Non sono solo i classici camion e SUV a guadagnare popolarità. Anche le moto classiche sono in aumento, specialmente le café racers, le scrambler e le bobbers. E le moto classiche come l’umile scooter Vespa possono a volte avventurarsi molto al di fuori della loro zona di comfort. Ma questo significa che potresti, o dovresti, usare una moto classica come pendolare quotidiano?
Molti dei benefici e degli svantaggi delle moto classiche sono gli stessi di qualsiasi altro veicolo classico. Questi ruotano principalmente intorno alla loro età.
A prescindere dal valore di mercato, le moto classiche sono semplicemente vecchie. Questo significa che sono dotate di una vecchia tecnologia, come carburatori e freni a tamburo. E anche se le moto sono state guidate regolarmente, le loro guarnizioni interne avranno ancora bisogno di essere sostituite. Lo stesso vale per l’impianto elettrico e i cavi. Infine, queste moto non hanno tanti campanelli e fischietti come quelle moderne, come l’ABS, e spesso nemmeno gli indicatori del carburante.
Tuttavia, come riferiscono gli utenti di r/motorcycles sub-Reddit e Motorcycle Forum, la vecchia tecnologia e la semplicità possono anche essere un vantaggio. Invece di linee idrauliche, i freni delle moto classiche sono di solito meccanici, il che li rende più facili da riparare in caso di guasto. La stessa cosa vale per i carburatori: anche se la loro sincronizzazione può essere difficile, sono più economici e più semplici da riparare rispetto ai moderni sistemi di iniezione del carburante. Molte delle vecchie moto sono anche raffreddate ad aria, il che significa che non hanno pompe d’acqua o radiatori.
The Distinguished Gentleman’s Ride Was Held In Nijmegen, Netherlands, on September 29, 2019. Il Distinguished Gentleman’s Ride unisce motociclisti in stile classico e vintage di tutto il mondo per raccogliere fondi e consapevolezza per la ricerca sul cancro alla prostata e la salute mentale degli uomini. (Foto di Romy Arroyo Fernandez/NurPhoto via Getty Images)
Come per l’impianto elettrico meno complesso, meno parti significano meno cose che vanno male. E se qualcosa va storto, si può facilmente riparare sul lato della strada. Inoltre, la mancanza di tecnologia significa che le moto classiche sono di solito più leggere e facili da manovrare rispetto alle moto più recenti.
Prezzi delle moto classiche
2018 Ducati Scrambler Sixty2 | Ducati
In generale, le moto classiche sono di solito più economiche di quelle nuove. Anche se marchi importanti come Ducati e Indian offrono moto ‘entry-level’, anche la più economica Ducati Scrambler costa quasi 8000 dollari.
Tuttavia, questo non significa che tutte le moto d’epoca siano economiche. Le Brough-Superiors, per esempio, spesso comandano prezzi a sei cifre. E molte moto di piccola cilindrata per principianti non sono molto più costose di moto classiche in buone condizioni.
Ma sulla base della cilindrata, una moto degli anni ’70 da 600cc sarà notevolmente più economica di una nuova. E la minore potenza del motore più vecchio la rende più adatta ai piloti meno esperti.
Evitare moto classiche inglesi e italiane
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Anche se potrebbe essere allettante ottenere qualcosa di elegante come una vecchia moto inglese o italiana, per l’affidabilità quotidiana, è meglio stare alla larga.
È vero, moto come la Norton Commando e la Triumph Bonneville degli anni ’70 a volte possono essere vendute a prezzi bassi, come riportano The Drive e Popular Mechanics. Tuttavia, il veterano giornalista motociclistico Peter Egan, che ha posseduto 4 Commando, ha descritto il suo rapporto con le moto come “‘amore/speranza”. Come a dire, sperava che con “i giusti aggiornamenti a materiali moderni, elettronica e sigillanti”, le moto avrebbero funzionato bene. Ci sono scommesse più sicure e più accessibili, però.
Honda CB750
1976 Honda CB750 Four | Bring a Trailer
RideApart, The Drive e Popular Mechanics raccomandano tutte le Honda CB, specialmente la CB750 Four. Quando questa moto debuttò nel 1969, fu subito soprannominata “la prima superbike del mondo”. Non solo aveva un quattro cilindri da 750cc e 5 velocità, ma aveva anche un freno a disco anteriore e l’avviamento elettrico. Gli ultimi due erano una novità assoluta per le moto di serie.
