Foto dello studio: Anthony Smith; Foto d’azione: Margus Riga
Il lato positivo
La Foxy è efficiente: pedalata nitida senza alcun accenno di una sensazione di tensione della catena indotta on/off. Sfortunatamente, viene al costo della trazione a causa del suo interasse tentacolare, il posizionamento centralizzato e la sensazione di sospensione meno flessibile, ma per coloro che cercano una sensazione di pedale di 120 millimetri in un telaio 150/160, non cercate oltre.
Down Time
Ampio, con un’enfasi sul terreno ampio e aperto è ciò che piace alla Foxy 29, inarcando ampie curve senza restrizioni. Tutto ciò che è più stretto dell’enorme è un problema, anche per chi ama i problemi.
Dollaro per dollaro
La Foxy 29 non è un valore. È una slitta costosa che è decisamente diversa e non cerca di attirare un tipo di consumatore con componenti per ‘X’ dollari. È per qualcuno che cerca qualcosa di completamente unico e che è disposto a pagare, sapendo che l’esclusività ha un prezzo molto alto: La Mondraker è una moto lunga, la Mondraker è una moto lunga, la Mondraker è una … non importa il modello, l’adagio rimane lo stesso: una trance ritmica di lamentele per i problemi di curva e di posizionamento del corpo. Abbiamo aggrottato le sopracciglia su di esso con la Dune al campo estivo biblico Long-Travel 27.5 di Killington e lo abbiamo appena lamentato nel sud-ovest dello Utah. Quindi quanto è brutto?
Non è brutto, è diverso. Siamo tutti abituati a piegarci in curva. O pendoli dal lato e scavi incisivamente le manopole laterali, o angoli la moto sotto di te e fai un ampio e attraente raggio. Ma non siamo abituati a muoverci avanti e indietro mentre eseguiamo il nostro compito praticato, ci fa girare la testa. Vuoi dire che dobbiamo recitare le tabelline mentre saltiamo la corda? Cambiare non è facile.
Ma ci sono dei benefici – beh, benefici, al singolare – è costante. In velocità, scendendo dalla nostra strada di fuoco rocciosa, piena di ripiani e veloce, la Foxy era piantata. Se l’anteriore era mezzo fuori, e il posteriore si avvicinava ancora a una sporgenza, non importava, non si muoveva. E avvicinarsi a qualsiasi ostacolo era uno sballo: con una pista abbastanza larga e velocità, è come arcuare gli sci da GS in modo cavalleresco. Il terreno è tuo da divorare.
Ma su un singletrack stretto con curve serpentine e terreno sconnesso che punteggia le curve? Beh, il sentiero mangia la Foxy per intero. Gli artisti pratici del cornering hanno messo in discussione la loro attitudine e l’ordine di successione nell’universo. Questa è un’esagerazione. Sono appena stati spazzati via.
A Bibbia testiamo un sacco di biciclette su molti degli stessi circuiti, quindi qualcosa di significativamente diverso si distingue davvero, e la Foxy 29 si è davvero distinta. Ma la domanda sorge spontanea: se si perfezionasse il movimento in avanti e all’indietro – mentre si curva senza pensieri come siamo abituati – si sarebbe poi inarrestabili? Velocità, curva e urti su spigoli squadrati imperturbabili, il tutto simultaneamente? Passando dal 2D al 3D a bordo di un’astronave che hai imparato a conoscere, la Mondraker?
Ci vorrebbe del tempo per adattarsi ma sarebbe un caso di studio interessante per la Bibbia 404: Studi Avanzati di Curvatura in Dinamica Multi-Piano. Ma non è per questo che state leggendo questa recensione, state leggendo per vedere se questa cosa è dolce e vale i vostri sudati verdoni. Prima di arrivare a capire se ne vale la pena, parliamo di dolcezza.
È molto efficiente. Ogni colpo di pedale ti spinge in avanti, mordendo il terreno. Un tester ha detto che ha una sensazione simile al VPP senza la tensione della catena e il rassodamento attivato dall’antisquat. È nitida e il posizionamento del corpo è molto centralizzato all’interno della bicicletta, non si ha la sensazione di essere sballottati o inclini a ribaltarsi. Per una 29 da 150/160 millimetri, pedala in un modo che non è associato a grandi corse e grandi ruote.
La sensazione di nitidezza confina con la durezza quando si tratta di scendere – i colpi iniziali si sentono ed è come se uno avesse bisogno di rompere la tensione superficiale iniziale dello shock prima di ottenere una sensazione più morbida da esso. Ma, una volta inserito e in velocità in linea retta, fa il suo lavoro senza lamentarsi. La compiacenza della Foxy attraverso il balbettio dei colpi successivi ad alta velocità è stata notata e lodata nella discesa che ha concluso il nostro giro di prova.
