Linz in Austria diventerà una città pilota di mobilità aerea urbana (UAM), mentre Dubai sta rivolgendo la sua attenzione ai dettagli più fini di rendere i taxi volanti una realtà.
La Roads and Transport Authority (RTA) di Dubai e la Dubai Air Navigation Services (DANS) hanno firmato un memorandum d’intesa (MOU) per scambiare competenze sui veicoli aerei autonomi.
Collaboreranno su aree come la legislazione; i programmi di test; l’identificazione delle rotte aeree dei veicoli e dei siti di decollo e atterraggio; e la sicurezza relativa alla mobilità aerea urbana.
Ahmed Hashim Behrouzian, direttore esecutivo della Public Transport Foundation e capo del team del progetto dei veicoli aerei a guida autonoma della RTA, ha detto: “Il MOU fa parte delle nostre misure che promuovono la strategia di guida autonoma intelligente di Dubai, che mira a convertire il 25 per cento di tutti i viaggi a Dubai in voli a guida autonoma attraverso vari mezzi di trasporto entro il 2030, oltre a integrare il trasporto di massa e migliorare la felicità della popolazione, fornendo canali di trasporto facili, veloci e innovativi.”
Dubai dovrebbe essere la piattaforma di lancio per i taxi aerei commerciali, con servizi previsti per iniziare entro il 2022. Ha effettuato test avanzati con società di veicoli aerei autonomi come Volocopter e EHang.
Integrazione di UAM
EHang ha anche recentemente annunciato che sta lavorando con la città di Linz, il gruppo aerospaziale FACC e altri partner locali su un progetto pilota UAM. Dopo l’identificazione di un percorso di prova adatto che corre su aree disabitate, la costruzione dell’infrastruttura è prevista per il 2021 e i voli di prova avranno luogo “nel prossimo futuro”, ha detto EHang.
Il progetto pilota studierà la praticità di attuazione nelle aree urbane, l’accettazione da parte dei cittadini e l’impatto ambientale.
“L’aspetto del servizio pubblico sarà anche considerato, poiché UAM non è solo l’acquisto di aerei da parte di clienti privati. Piuttosto, i benefici pubblici sono fondamentali, con un focus sull’integrazione in un piano generale di trasporto”, ha detto un comunicato di EHang.
Huazhi Hu, fondatore, presidente e amministratore delegato di EHang, ha commentato: “Implementeremo l’intera catena del valore necessaria per le operazioni UAM, oltre a dimostrare l’esperienza dei viaggi dei passeggeri. I sistemi di prenotazione, i processi di imbarco e le domande di servizio aftermarket avranno un ruolo. Nel corso del processo end-to-end saremo anche in grado di imparare e migliorare le nostre soluzioni in movimento. Dobbiamo iniziare a pensare all’implementazione oggi, parallelamente ai processi normativi in corso, perché entrambi beneficeranno l’uno dell’altro. Ultimo ma non meno importante, vogliamo coinvolgere le persone e far loro toccare, sentire e sperimentare l’UAM il più possibile oggi.”
La città di Linz non ha risposto a una richiesta di commento.
Decollo
Secondo un rapporto di dicembre della società di ricerca e consulenza Frost & Sullivan, circa 50 città in tutto il mondo stanno valutando la fattibilità dell’UAM, guidata principalmente dalla congestione e dalle infrastrutture stradali sovraccariche. Prevede che il mercato dei taxi aerei vedrà un tasso di crescita annuale composto (CAGR) del 45,9% tra il 2022 e il 2040. Il settore dovrebbe essere inizialmente dominato da veicoli ibridi pilotati, con i taxi aerei elettrici che faranno il loro debutto dopo il 2025, seguiti da veicoli aerei autonomi dal 2030.
Mentre COVID-19 potrebbe ritardare alcuni sviluppi a breve termine, la società di consulenza gestionale Roland Berger ha recentemente concluso che avrà poco impatto a lungo termine sulla crescita del mercato UAM. Prevede che 160.000 droni passeggeri saranno in funzione entro il 2050.
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