Storia inizialeModifica
La stazione di Nostrand Avenue fu costruita come parte della IND Fulton Street Line, la linea principale dell’Independent Subway System (IND) di proprietà della città, da Downtown Brooklyn al Queens meridionale. La posa della prima pietra per la linea si tenne il 16 aprile 1929, a Fulton Street e Arlington Place, situata nel luogo della futura stazione. La stazione di Nostrand Avenue aprì il 9 aprile 1936, come parte di un’estensione dell’IND dal suo precedente capolinea di Brooklyn a Jay Street-Borough Hall, aperto tre anni prima, a Rockaway Avenue. La nuova metropolitana IND sostituì la BMT Fulton Street Elevated, e questa stazione sostituì la stazione Nostrand Avenue della sopraelevata, che era precedentemente sopra l’attuale stazione della metropolitana fino alla sua chiusura il 31 maggio 1940.
Anche se la stazione fu costruita con ingressi a Bedford Avenue, Arlington Place, e Nostrand Avenue, solo quelli a Nostrand Avenue furono usati per entrare quando la stazione fu aperta; gli altri ingressi erano stati costruiti con il resto della linea, ma furono sbarrati al completamento della linea. Negli anni ’40, le scale a Bedford Avenue furono aperte, ma solo per uscire dalla stazione. Il 12 gennaio 1943, i leader commerciali, ecclesiastici e civili di Brooklyn testimoniarono davanti al Comitato per gli Affari Cittadini del Consiglio Comunale di New York, chiedendo che le scale di Bedford Avenue verso questa stazione e le scale di Classon Avenue verso la vicina stazione di Franklin Avenue fossero aperte anche per l’entrata. Il 4 febbraio 1943, il Consiglio Comunale approvò una risoluzione che esortava il New York City Board of Transportation (NYCBOT) a permettere l’ingresso alle scale. Come risultato di una campagna durata un anno da parte del Bedford-Stuyvesant Neighborhood Council, il NYCBOT accettò di aprire le scale di Bedford Avenue per l’ingresso nella stazione; il Neighborhood Council divulgò l’annuncio il 16 giugno 1950. Poco dopo, il NYCBOT iniziò prontamente i lavori per consentire l’ingresso alle scale, che furono completati il 24 luglio 1950 dopo l’installazione di una cabina di cambio e di tornelli. Il nuovo ingresso era aperto dal lunedì al venerdì dalle 6:30 alle 10:30 e dalle 15:30 alle 19:30.
Deterioramento e crimineModifica
Nel 1981, la Metropolitan Transportation Authority (MTA) ha elencato la stazione tra le 69 stazioni più deteriorate del sistema della metropolitana. Le entrate di Bedford Avenue sono state chiuse dalla New York City Transit Authority (NYCTA) prima o durante gli anni ’80. Anche se le entrate furono chiuse, una porzione del mezzanino e i passaggi al mezzanino rimasero aperti per permettere incroci liberi tra le direzioni.
Il resto del mezzanino fu chiuso d’emergenza nell’aprile 1991, dopo che la NYCTA, il 28 marzo 1991, ordinò la chiusura dei 15 passaggi più pericolosi del sistema della metropolitana entro una settimana in seguito allo stupro di una donna dietro un mucchio di detriti in un passaggio che collegava le stazioni 34th Street-Herald Square e 42nd Street-Bryant Park sotto Sixth Avenue il 20 marzo 1991. I luoghi furono scelti in base al volume del crimine, all’illuminazione, al traffico e alla disposizione fisica, e furono chiusi sotto la dichiarazione di un’emergenza di sicurezza pubblica. Le aree furono bloccate con compensato e recinzioni fino a quando non si tennero udienze pubbliche e si ottenne il permesso ufficiale. Chiudendo gli ingressi, la polizia dei trasporti ha potuto schierare molti agenti in altre parti del sistema. L’incrocio al mezzanino fu scelto perché la stazione aveva 96 reati dal 1° gennaio 1990. Nel gennaio 1992, il consiglio dell’MTA approvò una richiesta della NYCTA di chiudere 43 aree di stazione a tempo pieno o parziale in 30 complessi di stazioni, incluso il crossover. Con la chiusura del crossover, durante le tarde notti, quando la cabina part-time alla piattaforma Queens-bound era chiusa, i passeggeri avrebbero usato gli attuali tornelli alti di entrata e uscita. La NYCTA stava anche considerando di rendere questa cabina a tempo pieno.
Il 17 febbraio 2005, i lavoratori dei trasporti hanno trovato due sacchi della spazzatura sui binari della stazione, che contenevano le parti del corpo del diciannovenne Rashawn Brazell, un residente di Bushwick che era stato dichiarato scomparso tre giorni prima. Nel febbraio 2017, il 38enne Kwauhuru Govan è stato arrestato per l’omicidio di Brazell.
RistrutturazioneModifica
Nonostante il sovraffollamento della stazione di Nostrand Avenue con l’aumento delle corse, gli ingressi di Bedford Avenue sono rimasti chiusi per oltre 25 anni. L’11 dicembre 2015, New York City Transit ha pubblicato il suo rapporto Review of the A and C Lines. Tra i vari aspetti discussi, il rapporto ha discusso l’opzione di riaprire gli ingressi delle stazioni chiuse lungo queste linee. Il rapporto concludeva che se fossero stati forniti ulteriori finanziamenti in conto capitale, o se l’interpretazione della Federal Transit Administration dell’Americans with Disabilities Act del 1990 (ADA) avesse modificato il suo approccio flessibile originale, la riapertura degli ingressi chiusi a Nostrand Avenue sarebbe diventata più fattibile:37-38 Il rapporto affermava che la riapertura degli ingressi di Bedford Avenue avrebbe ridotto la congestione all’ingresso di Nostrand Avenue, ridotto il carico irregolare sui treni A e C, e ridotto la distanza a piedi per i passeggeri che vanno e vengono dalle aree ad ovest di Arlington Place – compresi i passeggeri degli autobus. Ha anche scoperto che l’apertura delle entrate non aperte di Arlington Place e Fulton Street alla piattaforma in direzione nord fornirebbe benefici simili a un costo inferiore.:73
Nel 2019, l’MTA ha annunciato che la stazione di Nostrand Avenue sarebbe diventata accessibile all’ADA come parte del programma di capitale 2020-2024 dell’agenzia. Il 6 febbraio 2020, l’MTA ha annunciato che gli ingressi di Bedford Avenue alla stazione sarebbero stati riaperti. Gli ingressi sono stati autorizzati ad essere riaperti perché la stazione avrebbe ricevuto miglioramenti ADA. La riapertura degli ingressi è costata circa 2 milioni di dollari, con 1,25 milioni di dollari provenienti da New York City Transit, 500.000 dollari dal membro dell’Assemblea Tremaine Wright e 250.000 dollari dal senatore dello Stato Velmanette Montgomery. Il lavoro comprendeva l’installazione di illuminazione e tornelli, la riabilitazione delle scale, la raschiatura e la riverniciatura di aree, la riparazione e la sostituzione di piastrelle, e la costruzione di nuove strutture per l’ingresso sul marciapiede. Gli ingressi avevano lo scopo di consentire trasferimenti gratuiti tra le direzioni, di servire meglio le aree a ovest di Arlington Place e di fornire un collegamento diretto al servizio SBS B44 in direzione nord, oltre a ridurre il grave sovraffollamento durante l’ora di punta pomeridiana. Gli ingressi sono stati riaperti il 4 febbraio 2021. All’epoca, la criminalità complessiva della metropolitana era diminuita significativamente rispetto agli anni ’80 e ’90.