Mick Reviews The Giant Reign E+ 1 Pro

A volta desta vez no ano passado, a Giant Bicycles desencadeou o seu maior e mais bravo e-MTB até à data; o Reign E+. Como o passo lógico para cima da Trance E+ existente, a Giant Reign E+ vem equipada com um garfo de 170mm de curso, 160mm de suspensão traseira controlada por Maestro, rodas de 27.5in e pneus volumosos de 2.6in. Todo esse músculo coloca-o directamente na categoria e-Enduro, onde se diverte em círculos semelhantes aos do Kenevo Especializado, Trek Rail, Norco Sight VLT e Cube Stereo Hybrid 160.

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Existem três modelos na linha Giant Reign E+, e todos eles são construídos em torno do mesmo chassi em liga leve hidroformada, motor SyncDrive Pro e bateria de 500Wh. A moto que temos estado a testar é o modelo de meia-espeça, chamado Reign E+ 1 Pro, que vem com suspensão Fox Performance Series, um trem de transmissão Shimano 1×12, e pneus aggro Maxxis.

2020 Especificações do Reign E+ 1 Pro Gigante

• Estrutura | ALUXX SL-Grade Aluminum Alloy, Maestro Suspension Design, 160mm Travel
• Motor | Giant SyncDrive Pro, 80nM

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• Bateria |Gigant EnergyPak Smart 500Wh, 36V Lithium-Ion

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• Garfo | Fox 36 Float, Performance Series, Damper GRIP, E-MTB Chassis, 170mm Travel

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• Choque | Fox Float X2, Performance Series, 205×62.5mm
• Rodas | E-TR1 Gigante, 30mm Largura da Jante Interior
• Pneus | Maxxis Minion DHF EXO+ 3C MaxxTerra 2.6in Frente & High Roller II DoubleDown 3C MaxxTerra 2.6in Traseiro
• Drivetrain | Shimano Deore XT 1×12 w/Praxis e-Cadet+ Crankset
• Freios | Shimano Deore XT M8120 4-Pistão, Rotores 203mm
• Guidão | Liga de trilha de contato gigante, diâmetro de 35mm, largura de 800mm
• Haste | SL de contato gigante, diâmetro de 35mm, comprimento: 40mm (S/M), 50mm (L/XL)

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• Espigão de selim | Contacto Gigante, Viagem: 100mm (S), 125mm (M), 150mm (L), 170mm (XL)

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• Sela | Contacto Gigante, Neutro
• Peso Confirmado | 24.42kg (Médio, pesado sem pedais)
• RRP | $8,699 AUD

Após conhecer o Reinado E+ nos últimos meses, existem alguns aspectos deste grande e-MTB de viagem que se destacam para nós – tanto bons como maus. Há certamente muito a gostar, mas vamos admitir que demorámos algum tempo a perceber exactamente para que e para quem é esta bicicleta. Com isso em mente, eis o que temos adorado e também questionado sobre o gigante musculado e macho Reinado E+.

Holy moly que a suspensão é P-L-U-S-H!

A performance da suspensão é um tema recorrente com e-MTBs de longo curso, embora não fique muito mais exagerado que o Reinado E+ 1 Pro com o seu curso controlado pelo Float X2. Ter um amortecedor de descida com amortecedor piggyback ensanduichado no meio da ligação Maestro dá à parte traseira uma quantidade insana de conforto a baixa velocidade e controlo de alta velocidade, como um sofá de alta performance.

O próprio amortecedor possui uma afinação personalizada especialmente para o Reign E+. Contudo, existe também uma tonelada de afinação externa do amortecedor X2 para que a moto possa rodar de acordo com as suas preferências.

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Após as primeiras pedaladas, fixei-me em 30% de inclinação para o amortecedor traseiro, que funciona até 18,75mm no suporte do amortecedor. Como a suspensão é tão suave, é possível fazer mais pressão (e mais perto de 25% de inclinação) para apoiar as costas se precisar, sem sacrificar o conforto. No entanto, descobri que a altura do amortecedor funcionava bem a 30%, por isso, em vez disso, aumentei o amortecedor de baixa velocidade para dar mais plataforma e estalo à parte traseira. Ao final dos testes, eu tinha 15/24 cliques no ajustador de compressão.

