- PTG Rating
- Pros
- Cons
- Booking
- Experiência no Terreno
- Classificação doTPG
- >Tail
- Age
- Late
- Avg. Atraso
- Departura
- Duração
- Cabine e Seat
- PTG Rating
- Configuração
- Largura
- Lanço
- Passageiros de bordo
- Passageiros de bordo
- Amenidades e IFE
- PTG Rating
- Tela
- Filmes
- TV Shows
- Tevê em directo
- Tailcam
- Wifi
- Headphones
- Food and Beverage
- PTG Rating
- Comp Meal
- Meals for Compra
- Álcool Comprimido
- Service
- PTG Rating
- Overall Impression
- Mais Coisas a Saber
PTG Rating
Pros
Cons
Emirates, Etihad, Qatar. Estas três companhias aéreas do Médio Oriente são nomes familiares com produtos e serviços de renome. Mas há outras companhias aéreas menos conhecidas na região do Golfo que lutam pelo mesmo reconhecimento global da marca de que desfrutam as chamadas ME3. Uma delas é a Kuwait Airways, a transportadora aérea de bandeira do Estado do Kuwait.
Opera uma frota de 30 aeronaves, uma fracção das de alguns dos seus rivais do Golfo, mas tem uma interessante rede de rotas de longo curso, utilizando sobretudo os novos Boeing 77 para ligar a Europa à Ásia através do seu único hub na cidade do Kuwait. Tem também uma rota única para a América do Norte, para New York-JFK.
Sabia pouco sobre a companhia aérea a não ser que não é servido álcool a bordo, em linha com a proibição de álcool no Kuwait. Em uma visita recente ao Kuwait para ver se havia atividades suficientes para manter um turista médio entretido, eu pulei na chance de tentar uma das rotas principais da companhia aérea.
(TPG está ciente das políticas discriminatórias da companhia aérea em relação aos viajantes portadores de passaportes de Israel, que são barrados de seus vôos. Não toleramos tal comportamento, e esta revisão não constitui um endosso a esta política.)
Booking
Kuwait Airways tem seu próprio programa de fidelidade, Oasis Club, que não tem parceria com nenhuma outra companhia aérea. Como não tinha milhas Oasis Club, nunca tendo voado na companhia aérea, olhei para bilhetes em dinheiro.
Só precisava de um bilhete de ida para Londres. A Kuwait Airways tinha tarifas de ida e volta extremamente razoáveis, sem escalas, do Kuwait (KWI) para Londres Heathrow (LHR). Vende regularmente tarifas só de ida por apenas 200 dólares para este voo de quase sete horas, o que é um óptimo preço para uma companhia aérea de serviço completo. A British Airways cobra mais do dobro pela mesma rota.
Um novo concorrente a voar entre as cidades é a Jazeera Airways de baixo custo, que opera um A320neo apertado e de corpo estreito para London Gatwick (LGW). As suas tarifas são mais baratas que as da Kuwait Airways, como seria de esperar dada a falta de folhos, mas apenas cerca de 20% a 25%.
Paguei o voo com o The Platinum Card® da American Express com os seus generosos 5x pontos em compras feitas directamente com as companhias aéreas. Isso rendeu 1.000 pontos de Recompensas, no valor de cerca de $20, pelas avaliações da TPG. Isto efetivamente reduziu o preço deste vôo em 10%, tornando uma tarifa barata ainda mais barata.
Experiência no Terreno
Classificação doTPG
>Tail
Age
Late
Avg. Atraso
>
Departura
Duração
>
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Estava entusiasmado por chegar a um brilhante e novo Terminal 4 no Aeroporto Internacional do Kuwait, a casa da Kuwait Airways. Há projetos verdadeiramente espetaculares de aeroportos no Golfo, então eu esperava o mesmo do aeroporto primário do Kuwait.
Após ter encontrado os balcões de check-in cobrindo o meu voo de Londres, fui rapidamente registado por um agente amigável e eficiente.
Próximo aos balcões do meu voo foi a área de check-in premium do Kuwait. Além de estar separado por paredes de vidro, não parecia ser muito particular ou especial. A companhia aérea poderia ter criado uma experiência mais premium no seu novo design de terminal.
A segurança foi rápida, mas uma vez que passei para as áreas de portões, percebi que havia um problema significativo: o novo terminal já é muito pequeno. Ele só está aberto há cerca de um ano, mas as áreas do portão do andar de baixo já estão rebentando pelas costuras, graças às estreitas passarelas e assentos limitados.
