CamshaftEdit
A négyütemű ciklusú motorokban és néhány kétütemű ciklusú motorban a szelepvezérlést a vezérműtengely vezérli. Változtatható a vezérműtengely módosításával, vagy a motor működése közben változó szelepvezérléssel változtatható. A szelepvezérlést a szelepmechanizmus beállítása is befolyásolja, különösen a csapfurat hézagja. Ez a változtatás azonban általában nem kívánatos.
SzelepátfedésSzerkesztés
A hagyományos rögzített szelepvezérlés esetén a motorban a kipufogó ütem végén, amikor mind a szívó-, mind a kipufogószelepek nyitva vannak, van egy “szelepátfedési” időszak. A szívószelep kinyílik, mielőtt a kipufogógázok teljesen elhagyták volna a hengert, és jelentős sebességük segíti a friss töltet beszívását. A motor tervezői arra törekednek, hogy a kipufogószelepet éppen akkor zárják be, amikor a szívószelepből érkező friss töltet eléri azt, hogy elkerüljék a friss töltet elvesztését vagy a fel nem szívott kipufogógázok távozását. Az ábrán a szelepek átfedési idejét a piros és kék ívek átfedése jelzi. Kulcs:
- TDC = felső holtpont
- BDC = alsó holtpont
- IO = szívószelep nyit
- IC = szívószelep zár
- EO = kipufogószelep nyit
- EC = kipufogószelep zár
Egyik szelep nyit, mielőtt a dugattyúfej eléri a felső holtpontot vagy az alsó holtpontot. Azt a forgattyús tengely fokban kifejezett mennyiséget, amellyel a szelepek a felső holtpont vagy az alsó holtpont elérése előtt kinyílnak, szelepelőnynek nevezzük. Azt a forgattyús tengelyben mért értéket, amellyel a szelepek a felső holtpont vagy az alsó holtpont elérése után záródnak, szelepkésésnek nevezzük. A szelepátfedés egy másodlagos eszköz a kipufogószelepek szívólevegővel történő hűtésére a szelepátfedés során. Az elsődleges hűtés a szelepülések hőleadásával valósul meg.
Változó szelepvezérlésSzerkesztés
A mindig viszonylag nagy fordulatszámon működő motorok, például a versenyautók motorjai a maximális térfogati hatásfok érdekében jelentős átfedést alkalmaznak a szelepvezérlésben. A közúti autók motorjai mások, mert ezeknek kevesebb, mint 1000 fordulat/percnél kell üresjáratban működniük, és a túlzott szelepátfedés a friss és kipufogógázok keveredése miatt lehetetlenné tenné a sima üresjáratot. A változó szelepvezérlés egyszerre biztosíthat maximális teljesítményt magas fordulatszámon és sima üresjáratot alacsony fordulatszámon a vezérműtengelyek relatív szöghelyzetének kis változtatásával és ezáltal a szelepek átfedésének változtatásával.
Portos motorokSzerkesztés
Nagyon sok kétütemű ciklusú és minden wankel motorban nincs vezérműtengely vagy szelepek, és a portok időzítése csak a portok megmunkálásával és/vagy a dugattyúszoknya módosításával változtatható (kétütemű alkalmazások). Néhány feltöltött kétütemű dízelmotor (például a Wilksch aero-motor) azonban rendelkezik hengerfejjel és bütyökszelepekkel, hasonlóan a négyütemű motorokhoz.
TappancsjátékSzerkesztés
A dízelmotorok szelepvezérlése a szívó- és kipufogószelepek tappancsjátékától is függ.
Ha a tappancsjáték kisebb, akkor a szelep korán nyit és későn zár. Ha a csapszelephézag nagyobb, akkor a szelep későn nyit és korán zár. A csappantyútávot egy tapintásmérőnek nevezett műszerrel mérik.