Being a Performance Series shock, há apenas um ajustador de rebote, o que torna as coisas mais fáceis de configurar. Tal como com o selector LSC, continuei a acelerar o amortecimento do rebote durante as primeiras pedaladas, em busca de um desempenho mais animado. Se você fizer um ajuste de rebote mais lento e um leve amortecedor de compressão, a moto pode se sentir um pouco massuda e um pouco úmida. Acabei ficando a apenas sete cliques do ajuste mais rápido (17/24 cliques), o que fez uma grande diferença para poder pular e pular o grande Reign E+ na trilha.

O amortecedor GRIP no Fox 36 é ainda mais fácil de configurar – há um guia prático de configuração na parte de trás do garfo para baixo, então eu ajustei a pressão do ar e o amortecimento do rebote de acordo com meu peso, e ele estava pronto para pedalar. A alavanca de compressão azul dá-lhe uma gama completa de ajuste entre totalmente aberta e totalmente bloqueada. Como encontramos com outros garfos GRIP, o mostrador é muito fácil de girar – na verdade eu tive o garfo travado acidentalmente no trilho após escovar um ramo de árvore.

Você pode acertar as coisas bem ferozmente enquanto desce no Reinado E+, então eu corri a alavanca de compressão até a metade do caminho para manter o garfo andando um pouco mais alto em sua viagem. Cavaleiros ao norte de 80kg vão querer adicionar espaçadores de volume para apoiar ainda mais o garfo para ajudar a preservar o ângulo frouxo da cabeça.

A geometria é apenas parcialmente progressiva, mas funciona bem

Comparado com o Cubo Stereo Hybrid 160 que revisamos recentemente, que tem exatamente o mesmo curso e tamanho de rodas, o Reinado Gigante E+ oferece alguns ângulos mais contemporâneos no papel. O ângulo da cabeça é mais frouxo (64.5° vs 65°), o ângulo do assento é mais inclinado (76° vs 75.5°), e o alcance na nossa bicicleta de teste Medium é maior (452mm vs 440mm).

A distância entre eixos também é muito maior (1249mm vs 1206mm), o que se deve em parte à parte dianteira mais espaçosa, mas também por causa das gigantescas correntes de 470mm no Reign E+. Sim, um centro traseiro de 470mm – isso é enorme, e cerca de 30mm mais longo do que o Cubo! Olhando para o elo inferior ocupado na plataforma Maestro e para o grande motor Yamaha, não temos a certeza se o Gigante poderia realmente torná-lo mais curto.

A grande pegada e a suspensão bem amortecida asseguram que o Reign E+ é extremamente estável e à velocidade – um atributo útil quando se envia um e-MTB de 24kg voando pelo trilho. E no geral, é uma bicicleta fácil de pilotar que não requer qualquer reaprendizagem específica da técnica ou distribuição de peso – imediatamente se sente confortável.

No entanto, não é uma bicicleta fácil de levantar e manual; esta bicicleta prefere abraçar o chão. Vou salientar que os quatro tamanhos de quadro também partilham o mesmo comprimento central traseiro de 470mm. Provavelmente parece bastante equilibrada no tamanho XL, mas é grande no Médio e deve ser absolutamente enorme no Pequeno.

Por falar em coisas que são bastante grandes, o comprimento do tubo do assento também é demasiado longo – o nosso Médio tem um tubo do assento de 445mm. Na verdade é mais longo que o Cube (420mm) e montes mais compridos que o Norco Sight VLT 29er (395mm). Isso explica porque é que a nossa bicicleta tem um espigão conta-gotas de 125mm. Dadas as intenções do Reign E+, nós realmente gostaríamos de ver um tubo do assento mais curto e um espigão conta-gotas mais longo como padrão.