Vejam o quão próximo o portão do portão está dos assentos do café e do portão de embarque nesta foto.
Tornou o embarque prioritário quase impossível nas áreas apertadas do portão. Você consegue imaginar tentar embarcar 200 passageiros através deste pequeno labirinto?
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Não havia acesso ao lounge incluído no meu bilhete econômico da Kuwait Airways, e eu olhei brevemente para o lounge do Passe Prioritário.
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Como o resto da seção de baixo do terminal, ele era pequeno e apertado. Havia um mar de pessoas tentando navegar por mais pequenas passarelas, lidando com bagagens e pratos de comida e bebidas quentes e lutando para encontrar assentos. Foi tão relaxante quanto uma estação de trem da cidade durante a hora de ponta.
Esta foto reflete o momento mais tranquilo que testemunhei.
Upstairs no terminal, na porta de embarque do meu vôo, havia um pouco mais de espaço. Mais atenção tinha sido claramente dada às várias centenas de pessoas que estariam esperando por um vôo ao mesmo tempo.
Nosso vôo, como o vôo da Kuwait Airways New York-JFK saindo na próxima porta de embarque, tinha uma área de porta de embarque com fio. Isto pode ter sido devido a medidas de segurança adicionais, o que neste caso significou testes com explosivos para cada passageiro.
A nossa área de embarque não era realmente grande o suficiente para o número de pessoas que a usavam. Havia muito mais lugares no Boeing 777-300ER que estávamos prestes a embarcar do que no portão 2.
TTPG’s Alberto Riva revisou a Kuwait Airways em 2018 e teve uma experiência horrível no antigo terminal da KWI. Foi bom ter um terminal novo e brilhante, mas já está próximo da capacidade.
A área de embarque pode ter ficado lotada, mas foi bem distribuída.
Boarding começou a tempo com uma fila para passageiros prioritários e outra para todos os outros passageiros.
Cabine e Seat
PTG Rating
Configuração
Largura
Lanço
Passageiros de bordo
Passageiros de bordo
Passageiros de ecónomia embarcados através da Porta 2, o que permitiu dar uma olhada na segunda cabine de classe executiva, disposta em uma configuração 2-2-2. Estes assentos são os mesmos da maioria dos Boeing 767 e 787 da United, por exemplo, e são bons para um voo diário de seis horas, mas dificilmente são líderes do setor para voos noturnos mais longos. Há pouca privacidade e armazenamento, e os passageiros da janela não têm acesso direto ao corredor.
Nas duas grandes cabines econômicas, o esquema de cores azul-e-branco é elegante e inteligente.
Fiquei satisfeito por ver que o Kuwait decidiu uma configuração 3-3-3 mais espaçosa nas suas 777s como a Turkish Airlines. Muitas outras companhias aéreas como a Air New Zealand, Etihad e Emirates foram com o layout 3-4-3 mais denso.
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As sombras das janelas foram fechadas para o embarque para manter a cabine fresca ao sol do Kuwait.
Eu tinha um lugar na janela, sempre minha preferência por uma revisão de vôo econômica, pois proporciona um pouco mais de privacidade para tirar fotos.
O lugar tem 32 polegadas, o que é o melhor que se pode esperar em economia – algumas companhias aéreas de serviço completo têm 31 polegadas no mesmo avião – e havia muito espaço para a minha moldura de 1,80m; meus joelhos não foram esmagados.
O lugar tem uma mesa de dois bifolds. Eu gosto dessas mesas porque você pode abrir metade, o que é ótimo quando você só precisa de uma pequena prateleira para, digamos, uma bebida e um lanche e ainda quer ser capaz de agarrar coisas em volta dos pés.
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Os apoios de cabeça são excelentes. Eles se ajustam para cima e para baixo vários centímetros, ótimo para passageiros altos ou baixos.
Os lados dos apoios de cabeça podem ser torcidos para cima mais de 45 graus.
Esta situação proporcionou muitas posições de sono diferentes. Virado para frente, eu poderia inclinar minha cabeça pesadamente para um lado e ela seria totalmente apoiada – os lados dobrados não abaixavam o vôo inteiro.
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Se eu me sentasse de joelhos para o lado, eu poderia aninhar minha cabeça neste espaço e ficar aconchegado e confortável enquanto mantinha meu pescoço reto.
