Eixo de comando de válvulas
Em motores de quatro tempos e alguns motores de dois tempos, a regulação das válvulas é controlada pelo eixo de comando de válvulas. Ela pode ser variada pela modificação da árvore de cames, ou pode ser variada durante o funcionamento do motor pela regulação variável das válvulas. Ela também é afetada pelo ajuste do mecanismo de válvulas, e particularmente pela folga do tucho. No entanto, esta variação é normalmente indesejada.
Sobreposição de válvulasEditar
Com a regulação fixa tradicional de válvulas, um motor terá um período de “sobreposição de válvulas” no final do curso do escape, quando tanto as válvulas de admissão como as de escape estiverem abertas. A válvula de admissão é aberta antes dos gases de escape terem saído completamente do cilindro, e a sua considerável velocidade ajuda a desenhar a carga fresca. Os projetistas de motores têm como objetivo fechar a válvula de escape assim que a carga fresca da válvula de admissão chega até ela, para evitar a perda de carga fresca ou gás de escape não queimado. No diagrama, os períodos de sobreposição das válvulas são indicados pela sobreposição dos arcos vermelho e azul. Key:
- TDC = Ponto morto superior
- BDC = Ponto morto inferior
- IO = Válvula de entrada abre
- IC = Válvula de entrada fecha
- EO = Válvula de escape abre
- EC = Válvula de escape fecha
A válvula abre antes da cabeça do pistão atingir o ponto morto superior ou o ponto morto inferior. A quantidade em graus do virabrequim pela qual as válvulas abrem antes do ponto morto superior ou do ponto morto inferior é conhecida como cabo da válvula. A quantidade no virabrequim pela qual as válvulas fecham depois de atingido o ponto morto superior ou o ponto morto inferior é conhecida como retardamento da válvula. A sobreposição das válvulas é um meio secundário para resfriar as válvulas de escape com ar de admissão durante a sobreposição das válvulas. O arrefecimento primário é realizado pela dissipação de calor para as sedes das válvulas.
Variação variável do tempo das válvulasEditar
Motores que funcionam sempre a uma velocidade relativamente alta, tais como motores de carros de corrida, terão sobreposição considerável nos seus tempos de válvula para uma eficiência volumétrica máxima. Os motores de carros de estrada são diferentes porque são obrigados a rodar em marcha lenta a menos de 1000rpm, e a sobreposição excessiva de válvulas tornaria impossível a suavidade do ralenti devido à mistura de gases frescos e de escape. A temporização variável das válvulas pode dar tanto a potência máxima a altas rpm como o ralenti suave a baixas rpm, fazendo pequenas alterações na posição angular relativa das árvores de cames e assim variando a sobreposição das válvulas.
Motores porcionadosEditar
Muito ciclo de dois tempos e todos os motores wankel não têm um eixo de cames ou válvulas, e a temporização dos orifícios só pode ser variada maquinando os orifícios, e/ou modificando a saia do pistão (aplicações a dois tempos). No entanto, alguns motores diesel de dois tempos sobrealimentados (como o aeromotor Wilksch) têm uma cabeça de cilindro e válvulas de gatilho, semelhante a um motor de quatro tempos.
Folga do tuchoEditar
A regulação das válvulas de um motor diesel também depende da folga do tucho das válvulas de entrada e escape.
Se a folga do tucho for menor, então a válvula abrirá cedo e fechará tarde. Se a folga do tucho for maior, então a válvula abrirá mais tarde e fechará mais cedo. A folga do tucho é medida por um instrumento chamado calibrador de apalpador.