Igen, kimondtam! Club Europe, és népszerű egy mondatban. Van néhány különböző tábor a BA Business osztály kínálata körül – bontjuk le őket gyorsan:
- Azok, akik szerint ez egy átverés, és az ajánlat legfeljebb Economy+.
- Azok, akik amikor csak lehet, repülnek vele az extra kényelem és szolgáltatás miatt.
- És hát a harmadik kategória.
Én? Én a harmadikba tartozom. Amikor csak lehet, repülök vele, ha az ára nem megfizethetetlen, de leginkább a tier pontokért és a könyökháborúk elkerülése végett!
Ebben a bejegyzésben:
Foglalás
Az adott jegyet tehát egy jól meghirdetett Club Europe akcióban foglaltam az év elején. Messze a legkiugróbb tarifa Helsinki volt 220 fontért. Ez egy short haul+ útvonal, így mindkét irányba 80 tier pont jár, ami tiszteletre méltó 1,37 fontot ad TP-nként – ez nagyon jó Európához képest (mondhatok még ilyet?!), így természetesen egy gyors hétvégi éjszakázásra is sor került.
A Helsinki útvonal
Cathay Pacific business class lounge Heathrow T3 – ezt a várót a Heathrow T3-on lehet használni
A rendszeres olvasók biztosan ismerik a gyakorlatot. Ez egy 3. terminálos útvonal, amit a BA és a Finnair szolgál ki – sajnos ez a tarifa nem tette lehetővé a Finnair által üzemeltetett járatokat, különben biztosan igénybe vettem volna a napi egyszeri Airbus A350-es járatot. A BA A320-as és A321-es gépeket használ erre az útvonalra és a repülési idő általában egy árnyalatnyival 3 óra alatt van.
Az üléstérkép
A foglaláskor az első sorhoz legközelebb kb. a 6. sor volt, viszont észrevettem, hogy a kabin egészen a 12. sorig tart – mindkét kijárati sorra kiterjed. Így gondoltam, miért ne – CE kiszolgálás tisztességes lábtérrel, win-win. Vagy legalábbis így gondoltam. 
A kimenő
Eljött tehát a szombat, és egy last minute SDC (aznapi átszállás) után a későbbi BA járaton kötöttünk ki a 4. sorban. A Club kabin csak 6 soros volt, mégis mire a kiszolgálás odaért hozzánk, az első választott ételünk már elfogyott (érzek itt egy témát!). A személyzet azonban kedves volt, és a G & T’s szabadon áramlott, amíg le nem szálltunk a sötét és hideg Helsinkiben.
Helsinki repülőtér
A Finnair Premium lounge felújítása miatt az 50-es kapuknál, a helyzet most őszintén szólva szörnyű. Az 50-es kapuknál van a duty free-ben elrejtett “” lounge és a business részleg. Van még a Finnair schengeni várója a 20-as kapuknál, és utólag azt javaslom, hogy először ott próbáld ki, mielőtt átmész az útlevélvizsgálaton.
A váróterem mínusz a sok ember és csomag! – minden üléssoron két ülőhely van egymással szemben
A váróterem őszintén szólva nevetséges. Valószínűleg a Finnair prémium várójának bezárása miatt rosszabb lett, de hű de szűkös! Leültem a sarokba, simán tudtam volna lábtáncot játszani a velem szemben ülő sráccal. Néhány bőrönddel az útban olyan volt, mint egy játék a The Cube-ból. A “Kerüld” becenevet fogom adni – mondd ezt mély hangon, és képzeld el Phil Schofieldet, amint a bőröndökkel teli “The Cube”-ot nézi – ilyen volt.
A Finnair várójában túlzsúfoltságról hallottam beszámolókat, így őszintén szólva nem próbáltuk ki. Még a Oneworld Emeraldok prémium váróterme is nagyon tele szokott lenni, szóval nem tudom elképzelni, hogy mindenkit megpróbálnak egy kisebb térbe zsúfolni. Alig várom azonban, hogy lássam, hogy néz ki a felújítás – az idő majd megmondja.
Boarding
Ez…..ermmmm rossz volt. Nagyon, nagyon rossz.
A BA már évekkel ezelőtt bevezette a csoportos beszállást. Bár ez semmiképpen sem tökéletes, de legalább megpróbál rendet tartani. Még a kedvenc repülőterem, Manchester (borzongás…..) is megteszi, amit tud az apró folyosókon. Kihívták a kaput, és elindultunk – hamarosan kiderült. Igen, ez volt a rettegett két szó. Bus Gate.
A kapunál két pódium volt felállítva, egy az elsőbbségi utasoknak, egy pedig az összes többi utasnak. Miután reggel az ExpertFlyer segítségével megnéztem az ülőhelytérképeket, láttam, mi fog történni. Nem voltak kijelölt sávok az egyes csoportok számára, és kezdett kialakulni a sűrűség.
