Az FMEA (Failure Modes and Effects Analysis) és az FMECA (Failure Modes and Criticality Analysis) közötti különbségek megértéséhez vissza kell mennünk az időben.
Kezdjük egy kis történelemmel. A kockázatkezelés tervezésének koncepciója 1949-ben kezdődött, amikor az amerikai hadsereg kiadott egy irányelvet a beszállítóknak – MIL STD 1629. Ezt az irányelvet finomították és ARP 926 néven újra kiadták a repülőgépipar számára.
Most, amikor az FMEA-ról és az FMECA-ról beszélünk, általánosságban úgy tekintjük őket, hogy ugyanazok és felcserélhetők, de valójában van különbség a kettő között, és a különbség jelentős lehet. Ha visszamegyünk az FMEA születéséig, a használt sablon nem volt túl kifinomult, és a súlyosság, az előfordulás és a felderítés rangsorolását még nem kezdték el. Ezekben a korai időkben az FMECA kritikussági elemére azért volt szükség, hogy a kockázatokat az FMEA-ban rangsorolni lehessen. Ahogy az FMEA-sablonok fejlődtek és finomodtak, a kockázatok rangsorolása könnyebben meghatározhatóvá vált, és az FMECA használata kevésbé vált fontossá.
Hát mi a különbség? Nos, ezt leginkább úgy lehet összefoglalni, hogy feltesszük a kérdést: “Megvan az FMEA, és most mi van?”
Nos, az FMEA csak nagy vonalakban határozza meg a kockázatot, és időnként nem túl éleslátó. Szóval, hogyan kell elkészíteni az FMECA-t? A folyamat lépései a következőképpen körvonalazódnak:
Láthatjuk, hogy a kritikussági elemzést az FMEA után végzik el.
A FMECA a következő megközelítések alapján végezhető:
Top-down megközelítés – rendszerszint / alrendszerszint
A top-down megközelítést elsősorban a tervezés korai szakaszában alkalmazzák, mielőtt a teljes rendszer felépítése eldől, és az elemzés általában funkcióorientált. Az elemzés a fő rendszerfunkciókkal kezdődik, és azzal, hogy ezek hogyan hibásodhatnak meg. A jelentős hatású funkcionális meghibásodások általában prioritást élveznek az elemzésben, azonban az elemzés nem feltétlenül lesz teljes. A felülről lefelé irányuló megközelítés egy meglévő rendszeren is alkalmazható a problémás területekre való összpontosításra.
Alulról felfelé irányuló megközelítés – komponensek szintje
Az alulról felfelé irányuló megközelítést akkor alkalmazzák, amikor a rendszer koncepciója már eldőlt. A legalacsonyabb szinten lévő komponenseket egyenként tanulmányozzák. Az elemzés akkor teljes, ha az összes komponenst figyelembe vették.
A kritikussági elemzés (CA) mennyiségi vagy minőségi megközelítéssel is elvégezhető. Az alkatrészkonfiguráció és a meghibásodási arány adatok rendelkezésre állása határozza meg az elemzési megközelítést.
Az általános szabály:
– mennyiségi megközelítést használjunk, ha tényleges alkatrészadatok állnak rendelkezésre;
és
– minőségi megközelítést használjunk, ha nem állnak rendelkezésre tényleges alkatrészadatok vagy csak általános alkatrészadatok.
A kritikussági elemzés eredményei vagy egy meghatározott értéket eredményeznek (mennyiségi), ahol a hibamód-kritikusság (CM) kiszámítása:
Vagy mátrixként (minőségi):
Ha többet szeretne megtudni az FMEA-ról és az FMECA-ról, valamint arról, hogy az Industry Forum hogyan tudja támogatni a fejlesztés és a hibamentesség elérésének útján, írjon nekünk e-mailt, vagy hívja a +44 121 717 6600-as telefonszámot, hogy beszéljen szakértő szakembereinkkel.
Kicsit többet Richardról
Richard Hammond több mint 30 éves auditálási és tanácsadói tapasztalattal rendelkezik az autóiparban és a repülőgépiparban. Pályafutását a Rolls Royce Motors Plc-nél kezdte, ahol karbantartó és telepítő mérnökként végzett, majd az ipari robotikán és a tanúsító szervezetek auditálásán keresztül jutott el jelenlegi pozíciójába, az Industry Forum vezető tanácsadójává. Képzett SMMT-trénerként Richard a Nemzetközi Autóipari Munkacsoport (IATF) elismert ISO/TS16949 tanúsító szerv auditor képzését és értékelését végzi. Richard elismert IATF Witness Auditor, és alapvető eszközökkel (APQP, PPAP, SPC, MSA, FMEA és ellenőrzési terv) kapcsolatos képzéseket tart a legnagyobb repülőgépipari és autóipari OEM-ek és Tier 1 beszállítók számára.
Kattintson ide, ha kapcsolatba kíván lépni Richarddal.