Per quanto riguarda il valore. Mondraker è un marchio spagnolo che ha scelto di utilizzare distributori di alto livello in vari paesi per poi vendere ai negozi di biciclette che poi vendono ai consumatori. Nel mercato statunitense, l’uso di un distributore aggiunge un ulteriore livello di prezzo in un momento in cui i marchi stanno cercando di eliminare i pioli nella scala dei costi, portando MSRP attraenti a consumatori sempre più esigenti e concentrati sul valore. Mondraker va contro questa linea di pensiero. Quindi, la Foxy 29 RR è un valore a 7.200 dollari per un medley X01-GX, Code Rs, DT Swiss 350s, sospensioni Fox Factory-level-non-HSC/LSC e un dropper Onoff? Non proprio, ma in base al modello di Mondraker, il marchio non è destinato ad essere un’entità orientata al valore negli Stati Uniti.
Per chi è quindi questa diversa nave a razzo? Qualcuno che ha già padronanza della curva e vuole un toptube più lungo per imparare una tecnica che potrebbe portare la velocità complessiva del pilota in un’altra dimensione. L’interasse della Foxy 29 RR è di 12 millimetri più corto di quello della Yeti SB150, ma ha 30 millimetri in più nel suo tubo superiore. La Mondraker è una bici lunga, La Mondraker è lunga. …
Guarda il resto della classe Long-Travel 29 class
Q&A Con Israel Romero, Mondraker international communication manager
La linea Bibbia di quest’anno aveva un sacco di bici a lungo raggio, ma la Foxy 29 era la più lunga di quasi 10 millimetri. Abbiamo scoperto che richiedeva un cambiamento significativo nel posizionamento del corpo per mantenere la trazione della ruota anteriore in curva. Qual è il suo consiglio per i ciclisti che attualmente usano bici con numeri di reach più tradizionali e che stanno considerando di passare a una Mondraker?
Beh, è fantastico che quest’anno sia solo 10 millimetri più lunga del concorrente più vicino, dove forse l’anno scorso era 20 millimetri o 30 o 40 millimetri forse 3 o 5 anni fa! Tutti stanno recuperando allungando le loro bici negli ultimi anni, perché ha davvero senso andare più lunghi, quindi questo significa che abbiamo fatto qualcosa di grande in passato guidando questa, chiamiamola, nuova tendenza della geometria che oggi è diventata lo standard attuale. La Forward Geometry non si basa sull’essere la più lunga su qualsiasi piattaforma, ma la più equilibrata in generale. È vero che il nostro approccio alla Forward Geometry ha iniziato il suo sviluppo intorno al 2010-2011, andando più lungo (tubo orizzontale, centro anteriore) perché le bici erano davvero piccole all’epoca. Il prototipo originale di FG Foxy nel 2010 era un telaio di taglia media con un tubo orizzontale XL saldato in coppia con un attacco manubrio molto corto di 10 millimetri. In questo modo abbiamo allungato la bici di 60 millimetri e, dall’attacco manubrio di 70 millimetri dell’anno precedente (2009), lo abbiamo accorciato a uno di 10 millimetri, in modo che la posizione di guida complessiva non cambiasse. La posizione del manubrio rispetto alla sella è rimasta la stessa. Abbiamo guidato diversi prototipi – Damien Spagnolo della MS-Mondraker è arrivato secondo al Champery Worlds 2011 dietro Danny Hart quell’anno su un prototipo Summum Forward Geometry – e abbiamo lanciato il concetto nel 2013 in un solo modello per piattaforma in due misure su Factors (telai da 120 millimetri), Foxys (telai da 140 millimetri), Dunes (telai da 160 millimetri), XRs e Summum. Un anno dopo, per il 2014, è diventato il nostro punto di riferimento con la diffusione della Forward Geometry su tutti i modelli, su più piattaforme e in tutte le misure con il nostro attacco manubrio proprietario FG30-millimetri.
Tornando alla tua domanda, abbiamo notato che con alcuni ciclisti, anche su alcune marche oggi, se salissero di una taglia e riducessero la lunghezza dell’attacco manubrio, l’esperienza di guida sarebbe migliore.
Per noi è naturale il modo in cui guidano le nostre bici, perché siamo tutti abituati a guidarle, ma sì, c’è bisogno di un po’ di tempo per abituarsi ad inclinarsi o a spostare la posizione del corpo e il peso verso la parte anteriore della bici un po’ più che con – chiamiamola – una geometria tradizionale, ma questo è qualcosa che diventa davvero naturale in pochi giorni quando si guida la nostra bici. Diventa più evidente quando, dopo aver guidato una Mondraker per alcuni giorni, torni indietro e usi la tua bici personale o qualsiasi altra bici di marca con un reach più corto. È allora che ci si rende conto della differenza.