Szóval 46 ember volt a Club Europe-ban, plusz mindenki más, aki jogosult volt az elsőbbségi beszállásra…. leskelődött. El tudnám képzelni, hogy a gép több mint fele, simán.
“Hölgyeim és uraim, kérjük az 1., 2. és 3. csoportba tartozókat, hogy szálljanak be”
Most el tudják képzelni, milyen tolongás alakult ki a kapu felé. Ez enyhén szólva hektikus volt – és teljesen értelmetlen, mivel egyszerűen csak felsétáltál egy buszra!
A buszok körbehajtottak a helsinki repülőtéren a várakozó A320-ashoz, és elindult a tömeg – én csak azért mozdultam gyorsan, hogy biztos legyek benne, hogy van némi hely a fejem felett, mivel egy kijárati sorban voltunk!
Club Europe (Plus?!)
A 11F-ben helyezkedtem el – általában egy economy ülés a szárny felett és egy kijárati sor, tehát extra lábtér. Mivel ez általában economy sor, ezért nem volt középső asztal, de a CE fejruházattal kiegészítették és a függöny egészen a 12. sor mögé került!
Igen, ez az egész Club Europe
A lábtér tisztességes volt. Igen, rajongok a középső asztalért, de a középső tálcaasztal letétele segít ezen, szóval nem nagy ügy.
11. sor lábtér
A gép lassan megtelt, és látvány volt, hogy milyen kevesen sétálnak mögöttem!
Visszatolattunk és a jégtelenítő berendezések felé vettük az irányt – a Heathrow tanulhatna egy-két dolgot a finnektől! Aztán felszálltunk a sötét téli égboltba…. és elindítottam az időmérőmet…..
Itt van egy dömping a WhatsApp jegyzeteimből, hogy mikor mi történt:
A szolgálat
Szóval hercegnő vagyok? Szedjük ezt le –
32 perc egy italkiszolgálás teljesítése? Nos, az utasok mennyiségét tekintve ez nem meglepő! De több személyzet, akik mindkét irányba mennek, masszívan segített volna, ahogy már láttam korábban. Ne felejtsük el – ez nem véletlenszerű. A BA már napokkal a járat előtt ismerte az utasok számát, és könnyen küldhetett volna több személyzetet az induló járatra.
Nincs menü? Ismét nem egy hatalmas dolog – de a cinikus bennem azon tűnődik, hogy ez szándékos volt-e, mivel rossz volt a rakodás.
A hosszú CE szektor 1/3-ánál a kabin kevesebb, mint felét etették meg. 1 óra 10 percbe telt, mire kaptam némi ételt, és még csak nem is azt, amit én választottam volna.
A CSM-et egyértelműen látták az iPaddel, amint bocsánatot kért néhány utastól odébb. Mégsem tett erőfeszítést, hogy gyorsan bocsánatot kérjen, és ez az FA-ra maradt (ugyanúgy, mint az induló járaton, olyan kedves, de túl elfoglalt!)
40 perccel a járat leszállása előtt az egész személyzet az első konyhában beszélgetett (a függönyök nem olyan jók….).
Teljesen elismerem, hogy ez egy forgalmas járat volt. De nem kell sokat tervezni. Több nyilvánvalóan népszerű ételválasztékot betölteni (mindannyian ki tudjuk dolgozni!) Több személyzetet küldeni stb.
Ha a BA a Club Europe-ot bevételnövelő modellként akarja használni, akkor ezt meg kell oldania. Egyre többször látom ezt olyan szektorokban, mint Helsinki, Genf vagy akár Madrid (ahová naponta Long Haul gépek és több személyzet jár).
Záró gondolatok
Igen, Gold Guest List tagként elvárok egy bizonyos szintű szolgáltatást. És ha a BA nem teljesíti ezt, akkor számon fogom kérni rajtuk.
Szeretem a Club Europe-ot. Szeretem a helyet, a középső asztalt, valamint az ételeket és az italokat általában – eltekintve attól, hogy Tanqueray helyett Gordont próbálnak felszolgálni nekem. A legjobb BA járataim közül néhányat a Club Europe-ban töltöttem. Számos aranyjegyet adtam, és alkalmanként egy kis borravalót adtam a személyzetnek a kiváló kiszolgálás jeleként. De amikor a fél repülőgépet megtöltik éhes és általában szomjas emberekkel – készüljön fel rá. Ez nem normális, de nem is nehéz jobban csinálni.
A Finnair repül erre az útvonalra – gyönyörű Airbus A350-es gépekkel. Flatbedekkel és 4+ fős személyzettel a terheléstől függően. Igen, elismerem, hogy nem mindig olyan olcsók, mint a BA, de a lényeg akkor is áll.
Lábjegyzetként – a FA-k mindkét irányban nagyon jól végezték a dolgukat, végig mosolyogva. Csak több segítségre lett volna szükségük.