Proprio nel periodo in cui Öhlins ha rilasciato la forcella RFX36 m.2 che abbiamo testato, l’ha abbinata a un nuovo ammortizzatore, il TTXAir. Il TTXAir è il più recente ammortizzatore ad aria dell’azienda svedese, costruito intorno alla loro tecnologia a doppio tubo che si trova negli ammortizzatori a bobina TTX22 e in altri componenti delle sospensioni Öhlins.

Il design dello smorzatore a doppio tubo aiuta a mantenere le prestazioni di smorzamento coerenti e la risposta mantenendo la pressione del gas costante nel corpo dell’ammortizzatore e sul lato corretto del pistone dell’ammortizzatore. L’Öhlins STX22 è stato sul mercato per un po’ di tempo, prima fatto per Specialized, ma quello era uno stile di ammortizzatore a tubo singolo, mentre i loro più robusti ammortizzatori a bobina TTX22 a doppio tubo hanno abbellito le bici di molti rider downhill.

Il nuovo TTXAir ora riempie un posto per i piloti di enduro e trail aggressivi che vogliono prestazioni migliori e più sintonizzabili in un ammortizzatore ad aria più leggero. Il TTXAir è progettato su lunghezze metriche di 190/210/230mm, con lunghezze metriche montate su perno in 165/185/205mm. È anche possibile cambiare la lunghezza della corsa senza molto più di un attrezzo per il movimento centrale e una chiave a mezzaluna. Su un’altra nota di semplicità riguardante l’apparentemente complesso TTXAir, gli utenti ora hanno istruzioni dettagliate da Öhlins su come effettuare la manutenzione dello shock a intervalli di 100 ore.

Il TTXAir ha una compressione ed estensione regolabile a bassa velocità e un quadrante semplificato di compressione ad alta velocità con due impostazioni HSC. Tutto aperto, l’ammortizzatore fornisce una trazione ottimizzata e la conformità ai piccoli urti. Uno scatto in più aggiunge una sensazione di maggiore sostegno con una maggiore attitudine ai grandi colpi. La terza posizione in basso è la “piattaforma di pedalata”, per una sensazione più solida. La compressione a bassa velocità e l’estensione sono tutte regolazioni indipendenti.

Il mio shock di prova 210x50mm pesa 478g. Il prezzo al dettaglio del TTXAir non è economico; il doppio tubo e le prestazioni regolabili portano un prezzo di 780 dollari.

Impressioni di guida

Il setup dell’ammortizzatore con il TTXAir è stato molto semplice: l’ammortizzatore è stato montato direttamente sul mio Revel Rascal. Ho controllato due volte il mio sag, ho aggiunto un po’ di aria e ho iniziato a guidare. La pressione dell’aria raccomandata da Öhlins per il mio peso, 117psi, era troppo bassa. L’ho gonfiato fino a 160psi, dandomi circa il 30% di sag.

Al mio primo giro con il TTXAir ho notato alcune differenze rispetto all’ammortizzatore Fox DPX2 Performance che avevo installato prima. La trazione è aumentata e la ruota posteriore si è sentita molto più reattiva alle asperità con un’impuntamento notevolmente ridotto. Il TTXAir si sentiva come se avesse più corsa utilizzabile anche e stavo diventando più profondo nella corsa senza alcun svantaggio come il fondo duro o la perdita di una sensazione di sostegno.

Ora, non avevo pasticciato con l’LSC. Direttamente da Öhlins, lo shock era incredibile. La mia compressione era a 4 dei 10 clic e il mio rimbalzo era impostato a 7 dei 12 clic. Il TTXAir mi ha dato il perfetto equilibrio di supporto, reattività e trazione nelle curve, nei piccoli dossi e nei sentieri accidentati/rocciosi/radicati. Sembra un incontro di wrestling spettacolare tra due grandi: supporto e trazione, ma tutto quello che fanno è spingersi l’un l’altro contro le corde per un’ora e alla fine l’arbitro chiama un pareggio perché nessuno dei due sovrasta l’altro. Per gli appassionati di mountain bike, è una formula vincente.

Ho installato il TTXAir proprio quando la stagione della MTB stava iniziando e le cime del Colorado si asciugavano. Ho portato il mio Revel su grandi discese a Crested Butte, Salida e Summit County. Tirando a lato del sentiero dopo aver buttato fuori un grosso pezzo di discesa, lo shock è stato caldo al tatto, ma non ho notato una perdita di prestazioni di smorzamento. Il TTXAir è rimasto coerente attraverso enormi discese in una varietà di condizioni.

Ho lasciato per lo più lo shock aperto. Con la cinematica delle sospensioni della mia bici e le prestazioni del TTXAir, non ho sentito la necessità di chiuderlo molto. Se ero su una salita su strada verso un sentiero, ho spinto la leva HSC in avanti fino alla sua posizione di pedale, che si sente come un blocco morbido. Lo shock ottiene ancora una quantità ragionevole di trazione in salita se si dimentica che è su.

L’aggiunta di uno scatto dell’HSC rassoda notevolmente la sensazione di sospensione, ma fa anche un grande lavoro per mantenere la sensibilità dello shock. Non ho avuto alcun fondo duro con lo shock, quindi non ho sentito il bisogno di sintonizzare spesso lo smorzamento HSC aggiuntivo. Il quadrante è un po’ diverso, anche se è etichettato come una regolazione HSC, ma agisce anche come un interruttore di salita. Non è un grosso problema dopo che ci si abitua, ma non è intuitivo come la maggior parte dei quadranti là fuori, che generalmente cambiano l’LSC da aperto a fermo e sono utilizzabili come modalità pedale.

Pensieri conclusivi

L’Öhlins TTXAir è un ammortizzatore ad aria superbamente morbido che può facilmente gestire grandi discese senza sbiadire e fornisce un notevole aumento della trazione. Lo shock non è il più sintonizzabile là fuori. Altri come Cane Creek, o il Fox Float X2 ti daranno più sintonia con una regolazione HSC. Lo shock Öhlins è anche più costoso di queste opzioni a 780 dollari.

È bello vedere che Öhlins sta rendendo la loro sospensione più manutenibile a casa per risparmiare denaro ai consumatori, e il tempo che avrebbero bisogno di portare uno shock a un centro di assistenza certificato come altri componenti di sospensione ad alte prestazioni richiedono a volte. Il TTXAir è un grande shock e molti che vogliono un livello superiore di prestazioni in un pacchetto leggero troveranno che vale i soldi in più.

Grazie a Öhlins per aver fornito il TTXAir per il test.