27.5in rodas fazem toda a diferença

Even com toda essa distância entre eixos, o Reign E+ oferece uma direcção surpreendentemente leve devido às rodas mais pequenas de 27.5in. Seguindo as pegadas do mundo do enduro e downhill, muitos e-MTBs têm-se movimentado para 29in wheels. E faz realmente sentido – o capotamento melhorado e o momentum carry são realmente vantajosos em terreno acidentado, mesmo que os e-MTBs grandes de 29 polegadas possam frequentemente sentir-se um pouco como um tractor.

As rodas mais pequenas no Reign E+ fazem com que seja mais fácil colocar a bicicleta. É visivelmente mais ágil, com uma leve sensação de direcção que torna as negociações de obstáculos de última hora muito mais fáceis – digamos, quando se está a tentar saltar de um canteiro para outro numa descida rebentada. Adoro esse aspecto das rodas 27,5in, e no Reign E+, parece que você está mais no banco do motorista e um pouco mais baixo no chão, versus pendurado em cima como um passageiro.

E sobe como uma besta

As rodas menores e o ângulo de cabeça frouxo também dão ao Reign E+ uma parte dianteira baixa, o que é uma boa notícia para escalar. Factor no ângulo inclinado do assento, as correntes de 470mm, a suspensão sensível, abraçada ao solo e os pneus pegajosos de 2.6in, e você tem uma quantidade impressionante de controle para cresting íngreme e técnico pinch-climbs. Nos tamanhos de estrutura pequena e média, os braços da manivela de 160mm oferecem mais folga. Grandes & Quadros XL recebem braços de 165mm.

O motor construído pela Yamaha oferece uma grande quantidade de torque, e o Gigante foi a alguns comprimentos para garantir que o torque possa ser acessado em cadências mais altas. Dizem-nos que o suporte leva até 170 rpm, o que é ideal para rotações curtas e afiadas nos pedais quando é necessário empurrar para cima e para cima características no trilho.

Como encontramos em outros e-MTBs que testamos este ano, a cassete Hyperglide+ da Shimano oferece mudanças muito nítidas e precisas, mesmo quando você tem um extra de 80Nm rasgando através da corrente. A transmissão é praticamente impecável nesta moto, embora os downshifts exijam muita força de polegar com o XT shifter – notavelmente mais do que o SLX shifter e qualquer SRAM shifter de gatilho. Isto é possivelmente acentuado pelo mais complexo roteamento de cabos no Reign E+.

Pode perder algum volume

Uma desvantagem óbvia é a carcaça baixa do motor, que se projeta para fora muito além e abaixo do anel da corrente. Isto vê-se directamente na linha de tiro quando se tenta levantar e ultrapassar obstáculos a baixa velocidade. Quando você faz o fundo do quadro em uma raiz ou em uma grande saliência rochosa, ele rouba completamente você de todo o impulso enquanto a moto inteira pára de moer. Não é um problema na forma de pista única, mas dificulta a moto enquanto anda em pistas de moto mais acidentadas – o tipo de pilotagem que o Reign E+ de outra forma se destaca em.

O invólucro é duro – eu já tirei os bejeesus dele muitas vezes, e embora haja alguns arranhões e goivas pesadas de pedras e troncos, ele ainda está felizmente inteiro e parece invencível. Uma configuração cuidadosa do amortecedor traseiro para o manter a andar bem alto no seu percurso vai ajudar, mas se viéssemos a ver algumas melhorias na próxima versão do Reign E+, seria certamente um perfil mais baixo à volta da barriga do quadro, se não fosse pela folga, também pela aparência.

O motor da Yamaha é um forte executante, mas há espaço para refinamento

Esta foi a minha primeira experiência a longo prazo com o sistema gigante SyncDrive Pro da Yamaha. É um desempenho impressionante com uma forte tracção, e é razoavelmente silencioso no trilho. O sistema usa seis sensores separados, que incluem os sensores de velocidade, cadência e torque usuais, embora acrescente em um inclinômetro para também determinar o gradiente. Todas essas entradas são introduzidas no cérebro do motor, que determina o nível de assistência necessário.

Apanhe aqui o resumo completo do sistema SyncDrive Pro; especificações geek por favor.

