Diciamo che state guardando due barche che sono identiche tranne che per due elementi. Entrambe hanno dei V8 con più o meno le stesse ore. Una è più costosa e ha un’unità MerCruiser Bravo One. L’altra è più economica e ha un Alpha One. Quanto meno? Diciamo un migliaio di dollari. Quale sceglieresti?
Ti dirò quale sceglierei io. Prenderei quello con l’unità Bravo. Certo, cercherei di negoziare un prezzo migliore, ma anche se non riuscissi a convincere il tizio, pagherei il prezzo e prenderei la trasmissione Bravo. Perché? È migliore. Ecco come.
In primo luogo, la Bravo One utilizza componenti più grandi, che sono costruiti per gestire più potenza. La Bravo One semplicemente non è così forte. Quando un Bravo One sta gestendo meno della potenza massima per la quale è stato valutato, quella forza aggiunta si traduce in longevità e affidabilità, qualcosa che tutti noi dovremmo apprezzare in una barca.
In secondo luogo, il Bravo One si sposta meglio perché usa una frizione a cono nel suo alloggiamento superiore. Una frizione a cono alterna due ingranaggi ad anello sempre innestati che girano sullo stesso pignone. Il superiore gira in una direzione, l’inferiore nell’altra direzione, e la frizione si sposta su o giù tra i due, dandovi avanti e indietro. L’Alpha One utilizza una frizione di cane nel suo alloggiamento inferiore, che richiede un albero di cambio per andare fino all’albero dell’elica.
Ma ciò che è più attraente di Bravo One è come si sente quando si inserisce una marcia. Ha un bel clunk solido in contrasto con lo sferragliare metallico dell’Alpha One.
Ovviamente, non intendo insultare l’Alpha One con mano troppo pesante. È stato in giro per decenni e ottiene il lavoro fatto in modo affidabile, ma il Bravo One è da ogni misura una migliore unità di poppa. Quindi, se vi trovate a dover scegliere tra i due, cercate di scegliere il Bravo One. A lungo andare sarete contenti di averlo fatto.
Che dire se avete una scelta tra un Bravo One e un Bravo Three? Beh, questa è un’altra storia.
Pronto a comprare i tuoi nuovi motori? Cerca la nostra vasta gamma di motori fuoribordo oggi qui su Boat Trader.
Scritto da: Brett Becker
Brett Becker è uno scrittore e fotografo freelance che ha coperto
l’industria marina per 15 anni. Oltre a coprire il mercato delle barche da sci
e runabout per Boats.com, scrive e fotografa regolarmente per
BoatTrader.com. Ha sede a Ventura, in California, Becker ha conseguito una laurea in giornalismo e un master in comunicazione di massa presso la University of Central Florida di Orlando.
Più da: Brett Becker
Related
Le barche per sci nautico, wakeboard e wake surf sono costruite appositamente e rappresentano un’intensa ma…
Se stai guardando una barca usata con sistemi complessi, considera di spendere i soldi per una garanzia estesa…