5 polegadas e um percurso de 140 milímetros em cada extremidade. Ele foi projetado para preencher a lacuna entre as ofertas da Kona XC-race e a gama plusher enduro. A suspensão traseira é manuseada pelo FUSE da Kona, um triângulo traseiro de peça única girando a partir de um pouco acima do suporte inferior, com uma pequena quantidade de flex de assento compensando a mudança no arco que o elo de balanço precisa para balançar. Seguindo o caminho geométrico que Kona tem seguido nos últimos anos, a Hei Hei tem correntes curtas, um ângulo de assento íngreme de 75 graus, centro dianteiro ranhoso e um ângulo de cabeça quase afiado de 68 graus: Freios e câmbio XT, desviador traseiro XTR, garfo flutuante Fox 34 Factory Float Air, amortecedor Fox Factory Float DPS e aros de carbono WTB ci31 ligados aos cubos Hope Pro4, barras e haste Kona XCBC e um poste conta-gotas KS Lev Integra.
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O apertado, O terreno perfurado dos nossos laços de teste jogou com os pontos fortes do Hei Hei. É uma besta rápida, de aceleração rápida e trepadora, descrita por um testador como “brincalhona e eficiente”. Ele curva bem independentemente da escolha da linha e a suspensão parece tensa e equilibrada. Ao contrário de algumas bicicletas desta viagem, onde o plushness é a característica de um passeio de longo alcance, a Hei Hei sente-se mais como uma bicicleta XC em esteróides – o que é. Isto coloca-a numa ligeira desvantagem em comparação com a concorrência de plusher em termos de bombardear o rough, mas as proezas de escalada e as maneiras ágeis contrabalançam as de qualquer outro lugar.
Flies in the ointment são poucas. Um testador pensou que a moto seria melhor servida, dada a sua intenção de pedalar, por rodas de 29 polegadas. Outro questionou o valor de um desviador traseiro XTR quando uma cassete XT teria permitido uma engrenagem mais larga e um preço mais baixo. Os demais testadores passavam o tempo discutindo sobre quem iria pedalar a seguir. Para os demónios de backcountry ou para os motociclistas que procuram aceleração e estalido acima de tudo, esta é a sua moto.
MSRP: $6,000
konaworld.com
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Q&A com Ian Schmidt, Gerente de Produto – Kona Bicycles
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Dando a correria atual para o mercado de bicicletas que apazigua o mercado de tamanho extra, você prevê algum plano para trazer grande espaço para a multidão de pneus de tamanho extra para o Hei Hei Trail DL? Se não, porque não?
O Hei Hei Trail DL já está usando o eixo traseiro de 12 x 148mm padrão. O objetivo original com o design do Hei Hei Trail era criar uma moto divertida e fácil de pilotar que tivesse folga suficiente para rodar pneus 2.5 DHF em jantes largas. A mota tal como nunca foi desenhada especificamente para pneus de mais, mas como foi dito anteriormente, tem uma folga impressionante para uma boa borracha, de alto volume e pegajosa. Estamos a assistir a uma retracção bastante substancial em relação aos volumes de pneus mais modestos das conversas originais de 3,0-3,25″ da época passada. A maioria das empresas parece estar se movendo para uma faixa de 2.6-2.8″ e como você pode atestar, um DHF de 2.5″ em uma jante larga não é um pneu pequeno.
algumas de nossas empresas testadoras sentiram que o desviador traseiro XTR foi um toque agradável, mas teriam preferido um cassete de maior alcance, como um 11-46, em vez disso. Do ponto de vista da venda, qual é a opinião da Kona sobre isto?
A primeira produção dos modelos Hei Hei Trail não coincidiu com a entrega do Shimano para a opção de cassete 11-46. Como tal, optamos por manter a especificação original de 11-42t e receber a entrega atempada do produto. A gama de equipamento adicional é sempre um benefício, mas, como alguém que já viajou com uma grande variedade de ofertas de largo alcance, posso afirmar que muitas vezes vem com concessões. A gama de engrenagens da gama Shimano é boa, mas existem algumas idiossincrasias que tornam difícil encontrar um bom tamanho de anel para cada cavaleiro. Os passos na oferta de 11-42t são suaves e a gama é aceitável para a maioria dos pilotos na maioria das condições com o anel da corrente que estamos usando.
Este é um alcance significativo para a suspensão FUSE-link, que anteriormente tem sido mais orientada para o serviço XC. Com esta incursão em viagens mais longas e terreno mais arrojado, uma vez que é o único reino da linha Process, quais são as implicações disto para os modelos Process? Será que eles ficarão mais robustos, ou começarão a adotar o FUSE – onde se desenvolverão os limites entre as linhas?
Sentimos que o desenho de viagens mais longas não era um ‘alcance’ para o desenho de flex-tay. Quem poderia dizer o que o futuro nos reserva? Qualquer coisa é possível se você sonhar, Mike. Até mesmo uma presidência Trump. Em resumo, estamos trabalhando no futuro todos os dias, mas neste momento não estamos prontos para discutir o que isso vai parecer, desculpe. Você só terá que lidar com uma moto incrível que tem uma ótima qualidade de pilotagem e poucas limitações dentro de sua aplicação.