Existem cinco modos de potência que você pode percorrer na unidade Ride Control ONE, que fica empoleirada no lado esquerdo das barras. Além disso, há um modo Smart Assist, que é uma configuração adaptável que muda a saída de potência do motor dependendo do esforço que você está colocando nos pedais (não muito diferente do modo Shimano’s Trail, ou o modo eMTB da Bosch). Para aceder ao Smart Assist, tem de ir para o modo de assistência mais baixo e depois clicar no botão mais uma vez. Um LED branco separado acende quando você está lá. Imaginamos que isso mudaria com uma actualização do software um dia, muito rapidamente.

Utilizei o modo Smart Assist na maior parte do tempo, pois é o mais natural na trilha. No entanto, falta-lhe o mesmo suporte de potência total que a configuração de assistência mais alta. Por isso, quando as coisas se tornaram íngremes, a minha preferência foi mudar para esse modo de assistência mais elevado. Esta é uma bicicleta enorme com pneus pegajosos, e há alturas em que se quer o máximo de potência que se pode obter. O único problema é que para chegar a esse modo de assistência mais alto, você tem que voltar através de todas as outras configurações – é um processo tedioso. Em nossa experiência, há muitos modos, e eu adoraria ver algumas melhorias aqui.

Em comparação com os outros jogadores (Bosch, Brose, Specialized, Shimano) este sistema Yamaha é tão sensível que com a menor pressão no pedal, o motor engata e bate rápido para a frente. Rimos da forma como a moto parecia estremecer em antecipação – como um parceiro de ciclismo impaciente – com um pé a descansar no pedal. Agarre-se a ele ou ele pode saltar sem você!

O cockpit do Reinado E+ é bastante arrumado, as linhas e fios podem ser bem amarrados, embora alguns cavaleiros possam lamentar a falta de quaisquer telas. Em vez disso, os LEDs brancos no controle remoto são usados para mostrar a vida útil restante da bateria. Se isso não satisfizer as suas necessidades, é possível ligar o comando ao seu computador Garmin através de um sinal ANT+, e este mostrará o alcance restante e o nível da bateria. Também pode emparelhá-lo via Bluetooth ao seu telefone, para utilizar com a aplicação RideControl do próprio Giant. A aplicação também lhe oferece algumas opções de sintonia sobre a potência máxima de saída para cada um dos modos de assistência. Infelizmente, eu não consegui que o aplicativo funcionasse no meu telefone, mas vou continuar tentando.

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Esta moto foi lavada após cada passeio (ADORO lavar motos), e o motor foi submerso muitas vezes em poças profundas inesperadas na moto e nas pistas de tracção às 4 rodas para onde a levei, e nunca faltou uma batida. A bateria de 500Wh é um pouco delicada, e o seu alcance induz ansiedade

A poupança habituou-se muito à bateria de 700Wh no meu Levo, a bateria de 500Wh do Reign E+ parece conservadora em comparação. Grandes passeios com mais de 900m de vertical exigirão um planeamento cuidadoso e o uso de modos de potência mais baixos para garantir que você termine o passeio ainda sorrindo. É possível caber numa bateria piggyback separada, embora.

O EnergyPak Plus vende-se por $650 AUD e adiciona 2kg e 250Wh.

O EnergyPak Plus vende-se por $650 AUD e adiciona 2kg e 250Wh. Não é particularmente bonito, parece um tipo de sanguessuga ou besouro, mas será uma adição útil para os condutores com aventuras de todo o dia em mente.

Outra coisa que gostaríamos de ver é um indicador de carga na bicicleta, para que possa monitorizar o progresso da carga sem desligar o cabo de alimentação e ligar a bicicleta.

Excelente especificação para o dinheiro

Giant é bem conhecido por sua abordagem orientada para o valor, e o Reign E+ 1 Pro é um excelente exemplo de uma moto bem inspecionada para o dinheiro e a tarefa de andar em linha.

É peludo e confortável, sobe bem e o motor é poderoso e silencioso. É também bastante ágil dado o seu tamanho, e a maioria dos motociclistas vão gelar com o manejo sem muitos problemas.