Honda fece in seguito la CB550 Four e la CB350 Four, che presentavano lo stesso livello di tecnologia, solo con motori più piccoli. E, come riporta RideApart, la CB550 era probabilmente la moto meglio bilanciata.
La CB750 fu prodotta dal 1969 al 1982. Nel 1975, Honda sostituì il freno posteriore a tamburo con uno a disco, anche se esistono kit di conversione per i primi modelli. E nel 1979 il motore fu rivisto per aumentare le prestazioni. Le prime CB750 sono le più costose, perché sono state realizzate con un metodo di produzione speciale. Ma Bring a Trailer riporta che è del tutto possibile trovare una CB750 o CB550 in buone condizioni per $3000-$4000.
Suzuki GS750
La Honda CB750 fu la prima di una linea di motociclette universali giapponesi. Queste erano moto dallo stile simile prodotte da produttori giapponesi che combinavano prestazioni con un’eccellente affidabilità, secondo Silodrome. E la Suzuki aveva la sua UJM, nella serie GS. E il concorrente diretto della Honda CB750 era la Suzuki GS750 del 1977-1984.
Anche se questo era il primo motore a 4 tempi della Suzuki, l’azienda fece un lavoro incredibile. Motorcycle Classics riporta che il quattro cilindri da 750cc è molto affidabile, specialmente per una moto di 30 anni. Finché l’olio viene cambiato e la moto funziona regolarmente, dovrebbe essere praticamente a prova di proiettile. Lo stesso vale per le più grandi GS850 e GS1000.
1979 Suzuki GS1000 | Porta un rimorchio
L’unico vero problema, secondo i forum di moto d’epoca, era un problema di ricarica sulle prime moto. Tuttavia, Motorcycle Classics riferisce che questo è stato corretto rapidamente da Suzuki, e c’è una sostituzione moderna disponibile a prescindere. La moto era disponibile fin dall’inizio con freni a disco anteriore e posteriore, con il più grande cambiamento in arrivo nel 1980 quando Suzuki ha rivisto il gruppo valvole. Oggi, queste moto possono essere trovate regolarmente a meno di 5000 dollari.
BMW /6 e R90S
1976 BMW R90/6 | Bring a Trailer
L’antenato dell’attuale RnineT, le moto BMW 1974-1977 /6 erano un’evoluzione delle sue moto /5 del secondo dopoguerra. Le R60/6, R75/6 e R90/6 usavano ancora motori bicilindrici opposti raffreddati ad aria, solo che la cilindrata della gamma era aumentata. Ora, invece della R50/5 da 500cc, c’era la R60/6 da 600cc. Anche i nomi delle altre due moto /6 indicavano la dimensione del motore: 750cc e 898cc, rispettivamente. Inoltre, le moto ora erano dotate di un freno a disco anteriore.
Anche parte della serie /6 era la BMW R90S del 1974-1976. Questa utilizzava una versione leggermente modificata del motore della R90/6, ma con carburatori più grandi, riferisce Motorcycle Classics. Aveva anche un nuovo stile anteriore, così come un ammortizzatore di sterzo e una carenatura per aumentare il comfort e la stabilità nei lunghi viaggi. La R90S, come spiega Cycle World, è il capostipite dell’attuale linea di moto da turismo ben apprezzate di BMW, ed era destinata a scuotere l’immagine stagnante dell’azienda. E la moto si sente ancora oggi abbastanza moderna.
Queste moto sono anche a trasmissione ad albero, piuttosto che a catena come la maggior parte delle moto. Anche se il sistema di trasmissione ad albero è più difficile da riparare se si guasta perché l’albero è chiuso, la maggior parte dei proprietari dovrà solo cambiare l’olio.
1975 BMW R90S | Porta un rimorchio
La serie /6 nel suo complesso è molto affidabile, a parte alcuni problemi iniziali sulle prime moto del ’74, riferisce BMW Motorcycle Tech. Gli utenti dei forum di moto BMW d’epoca e ADVRider lodano queste moto per la loro usabilità sia nei viaggi brevi che in quelli lunghi.
La BMW Serie 6 è leggermente più costosa delle moto Honda o Suzuki. Tuttavia, a parte la R90S, la serie /6 è meno costosa di altre moto BMW classiche. Bring a Trailer ha venduto diversi modelli /6 per $4000-$6000. La R90S, però, di solito è più vicina a $8000-$10,000.
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