Eu voei muitas companhias aéreas com assentos econômicos que têm encostos de cabeça ajustáveis, mas quase todas elas voltaram rapidamente à sua posição original depois que eu encostei minha cabeça nelas – estou olhando para você, Virgin Atlantic Premium! Esses encostos de cabeça podem acabar caindo com o tempo, mas até lá estou procurando sempre que possível!
Os espaçosos banheiros estavam limpos e nunca houve uma espera para eles neste vôo levemente carregado.
Amenidades e IFE
PTG Rating
Tela
Filmes
TV Shows
Tevê em directo
Tailcam
Wifi
Headphones
Uma almofada frágil estava no meu assento.
Foram distribuídos cobertores logo após a descolagem. Gostei da cor azul brilhante.
No bolso do encosto do assento estava o carregador de bordo padrão, o carregador duty-free, o saco de doença, o cartão de segurança e os fones de ouvido.
A tela de alta resolução do encosto dos bancos oferecia muitos filmes e programas de TV. A seleção foi tão boa quanto na British Airways.
Wi-Fi era confiável mas bastante lento e realmente caro. Você poderia comprar blocos por hora a uma taxa de $20 por hora. O pacote de $40 por quatro horas tinha um valor melhor.
Food and Beverage
PTG Rating
Comp Meal
Meals for Compra
Álcool Comprimido
Com um 10 a.m. partida, não tinha a certeza se iríamos tomar o pequeno-almoço ou almoçar. Foram distribuídos menus (sempre uma vitória na economia) mostrando que o almoço seria a refeição principal do voo, com uma escolha de ouzi de galinha, murabyan de camarão ou soufflé vegetariano. Eu estava entusiasmado por ver os dois pratos locais no menu; Eu adoro quando uma companhia aérea promove sua própria cultura ao invés de oferecer apenas a carne vermelha padrão com batatas ou carne branca com arroz.
Eu tinha o ouzi de frango, que era ótimo; o molho tinha um sabor rico e o arroz era leve e fofo. Também adorei os pequenos toques como a salada lateral que era mais como um mezze árabe miniatura e o pão árabe servido junto com um pãozinho padrão. Gostei da comida local durante meu tempo na região, então foi ótimo ter um último sucesso antes de voltar para a Europa.
A sobremesa era um pudim de manga e amêndoa. Ofereceram-me bebidas não-alcoólicas com a minha refeição. Eu pedi uma Coca-Cola Diet e recebi a lata inteira – marca Coca-Cola Light, que é encontrada em vários países fora dos EUA.
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A refeição veio com um copo de água selado. Difícil de abrir, e pode ser derramada em qualquer lugar.
O vôo foi cerca de uma hora mais curto que um vôo de Nova Iorque para Londres e eu esperava que a segunda refeição fosse pequena, mas acabou sendo apenas um lanche leve de chá ou café e uma única fatia de bolo. Foi decepcionante, comparado com a primeira refeição.
Service
PTG Rating
Crew realizou todas as tarefas necessárias, mas foi só isso.
A tripulação foi bastante esquecida. As hospedeiras também não fizeram nada de mal, mas nada de memorável. Eles não eram particularmente calorosos. Na verdade, eles eram bastante robóticos. As chamadas foram rapidamente atendidas e os pedidos atendidos, mas sem um sorriso ou um “Aqui está, senhor”
A tripulação não demonstrou o mesmo orgulho ou entusiasmo que você vê em companhias aéreas como Emirates e Singapore Airlines. O Kuwait não voa para o mesmo número de destinos longínquos que o ME3, por isso talvez operar para Londres todas as semanas se torne monótono e repetitivo para a tripulação.
Overall Impression
Não houve nada de mal na experiência, mas medi-la contra concorrentes como Emirates e Qatar, não me deixou de lado. Ainda assim, com os preços que a Kuwait Airways cobra, é uma opção sólida da Europa para o Oriente Médio ou Ásia: serviço completo a um preço quase baixo.
Com uma melhor experiência aeroportuária, maior rede e tripulação mais motivada, a Kuwait Airways poderia ser uma companhia aérea de classe mundial – se se livrasse das suas políticas discriminatórias contra os passageiros israelenses. Eles têm muito do básico, mas eu não os procuraria no ME3.
Todas as fotos do autor.
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