O pacote de suspensão Fox é ás, e fácil de discar, dependendo das suas preferências. O gigante também merece crédito pela excelente escolha de pneus – a carcaça DoubleDown na traseira é imprescindível para uma grande viagem e-MTB, enquanto a carcaça EXO+ na frente evita que as coisas fiquem muito pesadas. Há borracha 3C de alta qualidade, com o fiável Minion DHF na frente e o High Roller II ligeiramente mais rápido na traseira. É uma excelente combinação para esta moto.

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O conjunto Shimano também é estável e fiável, com mudanças precisas e travagem fiável. A nossa bicicleta de teste teve o habitual pedal de travagem das pinças do XT, embora a dispersão das molas das pastilhas tenha ajudado a minimizar um pouco o problema.

O kit de acabamento da Giant funciona bem de outra forma – não tivemos problemas com o conjunto de rodas, e o cockpit encaixa bem directamente fora da caixa. E mesmo que o posto do conta-gotas seja muito curto, de resto funciona bem.

Mas no geral há uma pequena crise de identidade a acontecer

Há muita coisa que gostamos nesta moto – é peluda e confortável, sobe bem e desce como um bat-outta-hell, e o motor é ao mesmo tempo potente e silencioso. É também bastante ágil dado o seu tamanho, e a maioria dos motociclistas vão gelar com o manejo sem muitos problemas.

Indeed, se o Reign E+ fosse o único e-MTB que você montava, você sem dúvida ficaria impressionado com o seu desempenho. Mas as bicicletas não existem no vácuo, e existem alguns e-MTBs muito bons por aí que estão a dar ao Reign E+ alguma dura concorrência num mercado que está a evoluir rapidamente. E nós adoramos testemunhar tudo isso!

Da nossa perspectiva, o Reign E+ está preso na terra de ninguém. As rodas pequenas indicam uma preferência por brincadeiras, mas é muito pesado e longo demais para competir com a performance da papoula do Santa Cruz Heckler. Ao mesmo tempo, também não é uma moto e-DH completa, pois não tem tanto curso e folga como a VLT Especializada Kenevo ou a Norco Range. Isso faz com que o Reign E+ se sinta como se estivesse preso no meio.

Para alguns pilotos, isso pode ser precisamente o que procura. Mas gostaríamos de ver o Gigante ou dar ao Reinado E+ um pouco mais de viagem e realmente se comprometer a ser uma bicicleta de gravidade, ou tirar algum comprimento das correntes para tirar o máximo proveito das 27,5in rodas.

Veredicto do Fluxo

Tenho esta moto comigo há já algum tempo e durante esse tempo tive inúmeras pedaladas fabulosas. Também passei muito tempo na competição do Reinado.

Conheço ter tirado o pesado Reinado E+ do suporte que deixei sair um grunhido da sua carga pesada, esforcei-me para o encaixar no suporte da moto com a sua enorme distância entre eixos, e senti a sua falta de elegância. Mas, após reflexão, vou apreciar grandes lembranças de arar trilhas com o abandono imprudente e a força para voltar para cima, para ir até eles ainda mais desafiador e mais rápido. Andei horas a fio nesta moto com conforto devido à sua suspensão proficiente e, confiante, a levar por novos trilhos, onde não tenho ideia do que está ao virar da esquina. É corajosa, adaptável e de confiança.

O segmento dos e-MTBs, em rápida evolução, é altamente competitivo e não acredito que o Giant seja um dos primeiros a chegar à meta. Há aqui um notável espaço para melhorias – a barriga baixa não é ideal, e eu adoraria ver uma parte traseira mais curta e uma bateria maior como estoque. Ainda assim, o Reign E+ compensa muito na confiabilidade, escolha de peças, preço e trazer uma grande suspensão do Reign naturalmente inspirado.

Não tive que me preocupar com nada, ou com peças que não funcionavam ou que não o levavam para algum lugar que não fosse adequado. A Reign E+ é uma bicicleta maravilhosa no seu conjunto, sem falhas significativas na sua execução. Com algum requinte e sofisticação para acompanhar as outras e uma opção de quadro de carbono para uma construção mais leve, a Giant poderia realmente afinar o lugar desta moto no mercado e-MTB.

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