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Mahindra, il gigante indiano della produzione, vuole offrire a più persone la possibilità di uno spostamento più pulito. Lo scooter elettrico GenZe 2.0 trasporta una persona, un paio di grandi borse della spesa e un prezzo di soli 3.000 dollari. Come ex pendolare scooter io stesso (su una bici a benzina da 50 cc), ero ansioso di prendere il GenZe 2.0 su un test drive lungo un fine settimana.

I veicoli elettrici hanno un sacco di fascino – non usano benzina, non emettono gas serra, sono silenziosi, e si ricaricano facilmente come il tuo telefono. Ma sono costosi. Una Tesla Model S, senza includere crediti d’imposta o cinque anni di risparmio sui costi del carburante, parte da 75.000 dollari. Una Nissan Leaf parte da 29.010 dollari. Anche una moto elettrica come la collaudata Victory Empulse TT costa 20.000 dollari. C’è un certo livello di reddito richiesto per allontanarsi dalla benzina. Ecco perché il GenZe 2.0 è così speciale.

GenZe ha un negozio su una strada trafficata a Portland, Oregon, dove ho preso il mio scooter di prova. Mi è stato mostrato come sbloccare lo scooter tramite password utilizzando il touchscreen resistente alle intemperie, e come sbloccare la batteria rimovibile. Poi ho alzato il cavalletto e mi sono diretto in strada.

Oltre alla semplice guida dello scooter, ci sono diverse cose con cui giocare sullo schermo da 7 pollici, preferibilmente nel vostro vialetto o a un semaforo. Ci sono tre modalità di guida programmate: Safe, per i neofiti; Econo per massimizzare la potenza della batteria; e Sport per un po’ di zip in più. Gli utenti avanzati possono impostare i singoli parametri, come il sistema di frenata rigenerativa, a loro piacimento per prestazioni più aggressive o una migliore gestione della batteria.

Il GenZe ottiene circa 30 miglia per carica, che ho trovato per essere vero non importa come ho guidato. Questo in parte perché nemmeno la modalità Sport supera il regolatore di 30 mph dello scooter. È sufficiente per andare in giro per la città, che è il punto di questo scooter, ma è frustrante sentire il motore girare su e poi solo tipo di stabilirsi a 30 mph.

Ma 30 mph è abbastanza buono per la maggior parte delle strade della città, che è esattamente il tipo di guida del GenZe è progettato per fare. Si potrebbe facilmente commutare al lavoro e a casa in un’area urbana a 30 mph o meno, e probabilmente utilizzando una carica di 30 miglia. Ma se avete bisogno di più gamma o il vostro spazio di parcheggio non è da nessuna parte vicino a una presa, che è dove la batteria rimovibile SmartPack entra in gioco. Sbloccarlo e farlo scorrere fuori. La batteria è davvero pesante, ma la maniglia è imbottita. Va bene per un breve trasporto fino alla più vicina presa a 110 volt, e si ricarica completamente in circa tre ore e mezza.

GenZe fa la spesa

Ho portato la GenZe a fare la spesa per testare la capacità del Back Bay montato dietro il sedile. Si adatta facilmente a due grandi borse di tela piene di cibo – nessuna pagnotta schiacciata o tortilla chips schiacciate. C’è anche un caricatore incorporato nel contenitore di carico per telefoni cellulari e computer portatili. Il sedile è grande e comodo, anche se, essendo un pilota basso, ho dovuto spostarmi un po’ in avanti quando aspettavo ai semafori rossi per avere i piedi saldamente a contatto con il terreno.

La GenZe ha una sensazione di solidità e, come la maggior parte dei veicoli elettrici, è quasi silenziosa. Non è veloce, ma è divertente e sorprendentemente versatile per gli abitanti della città. E il prezzo di 3.000 dollari raggiunge l’obiettivo di Mahindra di mettere un veicolo elettrico alla portata di più persone a livello globale.