Come interagisce il concetto di forcella a offset ridotto con il concetto di Forward Geometry? L’offset ridotto ha portato a una rielaborazione dell’approccio di questa bici alla Forward Geometry?
Abbiamo testato forcelle con offset ridotto dal 2016 e questo è stato qualcosa che abbiamo capito essere l’abbinamento perfetto con il nostro concetto di Forward Geometry. Abbiamo immediatamente sentito le nostre moto ancora più composte e stabili alle alte velocità con una maggiore aderenza delle gomme anteriori che ci ha permesso di attaccare di più in curva e in qualche modo ha reso la guida più divertente. Abbiamo spinto sia Fox che RockShox da allora, perché volevamo introdurre un offset della forcella più corto come miglioramento delle bici Forward Geometry, ma ci è voluto fino al 2019 perché Fox e RockShox offrissero finalmente opzioni diffuse di offset della forcella più corto per i modelli da 29 pollici e 27,5 pollici, prima che fosse disponibile solo su alcune unità forcella selezionate. Abbiamo iniziato lo sviluppo delle attuali Foxy Carbon 27.5 e Foxy Carbon 29 nel 2016, lavorando principalmente sulla cinematica e sapevamo che avremmo introdotto offset di forcella più corti in futuro, una volta disponibili. Abbiamo semplicemente progettato sia la Foxy Carbon 27.5 che la 29 come un’evoluzione (e sì, la nostra nuova Carbon 27.5 è solo leggermente più lunga della Foxy Carbon originale che avevamo rilasciato nel 2015), ma le forcelle con offset più corto hanno dimostrato di essere un miglioramento per la nostra geometria su tutta la linea. Quello che succede con le forcelle più corte è che in qualche modo rallenta lo sterzo e fa sentire la bici più piccola. Stiamo vedendo che molte marche si stanno buttando sulla “tendenza dell’offset più corto”, ma stanno facendo sentire le loro bici ancora più piccole e la maneggevolezza non diventa così agile o scattante come con una forcella con offset standard più lungo.
Per essere filosofici sulla geometria moderna per un momento, ci sono piloti che vanno subito d’accordo con la Forward Geometry, e ci sono altri che non lo fanno e forse non lo faranno mai. Pensi che avrebbe senso avvicinarsi alla portata del telaio nello stesso modo in cui facciamo cose come la corsa delle sospensioni, la dimensione delle ruote e la larghezza delle gomme? In altre parole, ci sono persone per cui la Forward Geometry è giusta e persone che non lo sono? Per chi e per quali tipi di terreno avete ottimizzato la Forward Geometry?
Siamo d’accordo che forse le nostre bici potrebbero sembrare troppo lunghe per un certo ciclista che preferisce una bici più piccola, lo capiamo, ci sta bene naturalmente. Siamo in continua evoluzione e sappiamo dove sono i limiti e cerchiamo di offrire la gamma più completa di bici “su misura” per ogni applicazione. Per esempio il telaio Foxy Carbon 29 taglia grande del 2019 ha una lunghezza del tubo superiore di 654 millimetri e un reach di 490, mentre la Foxy Carbon 27.5 del 2018/2019 ha una lunghezza del tubo superiore di 663 millimetri e un reach di 500 millimetri. Abbiamo progettato la nuova Foxy 29 con un reach leggermente più corto dopo aver testato i prototipi avanti e indietro e abbiamo deciso che un reach del telaio più corto si adattava meglio alle ruote più grandi (29er). Ma ci sono alcuni ragazzi a Mondraker che si trovano meglio con la geometria da 27,5″ (e forse anche con la loro misura di ruota preferita). Cerchiamo di ottimizzare la Forward Geometry per ogni piattaforma e ogni applicazione. E anche lì, con i nostri modelli Foxy Carbon, la geometria è diversa. Non è per il cross country, che sembrerebbe piuttosto che essere troppo estremo per questi ragazzi, ma abbiamo offerto biciclette FG da trail a downhill per 7 anni, dal 2013. Crediamo che la Forward Geometry sia giusta per tutti. Il tempo lo dirà ma, come ho iniziato rispondendo alla prima domanda, stiamo vedendo tutti fare le loro bici sempre più lunghe ogni anno, quindi forse in altri 2 o 3 anni, più marche arriveranno alle cifre attuali di Mondraker. Negli ultimi anni abbiamo testato bici follemente lunghe, allentate, basse, più corte, più ripide, più alte e tutto quello che c’è in mezzo e abbiamo continuato ad evolverci e crediamo che, quello che offriamo oggi, sia la geometria di mountain bike più raffinata che abbiamo mai rilasciato. Beh, potremmo dirlo ogni anno, giusto? LOL. Ma, onestamente, dopo essere andati ben oltre (test di prototipi più lunghi) e aver giocato con gli estremi, crediamo che le figure geometriche attuali siano le più adatte per ogni applicazione che offriamo.